Cesta autem do Barcelony bude od roku 2028 pro část řidičů komplikovanější. Katalánsko totiž chystá další zpřísnění pravidel pro nízkoemisní zóny a tentokrát se nemá týkat jen nejstarších vozidel bez ekologického označení. Do problémů se mohou dostat také auta se španělskou žlutou emisní nálepkou B. Tím se okruh aut, která do nízkoemisních zón budou moci vjet, znatelně zúží.
Co to ta emisní nálepka B je? Španělsko používá vlastní systém ekologického značení DGT, podle kterého rozděluje vozidla podle emisní úrovně. Žluté označení B dostávají starší benzinová a naftová auta, která ještě splňují některé dřívější emisní normy. U osobních aut jde hlavně o benzinové vozy splňující normu Euro 3 a naftové vozy s normou Euro 4 nebo Euro 5. Typicky se mluví o benzinových autech registrovaných od ledna 2001 a naftových autech registrovaných od roku 2006. Nejsou to tedy jen zanedbané vraky nebo veterány na okraji provozu. V mnoha případech jde o běžná auta, která lidé stále používají každý den.
Dnes ještě projet mohou, od roku 2028 to má skončit
Barcelona už nízkoemisní zónu používá několik let. Současná pravidla dopadají hlavně na auta, která ve španělském systému nemají žádné ekologické označení. Ta mají v nízkoemisních zónách ZBE Rondes de Barcelona zakázaný vjezd ve všední dny od 7 do 20 hodin, pokud nemají výjimku nebo jednorázové povolení.
Auta se žlutým označením B jsou dnes v jiné situaci. Za běžných podmínek mohou do barcelonské nízkoemisní zóny stále bez problémů vjet. Připravované zpřísnění ale počítá s tím, že od 1. ledna 2028 už to nepůjde. V katalánských městech nad 50 tisíc obyvatel má být omezení pro vozidla se žlutým označením B trvalé.
Pro řidiče to znamená zásadní rozdíl. Auto, které je dnes pro vjezd do Barcelony ještě přijatelné, může mít od roku 2028 smůlu. Nejde sice o zákaz vlastnictví takového auta ani o zákaz provozu v celém Španělsku, jen se s ním jeho řidič legálně nedostane do vymezených nízkoemisních zón.
Barcelonská zóna není jen pár ulic v centru
ZBE Rondes de Barcelona není úplně malá oblast, nachází se kolem historického centra. Má rozlohu přes 95 km² a zahrnuje téměř celé území Barcelony. Mimo ni zůstávají například průmyslová oblast Zona Franca a části Vallvidrera, El Tibidabo a Les Planes. Tato nízkoemisní zóna se ale netýká pouze samotné Barcelony. Zasahuje také do měst Sant Adrià de Besòs a L’Hospitalet de Llobregat a do částí obcí Esplugues de Llobregat a Cornellà de Llobregat.
Katalánský plán kvality ovzduší počítá s tím, že nízkoemisní zóny se budou postupně rozšiřovat i do dalších měst. Mluví se o tom, že sídla nad 50 tisíc obyvatel mají do této zóny rovnou spadnout od roku 2028, u menších měst nad 20 tisíc, ale pod 50 tisíc obyvatel se mají tato pravidla zavádět postupně podle místních podmínek a podle situace se znečištěním ovzduší.
Platí to pro všechny
Toto omezení nebude platit pouze pro španělské řidiče se španělskými registračními značkami, ale pro všechna auta, takže i pro ta česká. Pokud auto se zahraniční registrační značkou splňuje podmínky pro vjezd, nesmí do této nízkoemisní zóny jen tak vjet, musí být také v systému zaregistrované. To proto, aby španělské úřady věděly, jakou kategorii auto splňuje. I pokud totiž auto podmínky splňuje, ale není zaregistrované, může řidič dostat pokutu až 200 eur.
Kontrola není pouze fyzická, ale Barcelona používá kamery, které snímají registrační značky. Porušení pravidel tak může být zachyceno automaticky.
Výjimky existují, běžnou cestu do města ale nevyřeší
Přísnější pravidla nemají úplně odříznout všechna starší auta. Katalánský plán počítá s výjimkami pro záchranné složky, základní služby, vozidla pro osoby s omezenou pohyblivostí nebo některé nízkopříjmové domácnosti. U barcelonské zóny existují také jednorázová denní povolení pro omezený počet vjezdů ročně. To ale není řešení pro běžné dojíždění, nakupování nebo turistický výlet do města. Výjimky míří na zvláštní případy, ne na pravidelný provoz starších aut v centru a jeho okolí.
Barcelona tím jen potvrzuje trend, který se šíří napříč evropskými městy. První na řadě byla auta bez ekologického označení. Nyní se hranice posouvá ke starším vozům, které ještě splňují emisní normy Euro 3, Euro 4 nebo Euro 5, ale ve městském provozu už přestávají být vítané. A bude se to jistojistě zpřísňovat i dál.
Zdroj: autoviny.sk, govern.cat, dgt.es
Ekomotofašizmus postihne ty nejchudší a hlavně stát vlastně ukradne lidem auta.Je to retroaktivita.Lidi si ta auta koupili splňovaly normy .A nyní jim je ekofanatici za hry změní.To je protiustavní.