Volkswagen udělal něco, co velké automobilky obvykle neříkají nahlas. Přiznal, že u prvních klíčových elektromobilů minul cíl. Ne snad v tom, že by elektrická budoucnost značky byla sama o sobě špatně, ale v tom, jak ji firma uchopila. Modely ID.3 a ID.4 měly být symbolem nové éry, jenže podle dnešního vedení se od Volkswagenu až příliš vzdálily. Místo aut, která měla navazovat na to nejlepší z Golfu, Pola nebo Tiguanu, vznikla auta, u nichž se najednou změnil design, ovládání i samotná identita značky.
Šéf značky Thomas Schäfer to popsal bez velkého uhýbání. Když se v roce 2022 postavil do čela Volkswagenu, rychle prý viděl, že firma ztrácí vlastní podstatu a s ní i to, co od ní zákazníci čekají. Kritika mířila hned na několik míst. Dnes otevřeně říká, že původní ID.3 a ID.4 nepůsobily jako „pravé Volkswageny“, že vsadily na neintuitivní ovládání včetně dotykových posuvníků klimatizace a že značce neprospělo ani odříznutí od zavedených jmen a tvarů, které si lidé s Volkswagenem spojují už desítky let.
Návrat ke kořenům místo dalšího experimentu
Na celé věci je podstatné i to, že nejde jen o kosmetickou opravu nebo snahu uhladit pověst. Volkswagen tím v podstatě říká, že jeho další elektromobily mají být čitelnější, srozumitelnější a bližší tomu, co od této značky lidé tradičně chtějí. Právě proto se dnes tolik mluví o návratu známých jmen a také o tom, že elektrické modely už nemají působit jako oddělený svět s vlastními pravidly.
Prvním viditelným krokem má být výrazně přepracovaný ID.3 Neo, který má odstartovat další vlnu novinek. Auto Express píše o tom, že právě tento model spustí intenzivní období dalších premiér, po němž mají následovat ID.Polo, ID.Cross, ID.Polo GTI a modernizované ID.4. Oficiální komunikace Volkswagenu navíc potvrzuje, že ID.3 Neo dorazí v polovině dubna a že s novým jménem přijde i nová generace softwaru a funkcí.
Současné ID.4 a ID.5 ještě neřekly poslední slovo
Současně ale platí, že Volkswagen nechce dnešní ID.4 a ID.5 nechat jen tak dožít. Naopak, v britské nabídce je právě teď dál technicky upravuje, aby zůstaly konkurenceschopné i v době, kdy už se mluví o příchodu další generace a v případě ID.4 rovnou o budoucím ID. Tiguan. To je důležitý detail, protože ukazuje, že značka teď hraje na dvou frontách. Na jedné straně mění filozofii a identitu svých elektromobilů, na druhé straně se snaží zlepšit auta, která už prodává.
Volkswagen přiznal chyby u elektromobilů. Teď začíná napravovat to nejviditelnější
Menší bateriové verze ID.4 Pure Essential a Pure Match nově dostaly akumulátor o kapacitě 58 kWh místo dosavadních 52 kWh. Totéž platí i pro ID.5 Pure Match. U ID.4 to znamená nárůst maximálního dojezdu z přibližně z 357 na 426 kilometrů. U ID.5 jde o posun ze zhruba 365 na 438 kilometrů. Nahoru šel i výkon zadního elektromotoru, a to ze 170 na 190 koní.
Vyšší verze Pro Essential, Match a Black Edition u obou modelů nově používají baterii s kapacitou 79 kWh namísto dřívějších 77 kWh. U ID.4 zůstává maximální dojezd na asi 558 kilometrech, zatímco ID.5 se posouvá z přibližně 554 na 565 kilometrů. Výkon verzí Pro se přitom nemění a zůstává na 286 koních.
U čtyřkolky ID.4 4Motion ve verzích Pro Match a Pro Black Edition zůstala baterie na 77 kWh, ale kombinovaný výkon elektromotorů vzrostl na 301 koní a dojezd se zvedl z 523 na 549 kilometrů. Vrcholné verze ID.4 GTX a ID.5 GTX jsou v jedné věci dokonce zvláštní. Dostaly menší baterii než dřív, konkrétně 77 místo 79 kWh, přesto Volkswagen tvrdí, že díky vyšší efektivitě dojezd mírně narostl.
Fyzická tlačítka jsou zpět. A to není detail
Ještě důležitější než samotná čísla je ale to, co tyto změny symbolizují. Volkswagen se zjevně vrací k jednoduššímu a praktičtějšímu ovládání. Dotekové ovládání na volantu, která byla často kritizovaná kvůli nechtěným dotykům, mizí a nahrazují je klasická fyzická tlačítka. Přibyly také funkce V2L pro napájení externích elektrických zařízení (do „klasické“ 230V zásuvky) a obousměrné nabíjení, takže auto může napájet externí zařízení, a objevuje se i nová volitelná 230voltová zásuvka. To všechno dohromady ukazuje, že se Volkswagen snaží nabídnout méně efektního pozlátka a více věcí, které dávají smysl při každodenním používání.
Na celé změně kurzu je nejzajímavější právě to, že nepůsobí jako panická reakce, ale jako opožděné přiznání reality. Volkswagen pochopil, že u elektromobilů nestačí být jen jiný. Pro značku, která desítky let stavěla pověst na srozumitelných autech pro široké publikum, je mnohem důležitější být znovu rozpoznatelný. A právě to teď u ID.3 a ID.4 napravuje. Ne útěkem od elektřiny, ale návratem k tomu, co z Volkswagenu kdysi udělalo Volkswagen.
Zdroj: autoexpress.co.uk, volkswagen-newsroom.com
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek