Technické údaje, ale i prezentace zástupců automobilky, včetně testovacího jezdce, který byl přítomen na prezentaci, a o testování nového Fordu Ranger Raptor vyprávěl s opravdovým nadšením, vyvolává čím dál větší nedočkavost. Jaký je tenhle pick-up za volantem? Dostáváme klíčky a můžeme vyrazit.
Obsah:
Na silnici
První kilometry absolvujeme na silnici, protože se z hotelu musíme přesunout do obrovského, 150hektarového off-roadového areálu u městečka Súria v Katalánsku. Víme, že předchozí Ford Ranger Raptor jezdil po silnici opravdu dobře, ale ten nový by měl být podle Fordu ještě lepší.
Překvapení je už první nastartování. Výfuk je nastaven na režim Normal, ale i tak se z jeho koncovek ozývá hodně pěkný zvuk. „Tohle, že je úplně nové auto?“ rozeznívá se mi v hlavě, ale pak přepnu výfuk do režimu Baja. A to je ještě úplně jiná káva. Výfuk je hodně slyšet a to, co vydává, uchu lahodí. Nejen na volnoběh, ale i při jízdě. Sice nestřílí a neprská, ale občas si decentně odfrkne. Baja mód výfuku by se ale neměl na běžných silnicích používat, na což vás Ford upozorňuje nápisem v kapličce přístrojů, je prý určen pouze na off-roadové užití.
Ale než se rozjedu, budu muset zařadit. A to je věc, která mě v autě štvala celý den. Volič automatické převodovky má úplně nový tvar, který sice dobře padne do ruky, ale je tu právě jedno „ale“. Prakticky každá automatická převodovka má na sobě pojistku, kterou je potřeba stisknout, a teprve pak vás nechá zařadit. Je to z toho důvodu, abyste nezařadili jen tak omylem a auto se samo nerozjelo. Tuto pojistku má samozřejmě i Ford Ranger Raptor. Standardně bývá na boku voliči převodovky, kde je tlačítko i tady. Ovšem toto tlačítko není pojistka, nýbrž se s ním převodovka přepíná do manuálního režimu. Pojistka na řazení je vpředu.
Samotný automat řadí hezky, hladce a když jedete klidně, bude držet nízké otáčky. Desítku tam na normální jízdní režim dává klidně i v 90 km/h a vydrží až do omezovače ve 180 km/h. Když ale v těch devadesáti šlápnete na plynový pedál až na zem, převodovka podřazuje klidně až na čtyřku nebo dokonce na trojku. Změna jízdního režimu na sportovní samozřejmě bude znamenat i to, že převodovka bude držet vyšší otáčky a tím pádem nižší rychlostní stupeň. Funguje mnohem lépe než třeba u osmiválcového Fordu Mustang. A pak je tu ještě ten manuální režim řazení. A to je příjemné překvapení, protože převodovka sama nepřeřadí a to ani tehdy, když se motor dostane do omezovače otáček.
Už první stovky metrů jízdy ukazují, že podvozek je opět jednou z nejlepších (ne-li opět tou úplně nejlepší) částí auta. Při běžné jízdě na normální režim je komfortní a auto se rozhodně nechová jako pick-up s lehkou zádí. Zadek totiž na silnici drží a neposkočí si, takřka nikdy. Může za to i zcela jiná konstrukce zadní nápravy, protože na rozdíl od běžného Rangeru nemá vzadu Raptor listová pera (kvůli tomu ale neutáhne na tažném zařízení 3,5 tuny jako běžný Ranger, ale jen 2,5 tuny a má nižší zatížení korby).
V interiéru je navíc překvapivé ticho, proniká sem jen zvuk od motoru a výfuku, ale nikoliv od pneumatik. A to je při pohledu na terénní pneumatiky BF Goodrich hodně nečekané. Jsou to totiž klasické pneumatiky AT, u kterých by se dalo čekat, že budou hlučné. A nejsou. A hlučné nejsou ani podběhy, do kterých mlátí odlétávající kameny.
Při jízdě po silnici překvapí to, jak je tohle auto schopné. Kromě toho, že co do komfortu nejezdí jako pick-up, ale spíše jako SUV, tak to potvrzuje i při ostřejší jízdě. Jakmile „zatopíte pod kotlem“, rozhodně vám nedá najevo, že to nezvládá, ba právě naopak. I když jde o velký a těžký pick-up (váží bezmála 2,5 tuny), v zatáčkách dokáže překvapit řidiče nejednoho osobního auta. Že jezdí na terénních pneumatikách a je těžký za volantem poznáte, ale rozhodně to bude v rychlostech, kde byste to čekali od mnohem menšího auta. Zatáčky se dají projíždět až překvapivě rychle, dobře zvládá i změny směru při přehazování auta z jedné zatáčky do druhé. Nakonec to, že je Ranger Raptor tak velký a těžký, nejvíce poznáte na brzdách. Na těch opravdu ostrých dokáže být od zadku neklidnější. Navíc nemusíte jezdit jen po silnici, ale zatáčku si lze narovnat i přes krajnici. Že jste sjeli z asfaltu na trávu v kabině totiž nepoznáte. Tlumiče pracují perfektně.
Mimo silnici: čím rychleji, tím lépe
Na silnici se nová generace chová výrazně lépe a jistěji než ta předchozí. Lze s ní jet neskutečně rychle, motor má šťávu a pořádnou sílu. Ale co mimo silnici? I tady to Ranger Raptor zvládá perfektně, ostatně testovací jezdec při prezentaci mluvil o tom, že předsériové testování vzali pořádně od podlahy a chtěli vyvinout takové auto, za které se hrdě postaví. My jsme si terénní schopnosti auta také pořádně vyzkoušeli, na některé nástrahy se můžete podívat v tomto videu:
První část byla rychlá jízda po rozbité silnici v režimu „Baja“, kde nechyběl ani skok. A tady jsme zjistili, že adaptivní tlumiče fungují tím lépe, čím rychleji auto jede. Je nicméně úplně jedno, jestli jedete šedesát nebo sto, povrch vyhlazuje tak dobře, že i některé české okresky v osobáku působí hůř. A pak se ve stovce na rychloměru odrazíte a skočíte. Několik metrů dlouhý skok skončí tím, že auto překvapivě hladce dopadne a naprosto plynule pokračuje dál. Jako nic. A přitom to na autě nepoznáte. Raptory, kterými jsme jezdili a skákali, už totéž zažívaly týden s jinými novináři před námi.
V režimu Baja je auto nejostřejší, jak může být. Lze jezdit na režim stále čtyřkolky (4H), kdy se poměr mezi přední a zadní nápravu rozdělí 50:50, anebo pouze na pohon zadních kol. Redukce (4L) v tomto režimu dostupná není, stejně jako automatický pohon všech čtyř kol (4A). Naopak je dostupná možnost omezení stabilizace (standardně při režimu Baja) anebo její úplné (ano, opravdu úplné) vypnutí. K tomu je tu možnost uzávěrky zadního i předního diferenciálu (jednoduše přes dotekový displej infotainmentu).
A pokud si dáte režim Baja s pohonem zadních kol, vypnutou stabilizací a uzavřeným zadním diferenciálem, budete mít i díky šťavnatému motoru o zábavu postaráno. V režimu Baja funguje systém anti-lag, takže motor má neustále chuť po otáčkách a chce auto tlačit dopředu. Potěší také, že řízení nemá úplně pomalý převod, který terénní pick-upy a podobná auta zpravidla mívají, takže si při driftování a podobném dovádění nezapletete ruce do vánočky.
Pak ale přijedete do pasáží, kde je naopak rychlost ke škodě a je potřeba cit a pomalá jízda. Zvolit můžete některý z přednastavených terénních jízdních režimů, který auto přizpůsobí. K tomu je tu redukční převodovka, která umožní opravdu pomalý a velmi jemný pohyb, abyste dokázali překonat i těžší terén. To jsme si vyzkoušeli také velmi dobře, což ostatně video také dokazuje.
Závěr a cena
Nový Ford Ranger Raptor je autem, které dokáže skvěle a rychle jezdit nejen na silnici, ale i mimo ni. K tomu nabídne skvělý motor se skvělým zvukem a povedený design. Je překvapivé, že takové auto vzniklo teď, v době, kdy je všude skloňována elektromobilita a kdy podobná auta z trhu mizí. Tohle se Fordu opravdu povedlo.
Aktuálně je Ford Ranger Raptor v nabídce pouze v benzinovém provedení, kterým jsme jezdili, ale na jaře přibyde do nabídky i naftový čtyřválec, který známe z předchozí verze. Cena benzinového auta startuje na opravdu hodně slušných 1 576 000 Kč bez DPH (1 906 960 Kč s DPH) a objednávky jsou otevřeny.
Technické údaje:
| Auto: | Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost V6 Twin-Turbo e-4WD |
Motor: | vidlicový šestiválec (V6) |
Objem válců: | 2956 ccm |
Plnění motoru: | 2x turbodmychadlo (twin turbo) |
Palivo: | benzin |
Pohon: | všech čtyř kol |
Výkon: | 212 kW/288 koní při 5500 ot./min |
Točivý moment: | 491 Nm při 3000 ot./min |
Zrychlení 0-100 km/h: | 7,1 s |
Maximální rychlost: | 180 km/h |
Převodovka: | 10° automatická |
Spotřeba paliva (kombinovaná): | 13,8 l/100 km |
Emise CO2: | 315 g/km |
Objem nádrže: | 60 litrů |
Délka: | 5360 mm |
Šířka: | 2028 mm |
Výška: | 1926 mm |
Rozvor: | 3270 mm |
Provozní hmotnost: | 2478 kg |