Ještě před pár lety bylo snadné věřit, že o pověsti značky rozhoduje hlavně motor, převodovka a to, jak auto snáší roky běžného provozu. Jenže dnešní realita vypadá jinak. Nejnovější studie J.D. Power ukazuje, že dlouhodobou spolehlivost stále výrazněji určují palubní multimediální systémy, vzdálené aktualizace a celkově kvalita softwaru. Na výsledcích je to vidět tvrdě. Lexus skončil první se 151 problémy na 100 vozů, průměr trhu je 204, zatímco Volkswagen spadl na 301 a Volvo na 296. Pro dvě značky, které dlouhá léta stavěly image na odolnosti a solidnosti, je to mimořádně nepříjemný výsledek.
Spolehlivost už není jen o mechanice
J.D. Power letos vychází z odpovědí 33 268 původních majitelů vozů modelového roku 2023 po třech letech provozu. Hodnotí 184 konkrétních problémových oblastí v devíti hlavních kategoriích a letošní výsledek je nejhorší od přepracování metodiky v roce 2022. Průměr odvětví se meziročně zhoršil o dva body na 204 problémů na 100 aut.
Největším zdrojem potíží už nejsou klasické mechanické závady, ale palubní multimediální systémy, které samy tvoří 56,7 problému na 100 vozů. Druhou nejproblematičtější oblastí je exteriér s hodnotou 27,5. Premium segment navíc letos znovu ztrácel. Dostal se na 217 problémů na 100 aut a za masovým trhem zaostal o 17 bodů.
Právě tady je vidět, jak moc se změnila samotná definice spolehlivosti. Auto dnes může mít mechanicky schopný základ, ale pokud zlobí displej, propojení s telefonem nefunguje bezchybně, vypadávají aplikace výrobce nebo se systém po aktualizaci chová jinak než dřív, majitel to jako nespolehlivé auto vnímá úplně stejně. A právě to se v datech začíná propisovat mnohem výrazněji než dřív.
A právě největší část problémů dnes tvoří propojení s telefonem, Bluetooth, bezdrátové nabíjení a aplikace automobilek. Dohromady jde téměř o polovinu všech potíží v kategorii multimédií.
Aktualizace, které často nic nevyřeší
Ještě výmluvnější jsou čísla k samotným aktualizacím. Čtyřicet procent majitelů uvedlo, že během posledních 12 měsíců dostali softwarovou aktualizaci. Jenže jen 27 % z nich mělo pocit, že se auto po zásahu skutečně zlepšilo. Naopak 58 % zákazníků nepoznalo žádný rozdíl. 63 % všech aktualizací proběhlo na dálku, tedy bez návštěvy servisu. Přínos takových zásahů je podle studie přinejmenším rozporuplný, protože právě u těchto aktualizací se letos propsal téměř čtrnáctiprocentní nárůst problémů, konkrétně o 2,5 bodu PP100. Jinými slovy, technologie, která měla vlastnictví auta zjednodušit, zatím často nepřináší jasně vnímaný užitek.
To dobře zapadá i do seznamu nejčastějších konkrétních potíží. Už třetí rok po sobě je největším problémem propojení Android Auto a Apple CarPlay s hodnotou 8,9 problému na 100 vozů. Za ním následují vestavěné Bluetooth systémy, bezdrátové nabíječky a konektivita aplikací samotných výrobců. V době, kdy automobilky prodávají auta jako stále chytřejší a digitálně vyspělejší výrobky, působí podobný výčet skoro ironicky. Čím více funkcí je navázáno na software, tím větší je šance, že zákazníka nakonec nerozzlobí motor, ale telefon, displej nebo aktualizace, která nepřinesla nic viditelného.
Nejhůř dopadají plug-in hybridy a staré pověsti mizí
Velmi tvrdě to dopadá také na jednotlivé typy pohonu. Nejproblematičtější jsou podle letošní studie plug-in hybridy, které meziročně vyskočily o 39 bodů na 281 problémů na 100 vozů. Čisté elektromobily se dostaly na 237 a klasické hybridy na 213. Nejméně problematické zůstávají vozy se spalovacím motorem s hodnotou 198. Právě plug-in hybridy tak dnes v sobě koncentrují několik vrstev složitosti najednou. Mají spalovací část, elektrickou část i rozsáhlý software, který to všechno musí bezchybně koordinovat. A data ukazují, že tato kombinace zatím výrobcům často nevychází.
Na pověsti značek je to vidět okamžitě. Lexus zůstal na čele už čtvrtý rok v řadě, když nejlépe hodnoceným modelem celé studie je Lexus IS. Na druhém konci žebříčku je to ale úplně jiný příběh. Volkswagen je poslední a Volvo předposlední. Nejde přitom jen o tabulku. Reuters na začátku ledna popsala svolávací akci více než 413 tisíc vozů Volvo XC40 v USA kvůli problému s obrazem zadní kamery, který se řešil softwarovou opravou u dealera, nebo právě vzdáleně přes OTA aktualizace. Zároveň sama automobilka v březnu oznámila svou dosud největší vzdálenou aktualizaci, která má zasáhnout přibližně 2,5 milionu aut v 85 zemích. To samo o sobě ukazuje, jak zásadním tématem dnes software pro automobilky je.
A když se člověk podívá pod povrch, nejde o ojedinělé zakolísání. S&P Global už dříve upozorňovala, že Volvo řešilo u modelu EX30 softwarové potíže spojené třeba se zhasínáním obrazovek nebo nečekanou aktivací nouzového brzdění a že zpožděné EX90 mělo dorazit bez části slíbených funkcí, které měly být doplněny až pozdější aktualizací.
Podobné problémy připomíná i příklad Volkswagenu, který se dlouhodobě potýkal s vlastní softwarovou divizí Cariad. Reuters letos v březnu připomněla, že koncern kvůli letům problémů s Cariadem hledá pomoc i přes partnerství s Rivianem.
Z toho všeho se skládá nepříjemně přesný obraz dnešního automobilového průmyslu. Značky už dnes neprohrávají pověst spolehlivosti jen kvůli motorům a převodovkám. Často o ni přicházejí v kódu.
Zdroj: jdpower.com, motor1.com, autosalon.tv, cars.com
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned