Konec volnějších pravidel. Část dodávek od července spadne do stejného režimu jako kamiony

Od 1. července 2026 se pro část provozovatelů dodávek mění pravidla částečně na ta, která byla dosud spojovaná hlavně s kamiony. Nově budou muset mít totiž i lehká užitková vozidla s nejvyšší povolenou hmotností nad 2,5 tuny do 3,5 tuny chytrý tachograf. Platit to bude ale jen tehdy, když budou nasazená v mezinárodní přepravě zboží za úplatu nebo v kabotáži. Nová povinnost tak nedopadne plošně na všechny firemní dodávky. Míří jen na tu část trhu, která fakticky funguje jako profesionální silniční doprava přes hranice.

Ne každá firemní dodávka spadne do nového režimu

Rozhodující není samotné vlastnictví dodávky ani to, jestli je napsaná na firmu. Podstatné je, k čemu se používá. Pokud někdo vozí zboží v mezinárodní dopravě jako dopravce za úplatu, novým pravidlům se od léta nevyhne. Jestli ale dodávka slouží jen pro vnitrostátní provoz, nebo s ní podnikatel jede do zahraničí kvůli vlastní činnosti a nepřepravuje zboží jako dopravní službu, tachograf mít nemusí. To se týká i typických živnostníků, kteří jedou za zakázkou a vezou si vlastní materiál či nářadí. Pro běžné občany se tak nemění nic.

Důležitý detail je i v samotné hmotnosti. Hranice 2,5 tuny se totiž neposuzuje jen podle samotné dodávky, ale podle nejvyšší povolené hmotnosti vozidla včetně přívěsu nebo návěsu. Do nového režimu se tak mohou dostat i lehčí vozy, které by samy o sobě do této povinnosti nespadaly, ale s přívěsem už ano. Právě to je moment, na který řada menších firem může snadno zapomenout.

Přečtěte si také:

Míst, kde v noci v Ústí nad Labem nezaparkují dodávky, rychle přibývá. Policie to kontroluje

Zaparkujete jako dřív a můžete narazit. V Jihlavě městská policie už kontroluje zákaz parkování dodávek

Řidiči si myslí, že je nikdo nevidí. Policie ale sleduje červenou i zákazy předjíždění z dronu

Tachograf nebude jediná změna

S novou povinností nepřijde jen montáž tachografu do auta. Od stejného data se na dotčené dodávky začnou vztahovat také pravidla pro dobu řízení, přestávky a odpočinek. To znamená maximálně devět hodin jízdy denně, dvakrát týdně možnost prodloužení na deset hodin, nejvýš 56 hodin za týden a 90 hodin za dva po sobě jdoucí týdny. Po nejpozději čtyřech a půl hodinách řízení musí následovat přestávka alespoň 45 minut, případně rozdělená na 15 a 30 minut. Jinými slovy, od léta už u části dodávkové dopravy nepůjde jen o to něco odvézt, ale i přesně doložit, kdy řidič jel, kdy pracoval a kdy opravdu odpočíval.

Samotný tachograf navíc není jen pasivní „zapisovač času“. Evropská komise popisuje, že zaznamenává dobu řízení, přestávky, odpočinek i další pracovní činnost a u chytré verze nové generace pracuje také s údaji o poloze vozidla. Řidič do něj před jízdou vkládá osobní kartu a záznamy pak slouží ke kontrolám na silnici i ve firmách. Pro provozovatele, kteří byli dosud zvyklí fungovat volněji než klasická kamionová doprava, to bude znamenat znatelně přísnější režim.

Kvůli kontrole tachografu, platnosti technické nebo dluhu na pokutách vás kontroloři už nemusí zastavit. Vše poznají na dálku

Proč se pravidla rozšiřují i na menší vozy

Evropská i česká strana používají v zásadě stejný argument. Cílem je srovnat podmínky mezi dopravci, omezit obcházení pravidel přes menší vozidla a posílit bezpečnost i ochranu řidičů. Jinak řečeno, pokud část trhu dlouhodobě vozí zboží podobně jako velcí dopravci, ale bez stejných povinností, vzniká nerovnováha. A právě tu má nová úprava omezit. V praxi to znamená víc administrativy a nákladů pro menší firmy, zároveň ale i jasnější mantinely pro pracovní dobu a odpočinek řidičů.

Vedle toho začne u některých přeshraničních operací hrát větší roli i režim vysílání řidičů. Evropský úřad práce upozorňuje, že za vyslaného řidiče se považují hlavně případy kabotáže a takzvaného cross-trade, tedy přeprav mezi státy, kde firma není usazená. Naopak u bilaterálních jízd a tranzitu se tento režim neuplatní. I to je důvod, proč bude od léta potřeba mnohem pečlivěji rozlišovat, jaký typ přepravy vlastně konkrétní dodávka vykonává.

Přečtěte si také:

Olomouc jde tvrdě proti dodávkám. Na řadě míst jejich řidiči přes noc prostě už nezaparkují

Největší změny na silnicích za poslední roky. Připomeňme si, co všechno se od 1. července 2025 změnilo

Audi Q9 poprvé ukazuje interiér: největší SUV značky nabídne luxus, sedm míst i elektrické všechny dveře

Celá změna se tak dá shrnout poměrně jednoduše. Nejde o útok na každého, kdo má firemní dodávku a občas přejede hranice. Nová pravidla míří na profesionální mezinárodní přepravu zboží menšími vozy, která se dosud často pohybovala v šedé zóně mezi klasickou dopravou a běžným podnikáním. Právě tam začne od 1. července 2026 platit stejná logika jako u větších nákladních aut: kontrola času za volantem, povinné přestávky a záznamy, které už nepůjde obejít jen tím, že náklad poveze menší auto.

Zdroj: md.gov.cz, business-car.cz, transport.ec.europa.eu, ela.europa.eu