Filtry pevných částic jsou ze zákona povinné a jsou nezbytné pro snížení emisí. Za nepříznivých podmínek nebo v případě poruchy se však mohou zanést nespálenými sazemi. A to je pak problém. Kromě toho, že se rozsvítí chybová kontrolka ať už motoru nebo přímo filtru pevných částic – tak se také zvýší spotřeba paliva. Pokud řidič tuto situaci nebude včas řešit, může to nakonec způsobit i trvalé poškození filtru částic.
Důležité je nejezdit s autem s filtrem pevných částic pouze krátké trasy po městě, ale jednou za čas vyrazit na nějakou delší trasu po dálnici nebo rychlostní silnici, aby se mohl filtr pevných částic vypálit. Pokud se to ovšem už autonomní regenerace nepovede, pak na řadu přijde složitější řešení, zpravidla v autoservise. Pomoci může ještě například čistič filtru pevných částic.
Ten je určen primárně pro autoservisy, nikoliv pro koncové uživatele, řidiče či majitele aut, i když ti by to měli zvládnout sami také. Čistič DPF a GPF od LIQUI MOLY funguje tak, že rozpouští ztvrdlou vrstvu sazí na povrchu filtru a umožňuje aktivní regeneraci za jízdy nebo pomocí diagnostického zařízení vozidla. Jde o poslední záchranu předtím, než bude nutné filtr pevných částic demontovat. Pokud by to přesto nepomohlo, demontáž filtru pevných částic bude nutná. Pak se uvidí, zda půjde ještě vyčistit, případně bude muset být vyměněn.
V nabídce je řešení pomocí sondy, která za použití 1,5 litru čisticí kapaliny a s tlakem osmi barů účinně odstraňuje i odolné usazeniny. Tato metoda zůstává nejúčinnější volbou pro silně zanesené filtry. Čistič v plechovce nabízí rychlejší a jednodušší alternativu. Jedná se o cenově výhodné řešení pro mnoho aplikací, které lze použít bez dalšího vybavení.
„Podobně jako u našeho čističe klimatizací, kterým obsluhujeme různé segmenty trhu, novým čističem DPF a GPF ideálně doplňujeme naše stávající portfolio. Díky tomu si servisy mohou flexibilně vybrat správné řešení podle svých potřeb, aniž by si konkurovaly,“ vysvětluje David Kaiser, vedoucí výzkumu a vývoje ve společnosti LIQUI MOLY.