S příchodem automatizovaného řízení vyvstala zásadní otázka: když dojde k incidentu nebo nehodě, musí být možné zpětně prokázat, zda v daný okamžik řídil člověk, nebo automatizovaný systém. Právě proto se u moderních aut stále častěji mluví o „černých skříňkách“, tedy o záznamových zařízeních, která ukládají klíčové údaje o jízdě a reakcích vozidla.
Povinná černá skříňka EDR od července 2024
Od července 2024 musejí být všechna nová osobní auta kategorie M1 (až 8 míst pro cestující plus řidič) a lehká užitková vozidla kategorie N1 (do 3,5 tuny) vybavena pokročilým záznamovým zařízením Event Data Recorder, zkráceně EDR.
EDR sbírá údaje o provozu vozidla a o tom, co se dělo při kolizi. Typicky jde o rychlost, stav brzd nebo aktivaci airbagů. Data mají být chráněna proti manipulaci i zneužití a zároveň musí být anonymizována tak, aby byla zachována ochrana osobních údajů řidičů i cestujících. Hlavní smysl je praktický: umožnit co nejpřesnější rekonstrukci průběhu nehody nebo jiného dopravního incidentu.
Přečtěte si také:
DSSAD u vozů s ALKS: záznam o tom, kdo měl kontrolu
U automatizovaných vozidel se systémem ALKS na úrovni SAE 3 přibývá vedle EDR ještě druhé záznamové zařízení. Jmenuje se DSSAD (Data Storage System for Automated Driving) a jeho úkolem je průběžně ukládat klíčové informace o činnosti automatizovaného řízení a o tom, jak probíhala interakce s řidičem.
V praxi například zaznamenává, kdy byl automatizovaný režim aktivní, kdy systém vyzval řidiče k převzetí řízení a zda řidič kontrolu skutečně převzal, nebo nereagoval. Právě tyto záznamy umožňují zpětně posoudit, jak systém i člověk reagovali v kritické situaci. I tady platí přísná ochrana dat v souladu s GDPR. Přístup k nim mají v odůvodněných případech policie, správní orgán nebo pojišťovna při šetření nehody.
Novinka na silnicích: auto může řídit samo, ale řidič ho musí hlídat. Co se aktuálně smí?
Odpovědnost od 1. ledna 2026: kdo platí za chybu „autopilota“
Legislativa účinná od 1. ledna 2026 mění pohled na odpovědnost při jízdě v režimu autopilota. Po dobu, kdy vozidlo řídí automatizovaný systém, není člověk z právního pohledu považován za řidiče v klasickém smyslu a nenese odpovědnost za dodržování pravidel silničního provozu, která v dané chvíli přebírá vozidlo. To ale neznamená, že může „vypnout pozornost“ bez následků.
Řidič se musí řídit novými povinnostmi. Klíčová je reakce na výzvu systému k převzetí řízení. Zároveň musí umožnit přístup k datům o řízení policistovi nebo vojenskému policistovi.
Samotná odpovědnost je pak postavena na třech pilířích. Řidič odpovídá jen ve chvíli, kdy systém nepoužil v souladu s manuálem, ignoroval výzvu k převzetí řízení, nebo do systému neoprávněně zasáhl. Za škodu způsobenou provozem vozidla nadále odpovídá provozovatel prostřednictvím zákonného pojištění, tedy povinného ručení, aby poškozený dostal náhradu stejně jako u běžné nehody. A pokud se prokáže, že nehodu způsobila softwarová či technická vada systému, může pojišťovna následně vymáhat vyplacené plnění po výrobci vozidla.
Německo ukazuje, že Level 3 může fungovat. Česko řeší další kroky
Německo bylo už v roce 2017 první zemí na světě, která vytvořila právní rámec pro úroveň SAE 3. Od roku 2022 jsou tam k dispozici první sériově vyráběné vozy s certifikovaným systémem SAE Level 3, které mohou za omezených podmínek jezdit v reálném provozu. Aktuálně je schválen limit pro rychlosti do 95 km/h na dálnicích za plynulého provozu, případně 65 km/h podle typu systému ve voze.
Přečtěte si také:
V českém prostředí se Ministerstvo dopravy opírá o „Plán autonomní mobility do roku 2025 s výhledem do roku 2030“ a míří hlavně na infrastrukturu a pravidla pro nové scénáře. Počítá se s podporou přesných digitálních podkladů a vysokorychlostního připojení pro bezpečnou komunikaci vozidel s infrastrukturou (V2X), s přípravou regulace teleoperací pro situace, kdy by vozidlo bez posádky ovládal na dálku operátor, i s testováním autonomních shuttle vozidel nejprve v uzavřených areálech a postupně ve vybraných městských částech. Součástí je také vzdělávání, konkrétně aktualizace otázek v autoškolách tak, aby noví řidiči znali limity a specifika těchto technologií.
Automatizované řízení tak nepřináší jen další vrstvu techniky, ale i větší průhlednost při vyšetřování nehod. Zároveň otevírá prostor pro rozvoj, který může posílit konkurenceschopnost českého automobilového průmyslu, tedy jednoho z nejdůležitějších odvětví domácí ekonomiky.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned