BMW řady 6 oslavuje v roce 2026 výročí 50 let od svého představení. První generace s interním označením E24 se představila na ženevském autosalonu na jaře 1976 jako velké čtyřmístné kupé. Do historie značky se zapsala výraznou přídí, řadovými šestiválci, technickými novinkami i úspěchy na závodních tratích.
Výroba prvního BMW řady 6 pokračovala až do dubna 1989. Celkem vzniklo 86 216 kupé a třináctiletá produkce z E24 podle BMW udělala nejdéle vyráběnou modelovou řadu v historii značky. Po ukončení výroby první generace převzala roli velkého kupé BMW řady 8, velké kupé s předními výklopnými světlomety. BMW řady 6 se pak vrátilo až v roce 2003.
Kupé vycházelo z techniky BMW řady 5
BMW při vývoji E24 využilo podlahovou platformu a technické základy tehdejšího BMW řady 5. Vzhled navazoval na luxusní kupé značky ze 60. let, výsledná karoserie však vznikla jako nový návrh pod vedením šéfdesignéra Paula Bracqa. Charakteristická byla především dopředu skloněná příď, pro kterou se vžilo označení žraločí nos, nízká silueta, výrazný boční profil a velké prosklené plochy.
Předchůdci BMW řady 6 nabízeli boční okna bez středového sloupku, E24 však kvůli požadavkům na pasivní bezpečnost dostala pevný sloupek B. Karoserie byly zpočátku vyráběny u společnosti Karmann. Od roku 1982 převzal jejich produkci závod BMW v Dingolfingu. Během existence první generace zahrnovala nabídka pět motorových variant a samostatné provedení určené pro americký trh.
Novinka byla koncipována s uspořádáním kabiny 2+2 a dlouhá byla přibližně 4,75 metru. Ve srovnání s předchozími kupé nabídla více místa vpředu i vzadu. Přístrojová deska byla natočena směrem k řidiči, standardem bylo výškové nastavení sedadla řidiče i volantu a velké prosklené plochy zlepšovaly výhled z vozu.
BMW řady 6 zároveň přineslo systém Check Control. Snímače sledovaly hladiny motorového oleje, brzdové kapaliny, chladicí kapaliny a kapaliny do ostřikovačů. Systém kontroloval také stav brzdových destiček a funkci brzdových i zadních světel. Informace se řidiči zobrazovaly prostřednictvím kontrolek.
Při premiéře tvořily nabídku modely BMW 630 CS a BMW 633 CSi. Základní 630 CS používalo třílitrový řadový šestiválec se dvěma karburátory, výkonem 185 koní a nejvyšší rychlostí 210 km/h. Model 633 CSi dostal šestiválec o objemu 3,2 litru, elektronické vstřikování Bosch L-Jetronic a výkon 200 koní. Dosahoval rychlosti 215 km/h.
V září 1979 přešel BMW 633 CSi na digitální řízení motoru DME, které ovládalo vstřikování i zapalování na základě uložených map. Změna snížila spotřebu paliva a množství škodlivin a výkon klesl z 200 na 197 koní.
Od dostupnějšího 628 CSi po motor z BMW M1
Nabídka se postupně rozšiřovala a měnila. V roce 1978 přišel model BMW 635 CSi, který se stal nejúspěšnější variantou řady. Jeho řadový šestiválec o objemu 3,5 litru dosahoval výkonu 218 koní a umožňoval nejvyšší rychlost 222 km/h. Standardní výbava zahrnovala palubní počítač a protiblokovací systém ABS, podvozek měl tužší nastavení a k dispozici byla pětistupňová sportovní převodovka.
O rok později nahradil původní BMW 630 CS nový BMW 628 CSi. Jeho řadový šestiválec o objemu 2,8 litru používal elektronické vstřikování, poskytoval výkon 184 koní a dokázal kupé rozjet na 208 km/h. Nešlo tedy o nejvýkonnější provedení, ale o vstupní variantu se vstřikováním namísto původních karburátorů.
Vrchol první generace přišel v roce 1984. BMW M635 CSi dostalo upravenou verzi čtyřventilového šestiválce z BMW M1. Motor poskytoval 286 koní a vůz podle údajů BMW dosahoval rychlosti 255 km/h. Automobilka připomíná, že M635 CSi bylo ve své době považováno za nejrychlejší čtyřmístný automobil na světě. Do roku 1989 vzniklo 5655 exemplářů. Na některých trzích, včetně USA a Japonska, se příbuzné provedení prodávalo pod označením BMW M6.
Řada 6 uspěla v závodech i před kamerou
BMW 635 CSi se prosadilo také v závodech cestovních automobilů skupiny A. Značka s ním do této kategorie vstoupila v roce 1983. Následovala vítězství v evropském mistrovství cestovních vozů v letech 1984 a 1986 a titul v německém mistrovství sériových automobilů v roce 1984.
Kupé se objevovalo také ve filmech a televizních seriálech. Mezi uváděné zahraniční produkce patří seriál Dallas a film Návrat do budoucnosti II. V Německu se řada 6 objevila například v seriálech Místo činu a Der Bulle von Tölz.
BMW 635 CSi se stalo rovněž základem dvou vozů z kolekce BMW Art Car. Rakouský umělec Ernst Fuchs vytvořil v roce 1982 pátý automobil této série nazvaný Firefox on Harehunt. Šlo o první BMW Art Car postavený na základě sériově vyráběného modelu. V roce 1986 následoval šestý vůz od Roberta Rauschenberga, který karoserii 635 CSi proměnil v černobílou koláž spojující dějiny umění, fotografii a každodenní kulturu.
Výroba E24 skončila v dubnu 1989. Pozici velkého kupé v nabídce převzala řada 8 a označení řady 6 zůstalo více než deset let nevyužité. Druhá generace E63 dorazila v roce 2003. Padesáté výročí tak nepřipomíná nepřerušenou výrobu jednoho modelu, ale začátek historie jména, které BMW poprvé použilo pro kupé představené v roce 1976.
Zdroj: press.bmwgroup.com, bmwgroup-classic.com