Volkswagen Group má za sebou bolestivé škrty, ale uvnitř firmy se mluví o další velké vlně úspor. Po oznámení, že v Německu do roku 2030 ubude přes 35 tisíc pracovních míst, se teď ve vedení řeší plán, který by se dotkl všech značek koncernu. Cíl má být jednoduchý na papíře, ale těžký na provedení v praxi. Koncern chce nejpozději do konce roku 2028 snížit náklady o 20 %.
V zákulisí se přitom zmiňuje i možnost uzavírání továren. Přesná mapa kroků ale zatím není oficiální, stejně jako jasná odpověď na otázku, kde se má škrtat nejvíc.
Po 35 tisících pracovních míst další tlak na rozpočet
Už na konci roku 2024 oznámil Volkswagen koncern rozsáhlé omezení nákladů, které má v Německu do roku 2030 znamenat zrušení více než 35 tisíc pracovních pozic. Součástí změn byl i konec takzvané Transparent Factory v Drážďanech (skleněné továrny, kde se vyráběl Phaeton) a v delším výhledu také přesun výroby Golfu do Mexika.
Přečtěte si také:
Teď se na stůl dostává další ambiciózní plán. Ve vedení měl být představen v lednu, a to šéfem koncernu Oliverem Blume. Zadání pro značky je podle dostupných informací tvrdé: do konce roku 2028 mají najít úspory ve výši 20 % nákladů. To je číslo, které už se nedá udělat jen „tichým laděním“ procesů a decentními změnami.
Kde se bude škrtat: detaily chybí, zavírání továren se nevylučuje
Konkrétní seznam opatření není veřejně známý, ale v zákulisí se skloňuje i varianta uzavírání některých dalších továren. O to citlivější je, že předchozí kroky v rámci úspor měly v některých místech nedopadnout tak, jak se čekalo. Jmenovitě se mluvilo o tom, že dosavadní opatření ve Wolfsburgu, Emdenu a Zwickau nenaplnila očekávání.
Automobilka zároveň naznačila, že už dřívější restrukturalizace přinesla výrazné výsledky. Mluvčí firmy uvedl, že dosažené úspory byly „v řádu desítek miliard eur“ a že díky nim koncern lépe ustál geopolitické tlaky, včetně cel.
Volkswagen současně nechce komentovat další kroky detailněji dřív, než zveřejní výroční výsledky. Ty má představit 10. března.
Proč je tlak tak silný: elektromobily, Čína, software i cla
Důvodů, proč se koncern snaží posílit své finance, je víc a skládají se dohromady. Velká sázka na elektromobilitu se zatím nevyvíjí tak rychle, jak firma (a nejen VW koncern) počítala, protože tempo přijetí elektromobilů mezi zákazníky je obecně pomalejší. Do toho přichází tlak z Číny, kde se Volkswagen potýká s komplikovanější situací, a zároveň se v posledních letech jako bolestivé místo opakovaně ukazují software a platformy.
Tyto náklady se propsaly i do výsledků. Provozní zisk skupiny v první polovině roku 2025 klesl o 33 %. Ve stejném období firma uvedla, že cla v USA ji stála 1,3 miliardy eur, což je v přepočtu více než 31 a půl miliardy korun.
Napětí je vidět i v širším evropsko-čínském kontextu. Nová data ukázala, že obchodní deficit EU s Čínou v roce 2025 vzrostl o 18 % a podle odhadu dosáhl 359,3 miliardy eur, což je zhruba 1 miliarda eur denně. Evropská strategie, která počítá mimo jiné s cly na elektromobily a s omezením závislosti na kritických dodávkách, zatím zjevně nepřináší takový efekt, jaký by si část politiků představovala.
Německo přitom řeší složitou rovnováhu. Automobilový průmysl je s Čínou úzce provázaný a Volkswagen tam dlouhodobě vyrábí v rámci společných podniků. Zatímco předchozí kancléř Olaf Scholz hlasoval proti evropským clům na čínské dovozy kvůli obavám z dopadů na prodeje, nově má kancléř Friedrich Merz zamířit do Číny už příští týden a obchod má být jedním z hlavních témat.
Přečtěte si také:
Do hry vstupují i konkrétní případy. Volkswagen koncern před pár dny získal úlevu u cel pro v Číně vyráběné SUV CUPRA Tavascan. Podmínkou měla být dohoda, že se vůz bude prodávat za minimální dohodnutou cenu.
A do toho všeho se na duben očekává návštěva Donalda Trumpa v Pekingu, kde se má znovu řešit uklidnění obchodních sporů mezi dvěma ekonomickými bloky, které americký prezident označuje jako „G2“.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek