Ferrari chce, aby auto „myslelo dopředu“. Zaregistrovalo patent, který popisuje reakce auta ještě dřív, než zareaguje řidič

Ferrari má pověst značky, která se nikdy nespokojí s „dost dobrým“. Na okruhu často rozhodují desetiny, někdy i setiny sekundy, a právě to je svět, ze kterého italská automobilka dlouhodobě čerpá. V závodech je doma nejen díky své nepřetržité přítomnosti ve Formuli 1, ale také účasti v dalších sériích včetně vytrvalostního mistrovství světa WEC. Není proto překvapení, že i nápady pro silniční auta často vznikají s myšlenkou, aby ušetřila čas.

Tentokrát se Ferrari přihlásilo o pozornost patentem, který popisuje systém schopný upravovat aerodynamické prvky podle toho, co se má teprve stát. Nejde tedy jen o to, že se nějaká klapka nebo křídlo umí pohnout. Klíčem je, že se má pohnout dřív, než by to udělaly dnešní běžné systémy.

Patent: aerodynamika, která se snaží předvídat

V patentové přihlášce Ferrari pracuje s označením „prediktivní řídicí systém pro aerodynamické přídavné prvky v silničním vozidle“. Zjednodušeně řečeno má jít o technologii, která pomocí prediktivních algoritmů odhaduje, jaký aerodynamický přítlak bude auto potřebovat, a zároveň vyhodnocuje nadcházející jízdní podmínky.

Přihláška byla podle textu podána v červnu 2025 a nese číslo 20250388276. Následně byla zveřejněna v prosinci americkým patentovým úřadem USPTO. To samo o sobě ještě neznamená, že se z nápadu automaticky stane hotová funkce v sériovém autě. Ukazuje to ale, kam Ferrari míří a jak uvažuje o další generaci „okruhových“ technologií pro běžný provoz.

Ferrari šlape na plyn, během 5 let plánuje představit 20 nových modelů včetně jednoho elektromobilu

V čem je rozdíl oproti dnešním aktivním systémům

Aktivní aerodynamika není v kategorii silných sportovních aut žádná novinka. Jako jeden z nejčastěji zmiňovaných etalonů se v této oblasti bere Porsche 911 GT3 RS. Jenže Ferrari se podle patentu nesnaží vymyslet „další pohyblivé křídlo“. Podstatnější je logika řízení.

Dnešní systémy jsou typicky postavené na reakci. Řidič šlápne na brzdu a aerodynamické prvky se přepnou do režimu s vyšším odporem vzduchu, aby pomohly stabilitě a zpomalení. Podobně se nastavují i podle sešlápnutí plynového pedálu nebo úhlu natočení volantu. Každý vstup spustí předem definované aerodynamické nastavení. Funguje to, ale princip je jasný: nejdřív se něco stane, potom na to auto reaguje.

Ferrari v patentu posouvá tuhle logiku k předvídání. Místo čekání na konkrétní akci řidiče má systém dopředu odhadnout, kdy a jak je vhodné aerodynamické prvky použít, a připravit auto na další vývoj situace.

Co by se mohlo hýbat: typicky zadní křídlo

Patent přímo neříká, které konkrétní aerodynamické prvky by měl systém řídit. V praxi se ale nabízí nejběžnější příklad: nastavitelné zadní křídlo. V situacích, kdy je cílem co nejnižší odpor vzduchu, může křídlo přejít do „čistšího“ profilu a pomoci vyšší maximální rychlosti. Principem to připomíná DRS z Formule 1, tedy řešení zaměřené na snížení odporu.

Při brzdění by se naopak křídlo mohlo přestavit do polohy s vyšším odporem. Tím naroste přítlak na zadní nápravě, zlepší se přilnavost a auto by mělo být stabilnější. Záměr je zřejmý: udržet rychlost v zatáčkách a přitom se vyhnout situacím, kdy by se vůz mohl rozkývat nebo ztratit stabilitu.

Přidat by se mohl ale třeba i přední spojler a další.

Od patentu k realitě vede ještě dlouhá cesta

I když myšlenka aktivní „aerodynamiky, která ví dopředu“ zní lákavě, samotný patent je pořád jen patent. Nezaručuje, že Ferrari systém skutečně nasadí do sériové výroby. Pokud by se ale automobilka rozhodla do vývoje a implementace investovat, může jít o další prvek, který přenese okruhové uvažování do silničních modelů.

V zapadnutí do současného směru Ferrari by to dávalo smysl. Značka už dnes pracuje s aktivní aerodynamikou například u SF90 Stradale a současně je známá důrazem na odlehčování u verzí označovaných jako „Speciale“. Prediktivní řízení aerodynamiky by do téhle mozaiky zapadlo jako další způsob, jak hledat čas na kolo bez toho, aby šlo jen o další nárůst výkonu.

Štítky: aerodynamika, aktivní aerodynamika, ferrari, patent, patentový úřad