Napětí v dopravě a logistice už dávno není jen sezonní problém. Firmám chybějí řidiči i skladoví pracovníci, náklady rostou a zákazníci zároveň očekávají rychlé, přesné a pokud možno levné doručení. Do toho přichází nejistota kolem cen pohonných hmot, která dopravcům dál komplikuje plánování i hospodaření. Výsledkem je prostředí, ve kterém se celý obor dostává pod stále větší tlak.
V evropském měřítku nejde o drobný výkyv. Podle dostupných dat chybí v Evropské unii zhruba 400 tisíc profesionálních řidičů. V samotném Česku se mluví přibližně o 25 tisících chybějících řidičů, z toho asi 20 tisíc připadá na nákladní dopravu. Nedostatek lidí tak přestal být jen interním problémem dopravních firem a stále zřetelněji se promítá do kapacity přepravy, spolehlivosti služeb i konečných cen.
Vyšší výplaty problém nevyřešily
Dopravci se snaží reagovat už řadu let. Zvyšují mzdy, nabízejí náborové příspěvky i širší balíčky benefitů, přesto se trend nedaří obrátit. Jedním z důvodů je odliv pracovníků z českého pohraničí do Německa a Rakouska, kde jsou podmínky finančně atraktivnější. Současně slábne zájem mladších lidí, pro které je profese řidiče často málo flexibilní a hůře slučitelná s osobním životem.
Na atraktivitě oboru se podepisuje i samotný charakter práce. Noční směny, víkendy a svátky jsou v dopravě běžnou realitou, a právě to podle firem odrazuje část potenciálních uchazečů. I proto se zaměstnavatelé při náboru stále méně spoléhají jen na tradiční okruh zájemců. V posledních deseti až patnácti letech tak postupně roste také podíl žen za volantem, a to nejen v osobní, ale i v nákladní dopravě.
Drahá doprava už není jen problém firem
Personální nedostatek se rychle mění v problém, který dopadá i mimo samotný sektor. Vyšší mzdové náklady, omezené kapacity a menší schopnost pružně reagovat na poptávku zvyšují cenu přepravy. Ta se následně promítá i do cen zboží. Výrazně je to vidět zejména v e-commerce, kde zákazník očekává rychlé dodání, ale zároveň nechce platit víc.
Dopravní firmy navíc upozorňují, že jim ubývá prostor pro rezervy. Každý výpadek v řetězci, každé zpoždění nebo provozní komplikace se dnes rychleji promítají do kvality služby. Zhoršuje se i schopnost garantovat termíny a držet stabilní kapacitu přepravy. Tam, kde dřív bylo možné improvizovat, dnes často rozhodují jednotky lidí, vozidel nebo hodin.
Další vrstvu nejistoty přidávají ceny paliv. Pokud by se držely delší dobu na vyšší úrovni, část dopravců by se mohla dostat pod výrazný tlak na udržení marže i celkové ekonomiky provozu. Problém je o to větší, že automatická valorizace cen dopravy podle vývoje pohonných hmot není samozřejmostí a týká se jen menší části kontraktů. Pro některé firmy by tak delší období dražších paliv neznamenalo jen nižší zisk, ale zásadní otázku dalšího fungování.
Technologie už nejsou výhoda navíc, ale nutnost
Právě proto firmy stále častěji sahají po automatizaci, digitalizaci a pokročilých technologiích. Investují do robotizace skladů, automatizovaného vychystávání, plánovacích systémů, digitální správy zásob i nástrojů pro řízení dopravy. Cíl je zřejmý: lépe využít dostupné kapacity, snížit chybovost, zrychlit reakce a udržet kvalitu služeb i v situaci, kdy trh práce nedokáže dodat dostatek lidí.
Ve skladech dnes rutinní činnosti čím dál častěji přebírají stroje, v dopravě zase pomáhá přesnější plánování tras a nakládek. Digitalizace zároveň přináší lepší přehled o zásobách v reálném čase, rychlejší obrátku zboží i přesnější plánování kapacit. Jinými slovy, technologie už v logistice neslouží jen ke zvyšování komfortu, ale stávají se jedním z hlavních nástrojů, jak zvládnout provoz v době, kdy lidí nepřibývá.
Často zmiňované autonomní řízení zatím situaci ve větším měřítku nespasí. V nákladní dopravě totiž podle zdroje dosud naráží na technologická omezení i současný regulatorní rámec, a ve větším rozsahu proto není reálně využitelné. Nedostatek řidičů tak zůstane zásadní výzvou i v dalších letech.
Firmy hledají lidi i za hranicemi
Vedle technologií proto podniky rozšiřují nábor i mimo Česko. V některých případech se otevírá prostor pro získávání pracovníků ze zahraničí, včetně zemí mimo Evropskou unii. Ani to ale není jednoduchá cesta. Firmy samy upozorňují, že jde o administrativně i časově náročný proces, který sice může pomoci stabilizovat personální situaci, rozhodně ale nepředstavuje rychlé a univerzální řešení.
Z pohledu dopravců už dnes nejde o krátkodobý výkyv, který by vyřešil jeden silnější náborový rok. Jde o dlouhodobou změnu, na niž se budou muset firmy přizpůsobit. Výhodu získají ty, které dokážou současně zvyšovat produktivitu pomocí technologií, udržet stabilní provoz a nabídnout zaměstnancům podmínky, které obstojí v konkurenci jiných oborů i zahraničních trhů. A právě v tom se v příštích letech pravděpodobně rozhodne, kdo tlak ustojí a kdo ne.
Zdroj: ČTK (Protext)
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek