Hyundai přibližně před měsícem ukázal pátou generaci Tucsonu nejprve prostřednictvím fotografií, teď ale přišlo podstatně víc konkrétních informací. Novinka je větší než předchůdce, dostala výkonnější pohonné jednotky, kompletně přepracovaný interiér a několik technologií, které se u běžného rodinného SUV zatím často nevidí. Jedna z nich se hodí především tam, kde má řidič kolem auta jen minimum prostoru.
Nový Hyundai Tucson si totiž dokáže zapamatovat trasu, po které vůz projel do úzkého nebo komplikovaného místa. Při následném couvání pak systém stejnou dráhu využije a sám ovládá řízení. Řidiči tak může výrazně usnadnit například výjezd z úzkého průjezdu nebo parkovacího místa, do kterého bylo nutné zajíždět po přesně zvolené stopě. Není to ale žádná revoluční novinka, protože některá auta (například modely BMW, Mercedes-Benz, modely koncernu VW) už takovou funkci mají i několik let.
Tucson vyrostl a parkování může být o něco složitější
Rozměry páté generace Hyundai Tucson ostatně vysvětlují, proč automobilka podobnému systému věnovala pozornost. Karoserie je proti předchozí generaci o 60 mm delší, o 40 mm širší a rozvor narostl o 30 mm. Korejská verze má délku 4700 mm, šířku 1905 mm a rozvor 2785 mm.
Více místa má být díky tomu především uvnitř. Prostor nad hlavami cestujících ve druhé řadě se zvětšil o 29 mm na 1031 mm. Zadní dveře se navíc nově otevírají až do úhlu 83 °, zatímco končící generace končil na 73 °. Nastupování dozadu nebo manipulace s dětskou sedačkou by tak nově měly být jednodušší.
Právě při manévrování s větším autem má pomáhat nový Memory Reverse Assist. Hyundai jej popisuje jako systém, který si uloží projetou dráhu a při couvání podle ní automaticky řídí volant. Nejde přitom o jedinou novinku určenou pro pohyb v malých rychlostech. Tucson totiž dostal také systém, který při záměně brzdového a plynového pedálu dokáže omezit hnací sílu a začít brzdit.
Součástí výbavy mohou být rovněž kamery se zobrazením okolí vozu a funkce Ground View, která na displeji ukazuje povrch bezprostředně pod automobilem. Nechybí ani vzdálený parkovací asistent.
Hyundai zároveň použil záložní napájení pro odemykání dveří. Pokud se při nehodě přeruší hlavní elektrické napájení vozu, samostatný zdroj má zachovat možnost dveře odemknout.
Benzin dostal 193 koní, hybrid nabídne 245 koní
Pro korejský trh Hyundai zatím potvrdil dvě pohonné jednotky. Základem je přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru s výkonem 193 koní. Proti předchozí verzi jde o zvýšení o 13 koní. Místo dosavadní sedmistupňové dvouspojkové převodovky je motor spojen s osmistupňovým automatem.
Druhou možností je 1,6litrový hybrid využívající novou generaci hybridního systému Hyundai Motor Group. Celkový systémový výkon dosahuje 245 koní. Hyundai u korejské specifikace uvádí kombinovanou spotřebu přibližně 5,7 l/100 km.
Hybrid dostává také několik funkcí využívajících elektrickou část pohonu. Navigační data například umožňují vozu upozornit řidiče na vhodný okamžik k uvolnění plynového pedálu před místem, kde bude stejně nutné zpomalit. Funkce Stay Mode zase dovoluje po zastavení po určitou dobu používat klimatizaci a infotainment bez běžícího spalovacího motoru.
Jak ovšem bude vypadat nabídka motorizací v Evropě, to zatím automobilka neoznámila. Je ale poměrně pravděpodobné, že zde bude Tucson sázet na elektrifikaci výrazněji než na domácím korejském trhu. Současná evropská generace se prodává s benzinovým motorem, 48V mild-hybridem, klasickým hybridem i plug-in hybridem a Hyundai zároveň oznámil, že od roku 2027 chce mít elektrifikovanou každou modelovou řadu nabízenou v Evropě. Pokračování plug-in hybridní varianty nové generace proto dává smysl a počítají s ním i některá zahraniční média, Hyundai jej však pro nový Tucson zatím oficiálně nepotvrdil. Stejně tak zatím není známo, zda se do Evropy dostane čistě benzinový motor.
Změny se nicméně netýkají jen samotných motorů. Hyundai upravil zavěšení kol, zesílil některé části karoserie a zaměřil se také na omezení vibrací a hluku. Silnější jsou skla ve dveřích a další protihlukový materiál přibyl i mezi motorovým prostorem a kabinou.
Navzdory větší karoserii se podařilo snížit součinitel aerodynamického odporu z 0,33 na 0,30. Pomohla k tomu mimo jiné úprava zadního spoileru, kol, nárazníku a aktivních klapek regulujících proudění vzduchu.
Uvnitř končí široký panel dvou displejů
Velkou změnou prošel také interiér. Hyundai opustil uspořádání s dvojicí velkých obrazovek spojených do jednoho širokého panelu. Hlavní roli nyní hraje samostatný centrální displej, který má podle výbavy úhlopříčku 17 nebo 12,9 palce. Před řidičem zůstává samostatný úzký digitální přístrojový panel.
Konec starých infotainmentů? Hyundai nasazuje úplně nový Pleos Connect
Hyundai přitom nezrušil fyzická tlačítka. Nejdůležitější funkce je stále možné ovládat klasickými ovladači, takže není nutné všechno hledat v dotykovém menu. Pro nabíjení elektroniky jsou k dispozici také USB porty s výkonem až 100 W.
Hyundai Tucson je prvním SUV značky Hyundai vybaveným novým systémem Pleos Connect. Jeho součástí je vlastní obchod s aplikacemi a také generativní asistent Gleo AI založený na velkém jazykovém modelu. Má rozumět navazující konverzaci, ovládat vybrané funkce automobilu, vyhledávat informace nebo pracovat s dalšími službami.
Vedle standardního Tucsonu se ukázala také varianta XRT. Odlišuje se vlastní maskou chladiče, výraznějšími lemy blatníků, ochrannými prvky pod nárazníky a dalšími detaily, které jí mají dodat robustnější vzhled.
Hyundai začne novou generaci prodávat na domácím jihokorejském trhu po zveřejnění cen v říjnu. Uvedené údaje o motorech, výbavě a spotřebě se zatím vztahují ke korejské specifikaci. Evropské provedení páté generace zatím Hyundai detailně nepředstavil, takže jeho nabídka pohonných jednotek a konkrétní výbava se mohou lišit.
Zdroj: autoevolution.com, carscoops.com, hyundaimotorgroup.com
Štítky: Hyundai Pleos Connect