Plán na novou dálnici mezi Plzní, Pískem a Jihlavou zní na první pohled jako poměrně odvážná věc, která se snadno vyjímá v prezentacích, ale do reality se nemusí nikdy propsat. Jenže ministerstvo dopravy letos potvrdilo, že koridor Plzeň, Písek, Jihlava patří mezi hlavní směry, které chce stát po roce 2050 dál sledovat a prověřovat. V oficiálním přehledu se objevuje jako zhruba 185 kilometrů dlouhé propojení západních a jižních Čech s D1.
To ale znamená, že zatím nejde o schválenou trasu, ani o stavbu, která by měla v dohledné době zamířit do stavebního řízení. Ministerstvo dopravy samo upozorňuje, že dálnice D20 zatím není konkrétní projekt, ale podklad pro další odbornou a veřejnou debatu. Přesná trasa se bude teprve prověřovat a současné mapy je potřeba brát jako orientační návrh, nikoliv jako hotové rozhodnutí státu.
Proč má být dálnice D20?
Důvod je jednoduchý. Aktuálně plánovaná česká dálniční síť se má v příštích letech přiblížit základnímu cílovému stavu a stát už přemýšlí, co bude dál. Nová spojení nemají sloužit jen k tomu, aby se na mapě objevilo víc kilometrů dálnic. Ministerstvo dopravy u nich zdůrazňuje hlavně lepší vazby mezi krajskými městy, menší závislost na přetížených uzlech kolem Prahy a Brna a také vytvoření alternativních tras pro situace, kdy jsou hlavní tahy zablokované nehodami nebo uzavírkami. Koridor mezi Plzní, Pískem a Jihlavou do téhle logiky přesně zapadá.
Z pohledu regionů by to byla výrazná změna. Dnes se velká část delších cest mezi západními, jižními a středními částmi České republiky odehrává přes stávající přetížené uzly, případně po silnicích první třídy, které kapacitně nestačí. I proto generální ředitel Ředitelství silnici a dálnic (ŘSD) Radek Mátl už dříve mluvil o tom, že podobné propojení může části tranzitu umožnit vyhnout se Praze a zároveň pomoci oblastem, které jsou dnes dopravně slaběji napojené.
Trasa zatím není pevně daná
Právě tady je potřeba držet se při zemi. V médiích se objevují různé nákresy a popisy budoucího vedení dálnice D20, ale oficiální dokumenty jsou opatrnější. Ministerstvo dopravy výslovně uvádí, že konkrétní schválená trasa neexistuje a že případné varianty se budou teprve posuzovat. Zmiňuje i možnost, že by se v dalších stupních přípravy prověřovaly jiné směry, včetně vazeb přes Tábor a využití dálnice D3.
Dálnice, obchvaty, nádraží: stát posílá do dopravy 169,3 miliardy a slibuje rozjezd klíčových staveb
Zajímavé je, že v Územním rozvojovém plánu už dnes existuje širší koridor kapacitní komunikace, který zahrnuje úsek od Plzně přes oblast Nepomuku, Blatné a Písku směrem k Vodňanům a Českým Budějovicím, a zároveň také větev Písek, Tábor, D3, Pelhřimov, D1. Neznamená to, že právě takto bude jednou vypadat finální D20, ale ukazuje to, že stát si tuto osu dlouhodobě drží v územních úvahách a neřeší ji až teď.
Vedle toho se objevuje i pracovní popis budoucího tahu přes prostor u Písku dál směrem k Jihlavě, v některých materiálech s trasováním přes oblast mezi Bechyní a Týnem nad Vltavou a dál přes Veselí nad Lužnicí. I to ale zatím patří do roviny orientačních návrhů, nikoli závazné projektové přípravy.
První konkrétní kroky už na mapě jsou
Ačkoliv je dálnice D20 jako celek hudbou budoucnosti, v terénu už se rýsují první stavby, které do budoucího koridoru zapadají. Nejčastěji se zmiňuje čtyřproudý obchvat Losiné na Plzeňsku. Podle informací zveřejněných letos v únoru chce ŘSD zahájit stavbu příští rok. Úsek má měřit 5,4 kilometru a podle zástupců ŘSD půjde fakticky o první část budoucího tahu Plzeň, Písek, Jihlava.
Ještě důležitější je, že na současné I/20 už stát eviduje více navazujících akcí. V aktuálním přehledu ŘSD pro rok 2026 jsou u jihočeské části tahu uvedeny například projekty Písek–Protivín, Protivín–Vodňany, Vodňany–Nová Hospoda nebo Nová Hospoda–Pištín, většinou v uspořádání 2+1. V seznamu je i úsek v Českých Budějovicích. Jinými slovy, i když se o dálnici D20 zatím mluví hlavně jako o dlouhodobé vizi, na stávající trase už probíhá příprava staveb, které mají průjezdnost zlepšovat po částech.
Na tom je dobře vidět rozdíl mezi politicky vděčným titulkem a skutečným stavem věci. Nová dálnice mezi Plzní a Jihlavou není rozestavěný projekt, který by se měl za pár let otevřít. Zároveň ale nejde ani o planý nápad bez opory v dokumentech. Stát si tento směr výslovně nechává ve hře, chrání si širší územní vazby a už dnes rozpracovává dílčí stavby na trase, která by jednou mohla tvořit její základ.
Pokud se jednou dálnice D20 skutečně posune z map a studií do reálné přípravy, nepůjde jen o další číslo v seznamu dálnic. Pro západní a jižní Čechy by to znamenalo nové napojení na Vysočinu a D1, pro tranzit další možnost, jak objet přetížené uzly, a pro řadu obcí na dnešní I/20 šanci, že těžká doprava konečně přestane jezdit přímo přes jejich středy. Dnes je to ještě výhled na dlouhé roky dopředu. Poprvé po delší době ale nejde o výhled, který by stál úplně na vodě.
Zdroj: ceskobudejovicky.denik.cz, mesto-pisek.cz, md.gov.cz
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek
Nedávno jsem viděl plán Ministerstva dopravy na dálnice po r. 2050. a nevycházel jsem z údivu. Tato studie se vůbec nepotkává s realitou a potřebami našich řidičů a hlavně těch tranzitních. a pořád zachovává jakousi nutnost jezdit přes Prahu. Jinak by v těch plánech musela být dálnice z Ústí nad Labem do Plzně, z Liberce do Ústí a pak až do Karlových Varů. Z Plzně přes Klatovy napojit na německou nebo rakouskou dálnici, dále pak dálnici z Králík (kam jí chtějí dovést Poláci) někam k D 35. A hlavně už konečně dostavět dálnici na Slovensko od Hulína k Púchovu nebo postavit dálnici z Plzně do K. Varů. Pak už by, tedy pokud se naplní všechny plány na příštích 10 let, mohla být naše dálniční síť relativně slušná a stačilo by jí podle potřeby dohušťovat.
ideálnější by bylo využít trasu od Plzně silnici 19 a napojit na D1 u Humpolce. kratší a využitelnější než to táhnout přes Písek.
Nebuďte naivní lidí. Víte, jak dlouho se plánuje obchvat Prahy kolik desítek let a Vy naivně říkáte, že už by se tato varianta měla začít plánovat a stavět. Buďte upřímní. Kasa je tedy státní kasa je dlouhodobě prázdná a spíše plná dluhopisů a budeme rádi, pokud se vše dostaví tedy, alespoň ten základ tedy základní dálniční sit. To ostatní už bude více méně zbožné přání. Četl jsem, že ta varianta má by skoro dvě stě kilometrů při našem tempu stavení dálnic to vidím na šedesátá léta tohoto století, pokud vše půjde dobře. Takže do té doby se toho může ještě na papíře i v reálu hodně změnit.Tak co plánovací dálnic na to??!!
R43 je dost daleko od Prahy aby na ni nikdy nedošlo. Od války jsou vyřešeny výkupy pozemků, ale každodenní fronty z Brna na Kuřim a na Svitavy naše politiky nezajímají.
Taktéž a se stejných důvodů jsem pro velmi rychlou realizaci R43.
To se ma stavet uz ted protoze tranzit z vychodu na zapad a zpet se bude porad zvetsovat a pokud se nevrati komunisti nebo nebude valka tak ten tranzit neprestane. Praze se brutalne ulevi
Nenapojoval bych to D1 u Jihlavy, ale už někde u Humpolce a rovnou to táhnout na sever cca Čáslav – Přelouč – Osice. Kdo jede z Budějic na Polsko, pojede po D3, někde u Soběslavi sjede na D20 doprava a pak ho to kopne až k Pardubicím na D11. Vídeňáci dojedou po D1 do Humpolce, sjedou doprava a totéž. Ty úseky by byly dost variabilní pro mnoho směrů. Krom toho 1/38 už je teď přetížená a dálniční náhrada by se hodila.
Hvězdicová struktura dálnic se středem v Praze není ideální, teda pokud nepotřebujete z/do Prahy. Jet z Plzně do Jihlavy a dále například na Brno je nyní nejrychlejší přes Prahu, což je lehce „na hlavu“. Nemluvě o tom, že je to delší tzn. dražší. Nevím, proč by zrovna Praha měla mít velký zájem investovat do doplňujících dálnic. Ta si to řeší vnějším okruhem, který sice ještě nemá celý a už teď je jasné, že ho bude brzo v některých úsecích rozšiřovat. Což ji vyjde levněji než D20. Tím nebojuji proti D20, právě naopak.
Až sito platí Praha ze svého nehorázného rozpočtu !
Hm. To je vážně odborný komentář k tématu dopravy. Ty budeš volič SPD.