Už dlouhá léta se hovoří o tom, že by se crashtesty Euro NCAP měly zpřísnit. Určitě to znáte, o de facto každém automobilu se dočítáte, že prošel testem na výborných 5 hvězdiček. Použité technologie se v posledních letech natolik vyvinuly, že i pro výrobce se slabší pověstí na poli bezpečnosti nebyl problém dosáhnout na tu nejvyšší metu v podobě plného ohodnocení. A aby se logicky bylo kam posouvat, muselo přijít zpřísnění.
V minulosti už k tomuto kroku došlo, začaly se například strhávat body za chybějící prvky aktivní bezpečnosti. Aktuální změna metodiky však nenese jen kosmetické úpravy, ale pořádnou změnu. Hlavní potřebou bylo udělat testy více reálné. Nové automobily by neměly být bezpečné pouze v testovacích zařízeních, ale také v reálných podmínkách. Dalším důvodem pro změnu testovaní je také snaha reflektovat trendy poslední doby. Těmi je například rozsáhlé využívání vysokopevnostní oceli. Euro NCAP tvrdí, že kromě lepších jízdních vlastností prináší také zhoršení bezpečnosti. Důvod je prý jednoduchý, vysokopevnostní ocel se nedokáže tak dobře deformovat a nepohltí tak velké množství kinetické energie. To má poté samozřejmě nepříznivý vliv na bezpečnost posádky.
V čem nový crashtest spočívá? Do této doby probíhal čelní náraz s částečným 40 % překrytím. Vozidlo v něm naráží do deformovatelné překážky, a to v rychlosti 64 km/h. Nová metodika přidává také test se 100% překrytím. Automobil jede rychlostí 50 km/h a zastavuje se o pevnou nedeformovatelnou překážku.
Změn se dočkaly také boční nárazy. Náraz probíhá v 50 km/h a nový je také těžší simulátor. Jiný je i boční náraz na sloup, který probíhá pod větším úhlem. Při většině inovací se prý myslelo zejména na chodce a ochrana byla soustředěna na horní polovinu těla, kde jsou ukryté životně důležité orgány.
Třetí, a zásadní změnou, je plné obsazení auta v průběhu testů a nové figuríny! Ty jsou však menší a lehčí. Podle Euro NCAP tyto figuríny lépe odrážejí realitu, protože staré figuríny byly dělané podle dospělých můžu, tento krok je pro ženy a omladinu s mokrými řidičáky.
Další změnou je hodnocení asistenčních systémů. Euro NCAP chce výrobce donutit k sériové montáži bezpečnostných prvků jakými jsou třeba autonomní brždění (AEB) a monitorování jízdních pruhů.
Jak se tyto změny projevily v ostrém testování? Na první pohled poměrně zásadně. První trojici, která nové prostory navštívila, tvoří nové Audi TT (na jeho rychlý test se můžete těšit už ve čtvrtek), Renault Trafic a Opel Vivaro.
Nebudeme vás napínat, Audi TT odjíždí z toho klání se ziskem jen 4 hvězdiček, dodávky získaly pouhé 3! Zatímco u velkoprostorových vozů by to většina z nás čekala, nové kupé od Audi bychom měli tendenci řadit k tomu nejlepšímu. Když se nad tím však zamyslíte, bodový zisk TT poměrně dobře ukazuje, že se změna povedla a rozhodně to neznamená, že by Audi neumělo svou posádku ochránit. Pryč jsou ty doby, kdy téměř každý automobil dostal pět hvězdiček a nejvyšší ohodnocení si zaslouží opravdu jen ti nejlepší.