Nové celostátní sčítání dopravy nepřineslo jen další tabulku s čísly. Ukázalo mnohem podstatnější věc. Česká dálniční síť se sice v posledních letech rozšiřuje, jenže provoz na ní roste tak rychle, že na řadě míst už znovu naráží na své limity. Nejvýrazněji je to vidět u Prahy a na D1, která zůstává nejsilnějším dopravním koridorem v zemi. Na dálnicích se mezi lety 2020 a 2025 zvýšila průměrná intenzita dopravy o 12 % a denně po nich projede v průměru 34 400 vozidel.
Nejzatíženějším místem celé české silniční a dálniční sítě je úsek D1 mezi Chodovem a Průhonicemi. Loni tudy za 24 hodin projelo průměrně 106 976 aut, tedy zhruba o třetinu více než při minulém sčítání. Jen o něco níž, mezi Modleticemi a Všechromy, vychází denní průměr na 102 884 vozidel, což znamená nárůst o 28 %. Kdo po této části D1 jezdí pravidelně, toho ta čísla asi nepřekvapí. Nová data jen dávají přesný rozměr tomu, co řidiči zažívají už delší dobu v praxi.
Podobně výmluvná jsou i čísla z okolí Brna. Mezi exity Brno-centrum a Brno-jih projelo loni denně 91 935 aut, což je proti předchozímu sčítání zhruba pětinový nárůst. Důležité je i to, že téměř 18 tisíc z nich tvořila těžká nákladní doprava. D1 ale nehoustne jen na nejznámějších městských přivaděčích. O více než třetinu přibylo aut také mezi Jihlavou a Velkým Beranovem, kde denní průměr dosáhl 54 145 vozidel. Jestli z těchto čísel něco vystupuje opravdu zřetelně, pak to, že přetížení D1 už dávno není jen problém Prahy nebo Brna, ale celé páteřní trasy.
Chybějící články sítě jsou vidět víc než dřív
Velmi silně z nových dat vystupuje i Pražský okruh. Na úseku D0 mezi Ořechem a Jinočany byla loni průměrná denní intenzita 85 596 aut, což je proti minulému sčítání nárůst téměř o 17 %. Právě tady se ukazuje, jak drahé je každé zdržení při dostavbě a rozšiřování okruhu. Když na jednom místě chybí kapacita nebo návaznost, provoz se nehromadí jen v daném úseku, ale rozlévá se do celé oblasti. Totéž připomíná i provoz na silnici I/7 u vyústění z D0, kde loni projelo za 24 hodin 65 089 vozidel. I tam jde o třetinový nárůst oproti předchozímu sčítání.
Stejně zajímavé ale je, kde se naopak nová výstavba už začala reálně projevovat. Dobře je to vidět na D35, která se postupně mění v důležitou alternativu k D1. U Zámrsku projíždělo po silnici I/35 při minulém sčítání téměř 12 tisíc vozidel denně, loni už jen 5 400. Většina dopravy se tedy přesunula na dálnici. Podobně názorný je účinek obchvatů. Po dálničním obchvatu Hradce Králové na D11 jezdilo loni v průměru 25 800 aut denně, po obchvatu Jaroměře 15 400 aut, tedy téměř stejný počet, jaký dříve mířil přímo přes město. U jihovýchodního obchvatu Otrokovic na D55 dosáhl denní průměr 13 200 vozidel a data ukazují, že ze silnice I/55 odvedl zhruba polovinu aut oproti roku 2020.
Znáte pojem „fantomové kolony“? Způsobujeme si je sami, navíc úplně zbytečně
Podobně přesvědčivý obraz dávají i další místa. Obchvat Lubence na D6 téměř vyprázdnil průjezd obcí. Po nové trase projíždělo loni skoro 10 tisíc aut denně, zatímco na staré II/606 zůstal u Lubence průměr jen 1 200 vozidel. A u Panenského Týnce na D7, kde byl původní tah rozšířen na čtyřpruh, dosáhla denní intenzita téměř 18 tisíc aut, což je zhruba dvojnásobek proti roku 2020. Právě tady je nejlépe vidět, že nové silnice nejsou jen otázkou pohodlí nebo rychlejší cesty, ale často i toho, zda tranzit dál zatěžuje obce, nebo se z nich konečně stáhne pryč.
Silnice první třídy rostou pomaleji, problémy ale nezmizely
Na silnicích I. třídy je růst pomalejší než na dálnicích, přesto rozhodně není zanedbatelný. V roce 2025 na nich činila průměrná intenzita dopravy 9 600 aut za den, což znamená proti minulému sčítání nárůst téměř o 6 %. Nejzatíženějším úsekem je I/7 u napojení na Pražský okruh. A výrazně zatížená zůstává i I/3 u Votic, kde loni vyšel denní průměr na 20 630 vozidel, tedy skoro o pětinu více než při minulém sčítání. I to je poměrně přesvědčivá připomínka, proč se tolik let vede spor o středočeskou D3. Nejde jen o budoucí komfort na nové dálnici, ale i o současnou zátěž na staré trase.
Celkový obrázek je proto poměrně jasný. Kde se podařilo postavit nové úseky, obchvaty nebo kapacitnější trasy, tam je účinek vidět téměř okamžitě. Kde síť stále chybí nebo zůstává nedokončená, tam doprava dál houstne a staré problémy se prohlubují. Letošní čísla tak nejsou jen přehledem nejvytíženějších míst, ale hlavně velmi přesnou mapou toho, kde už nová infrastruktura pomohla a kde se její absence začíná měnit v čím dál dražší dluh. Jde navíc zatím o předběžné výsledky loňského sčítání, do něhož se zapojilo asi 2700 lidí na více než 6800 úsecích a které doplnilo 400 automatických sčítačů. Finální data mají být k dispozici v červnu.
Zdroj: ct24.ceskatelevize.cz, novinky.cz, idnes.cz
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek