Německá Schwarz Gruppe, pod kterou patří obchodní řetězce Lidl a Kaufland, dočasně vyřadila čistě elektrická auta z nových objednávek služebních vozů v Německu. Změna se netýká již provozovaných elektromobilů ani firemních flotil v dalších zemích. Hlavním problémem jsou nízké a obtížně předvídatelné ceny, za které lze elektrická auta po několika letech jako ojetá odprodat.
Schwarz Gruppe rozhodnutí vysvětluje nestabilitou německého automobilového trhu a změnami regulatorních podmínek. Situaci chce průběžně vyhodnocovat a v případě stabilizace trhu může pravidla opět upravit. Přibližně pětinu jejího současného vozového parku skupiny tvoří elektromobily a hybridy, takže oznámení neznamená jejich okamžité vyřazení z provozu. Týká se pouze nových objednávek čistě elektrických služebních aut v Německu.
Skupinu netrápí provoz elektromobilů, ale jejich další prodej
Zásadní roli hraje způsob, jakým Schwarz Gruppe svůj vozový park provozuje. Zatímco většina velkých německých firem využívá hlavně operativní leasing, majitel Lidlu a Kauflandu služební auta nakupuje do majetku. Po ukončení jejich firemního provozu je následně prodává jako mladé ojetiny prostřednictvím vlastní prodejní platformy. Ve flotile se často objevují vozy německých značek, především BMW.
Firma tak sama nese celé riziko budoucí zůstatkové hodnoty. Pokud se cena auta během několika let, kdy jej bude firma vlastnit, propadne víc, než se při nákupu očekávalo, zvýší se celkové náklady na jeho vlastnictví. U operativního leasingu toto riziko zpravidla přechází na leasingovou společnost, která jej započítává do výše splátek.
Rozdíl mezi jednotlivými druhy pohonu ukazují údaje společnosti Deutsche Automobil Treuhand. Tříletý elektromobil s ročním nájezdem 20 000 kilometrů se na německém trhu prodává v průměru přibližně za 47 % původní katalogové ceny, ale stejně staré benzinové a naftové vozy dosahují zůstatkové ceny přibližně 59 %. A to už je docela velký rozdíl.
Služební auta na benzin a naftu pod tlakem. Evropská unie řeší konec jejich zvýhodnění
Na cenách ojetých elektromobilů se projevuje rychlý vývoj baterií, dojezdu, nabíjecího výkonu i palubního softwaru. Novější generace mohou během několika let nabídnout výrazně lepší vlastnosti nebo nižší pořizovací cenu, což snižuje zájem o starší modely. Do cenového vývoje zasahují také státní dotace a slevy automobilek. Pokud podpora nebo zlevnění sníží cenu nového vozu, musí obvykle zlevnit také srovnatelná ojetina.
Chybné odhady zůstatkových hodnot už v automobilovém odvětví způsobily ztráty v řádu desítek až stovek milionů korun. Problémy se dotkly například prodejců Emil Frey a Hedin nebo leasingové společnosti Allane. Ta kvůli poklesu hodnot vozidel zaúčtovala za rok 2024 mimořádné odpisy leasingového majetku v hodnotě přibližně 53 milionů eur (to je v přepočtu přibližně 1,284 miliardy Kč). Hedin se po téměř 40 letech dostal do ztráty.
Právě obavy z budoucí ceny aut pomáhají vysvětlit, proč německé firemní flotily tak často volí operativní leasing. Dataforce uvádí, že v roce 2025 bylo prostřednictvím operativního leasingu pořízeno 66 % aut v německých firemních flotilách. U čistě elektromobilů činil podíl 71 % a ve firmách s více než 50 automobily dosahoval až 77 %. Elektrifikace zároveň zůstává jedním z hlavních faktorů, které podíl operativního leasingu ve firemním sektoru zvyšují.
Změna platí pouze pro německé služební vozy
Schwarz Gruppe zdůrazňuje, že stejný postup nezavádí automaticky ve všech zemích. Firemní flotily řídí samostatně podle místního trhu, cen, daňových pravidel a dalších regulatorních podmínek. V ostatních evropských státech má nákup elektrických služebních aut pokračovat.
Rozhodnutí podle skupiny nemění ani její dlouhodobou klimatickou strategii. Schwarz Gruppe má potvrzený cíl snížit do roku 2050 emise v celém svém hodnotovém řetězci na úroveň čisté nuly. Pokračovat má také rozšiřování nabíjecí infrastruktury u prodejen. Na konci obchodního roku 2025 skupina evidovala 24 024 nabíjecích bodů na 6973 místech, což bylo o přibližně 245 % více než o 5 let dříve.
České pobočky zatím neuvedly, zda se německá změna může později projevit také v tuzemsku. Mluvčí Kauflandu Renata Maierl a mluvčí Lidlu Veronika Nová na dotaz magazínu e15 odpověděly, že pořizování vozů do firemní flotily považují za strategickou záležitost, ke které se nebudou vyjadřovat. Kaufland přitom v minulých letech informoval o tom, že pro služební účely využívá například elektromobily BMW iX1, Škoda Enyaq a Volkswagen ID. Buzz.
Zdroj: e15.cz, welt.de, focus.de