Elektromobily postupně mění nejen nabídku automobilek a zvyky řidičů, ale i způsob, jakým státy vybírají peníze od motoristů. Jakmile na silnicích přibývá aut jezdících na elektřinu, slábne i význam příjmů z palivové daně. Ve Velké Británii proto vzniká nový systém, který má část tohoto výpadku nahradit. Už teď se ale ukazuje, že jeho fungování může narazit na problém, který je sice známý delší dobu, ale v nových podmínkách by mohl získat úplně jiný rozměr.
Velká Británie chce zdanit jízdu elektromobilem podle nájezdu
Nový model nese označení eVED a má fungovat jako dodatečná kilometrová daň pro osobní elektromobily a plug-in hybridy. Podle vládní konzultace má být spuštěn od 1. dubna 2028 a bude navázán na stávající systém VED. Smysl je zřejmý. Velká Británie hledá způsob, jak postupně nahradit příjmy z palivové daně, které s rozšiřováním elektromobility slábnou. Jen v roce 2024 až 2025 vynesla palivová daň 24,4 miliardy liber a vláda připomíná, že v dalších letech lze čekat výrazný pokles.
Sazby mají být nastavené poměrně jednoduše. U plně elektrických aut se počítá se 3 pencemi za míli, u plug-in hybridů s poloviční sazbou 1,5 pence za míli. Vláda zároveň zdůrazňuje, že nechce sledovat, kde a kdy se s autem jezdí, a nepočítá ani s instalací trackerů do vozidel. Evidence a platby mají být začleněné do známého procesu kolem VED, takže většina motoristů bude se systémem přicházet do kontaktu jednou ročně. Na začátku období odhadnou svůj nájezd, na konci nahlásí skutečný stav a systém rozdíl dopočítá.
Na papíře to působí logicky. Čím více člověk jezdí, tím více zaplatí. Právě tahle jednoduchost ale zároveň vytváří prostor pro zneužití. A přesně na to upozornilo vyšetřování magazínu Autocar, z něhož vychází i slovenský článek Startstopu.
Zastavit počítadlo kilometrů není tak složité, jak by se mohlo zdát
Autocar popsal zařízení označovaná jako mileage blockers. Jde o malé elektronické moduly, které se připojí k palubní elektronice vozu a dokážou zastavit zapisování dalších kilometrů do odometru. Podle zjištění magazínu jsou tato zařízení snadno dostupná, relativně snadno se montují a dodavatelé tvrdí, že se zároveň obtížně odhalují. Ceny se pohybují přibližně od 200 do 900 liber.
Podstatné je, že samotný prodej těchto zařízení není podle Autocaru nelegální. Nabízejí se s odkazem na vývojové nebo testovací použití mimo veřejné silnice. Nelegální je až provoz auta na silnici s namontovaným blockerem. Autocar navíc uvádí, že podobná zařízení se nepoužívají jen u vozů se spalovacím motorem. Dostupná jsou už i pro elektromobily a hybridy a jejich dodavatelé tvrdí, že po montáži mohou zabránit ukládání údajů o nájezdu nejen do řídicích jednotek a modulů, ale tam, kde je to možné, i do klíče vozidla.
Magazín šel ještě dál a oslovil jednoho z dodavatelů jako běžný zákazník. Podle sdělení prodejce jeho firma prodává každý měsíc kolem 500 blockerů koncovým zákazníkům a dalších 250 až 300 kusů do obchodní sféry. Zároveň měl uvést, že nové varianty těchto zařízení přibývají průběžně a že vývoj pokračuje i pro další modely a značky.
Nová daň může narazit na stejný problém, který už dnes řeší leasingy
Právě tady se celý problém propojuje s připravovanou kilometrovou daní. Autocar upozorňuje, že blockery se dnes používají mimo jiné proto, aby řidiči snížili nebo úplně obešli sankce za překročení smluveného nájezdu u leasingu nebo PCP financování. Pokud má ale nově výše daně přímo záviset na počtu ujetých mil, motivace k podobným manipulacím může být ještě silnější.
Vládní návrh s podobným rizikem počítá alespoň částečně. Počítá se s kombinací uživatelem nahlášených údajů a oficiálních odečtů, především přes každoroční MOT a u novějších aut i přes dodatečné kontroly v prvních letech provozu. DVLA má porovnávat nahlášený stav s oficiálně zaznamenanými údaji a v případě nesrovnalostí řešit možné podvody nebo chybné údaje. Samotná konzultace ale zároveň připouští, že kvůli nesouladu mezi obdobími eVED a MOT může existovat prostor, kdy nepřesné hlášení nebude odhalené okamžitě.
To je přesně bod, kde se teorie střetává s realitou. Velká Británie chce vytvořit systém, který bude spravedlivý, administrativně co nejjednodušší a zároveň nebude zasahovat do soukromí řidičů. Jenže právě absence průběžného technického dohledu může z nového modelu udělat snadný terč pro ty, kteří už dnes hledají cesty, jak obejít smluvní limity nebo snížit své náklady.
Největší riziko není jen pro stát, ale i pro trh s ojetinami
Důsledky přitom nekončí u samotné daně. Pokud se blockery budou používat ve větším měřítku, může to dál zkomplikovat i trh s ojetými vozy. Auto s uměle sníženým nájezdem totiž nemusí znamenat jen menší výběr daně, ale i zkreslenou hodnotu při pozdějším prodeji. To je problém, který zná automobilový trh dlouhodobě. V okamžiku, kdy by nová daň ještě zvýšila motivaci k manipulaci s odometrem, mohl by se celý problém ještě prohloubit.
Velká Británie tak otevírá debatu, která se netýká jen elektromobilů, ale i samotné důvěry v budoucí model zdanění dopravy. Stát potřebuje nahradit peníze z palivových daní, jenže zároveň hledá řešení, které bude pro řidiče přijatelné. Nový systém eVED proto může být důležitým testem. Nejen toho, jak zdanit auta v době elektrifikace, ale i toho, jestli lze podobný model uhlídat bez toho, aby se hned od začátku neotevřel prostor pro jeho obcházení.
Zdroj: startstop.sk, autocar.co.uk, gov.uk
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek