Test Škoda Kodiaq 1.5 TSI DSG | 2026

Škoda Kodiaq je na českém trhu z pohledu prodejů velmi úspěšným modelem. Vždyť v roce 2025 u nás šlo o 4. vůbec nejprodávanější auto, když si jej vybralo 10 854 zákazníků. My jsme se ho rozhodli otestovat, tentokrát se základní motorizací, která naopak úspěchy příliš nesklízí, protože většina zákazníků si vybírá vyšší výbavy a motorizace s pohonem všech čtyř kol. Ale jaký vlastně Kodiaq s mild-hybridní jedna pětkou je?

Není to malé auto

Kodiaq na silnicích potkáváme neustále, takže rozhodně víme, že to není malé auto. Druhá generace oblíbeného SUV oproti té první povyrostla do všech směrů. Na délku měří 4758 mm (první generace měla 4697 mm), široká je 1864 mm (první generace: 1882 mm) a na výšku naměříme 1659 mm (první generace: 1676 mm). A o tři milimetry je delší také rozvor náprav (z původních 2788 mm na nynějších 2791 mm).

Přečtěte si také:Jezdili jste někdy se Škodou Fabia? Od dnes jich po světě jezdí už přes 5 milionů

Díky tomu se zvětšilo také místo v kabině. Na předních ani na zadních sedadlech to ale moc poznat není, protože už předtím šlo o velmi prostorné auto, ale nejvíc se to projevilo v kufru. Ten totiž mezigeneračně narostl až o znatelných 80 litrů (podle verze). Vybírat lze také stále z provedení s pěti místy k sezení nebo se sedmi, přičemž šesté a sedmé sedadlo je schované v kufru v podlaze a hodí se spíš pro podprůměrně vzrostlé cestující.

Stačí jedna pětka?

Druhou generaci Škody Kodiaq pohánějí výhradně čtyřválcové motorizace s objemem od 1,5 litru do 2,0 litru s výkonem od 85 kW do 195 kW pro Kodiaq RS. V nabídce jsou benzinové motory, naftové motory, ale také jako plug-in hybrid. Všechny motory jsou spojeny pouze s automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG (oproti menším a lehčím modelům ovšem s mokrými spojkami ve všech případech), slabší motorizace mají pohon předních kol, ty výkonnější pak pohon všech čtyř kol.

Úplným základem nabídky je právě předokolka s jedna pětkou, která je mild-hybridní. Výkon je tradičních 110 kW/150 koní a točivý moment 250 Nm. Vzhledem k tomu, že pohotovostní hmotnost auta je podle výbavy od 1664 do 1869 kg u pětimístné verze, respektive od 1708 po 1907 kg u sedmimístné verze, mohlo by se to zdát jako málo. Technické údaje prozrazují, že zrychlit z 0 na 100 km/h ovšem tohle auto zvládne za 9,7 sekundy (5místná verze), respektive za 9,9 sekundy (7místná verze) a dokáže se rozjet na maximální rychlost 207 km/h (5místná verze), respektive 205 km/h (7místná verze). A to vlastně není zase tak špatné.

Přečtěte si také:Škoda Motorsport jde do roku 2026 s oslavami. A zákaznické týmy to poznají hned při převzetí auta

A není to špatně ani v praxi za volantem, přestože je tady jasně znát, že výkonová rezerva tady už takřka není, což platí hlavně při jízdě po dálnici. V městských a mimoměstských rychlostech je ale i základní motorizace vlastně dostatečná. Pokud se rozhodnete na okresce předjíždět, rozhodně je dobré, abyste měli dobrý rozhled. Tím spíš to platí v situacích, kdy v autě nejedete sami, ale vezmete s sebou i nějaké spolujezdce.

Na tom, že to s dynamikou není zase tak špatné, se velkou měrou podílí i dobré zpřevodování i samotná práce DSG. Automat se totiž nebojí podřadit, pokud je to potřeba. A ono to, zejména když výrazněji sešlápnete plynový pedál, je potřeba. Převodovka u této motorizace celkově řadí častěji, což se potvrzovalo i u dříve testovaného Superbu Combi se stejnou motorizací, ale řazení je rychlé a hladké, takže to vlastně není problém.

Motor je nejen mild-hybridní, což znamená, že auto dokáže třeba i při jízdě po dálnici po uvolnění plynu plachtit s vypnutým motorem (jakmile sundáte nohu z plynu, motor se prostě vypne a palubní přístroje, výbava apod. se napájejí z další malé baterie), ale jakmile se plynového pedálu opět dotknete, motor se bleskově opět aktivuje. Stejně tak se aktivuje i v případě, pokud se dotknete brzdového pedálu.

Přečtěte si také:Test ojetiny Audi A4 allroad 40 TDI quattro | 2023

Motor se vypíná také při dobrzďování do zastavení – například před semaforem, na křižovatce a podobně – ale zároveň je tady možnost deaktivovat systém Start/stop. Jenže to je vlastně kontraproduktivní. Motor se totiž při dobrzďování vypne i s deaktivovaným systémem Start/Stop a naskočí poté, co auto zastaví. A to je možná nakonec ještě otravnější, než když necháte Start/Stop zapnutý, protože pak zastavíte hladce a motor se aktivuje až při rozjíždění.

Kromě toho má tahle jedna pětka i vypínání dvou válců při jízdě (ACT). To funguje tak, že pokud je potřeba jen málo výkonu – typicky při jízdě ustálenou rychlostí po městě i mimo něj – přestaví se vačka a prostřední dva válce se odpojí. Poznat to lze díky nápisu v palubním počítači (jen v případě některých zobrazení, nikoliv vždy), ale také podle zvuku. To však musíte mít hodně citlivé uši anebo musíte mít vypnuté rádio. Jakmile je pak potřeba opět výkonu víc, vačka se opět přenastaví a motor se zase rozběhne na všechny čtyři válce. Potěší, že to nedoprovází žádné vibrace nebo škubání.

Tyto dvě věci jsou v autě pro co nejnižší emise CO₂, což má znamenat i nižší spotřebu paliva. Jak moc se to na ní reálně opravdu projeví, to není možné říci, přesto potěší, že spotřeba není úplně vysoká. S testovaným Kodiaqem se dá totiž docela normálním, spíše svižnějším tempem jezdit kolem 8-9 l/100 km.

Přečtěte si také:Test Opel Grandland 1.2 Hybrid Turbo e-DCT6 | 2025

Je pohodlný

Jízda v Kodiaqu se základní motorizací by ale měla být spíše pohodová, k čemuž přispívá i naladění podvozku. Testovaný kus byl vybaven adaptivním odpružením DCC+, tedy novou generací s dvěma ventily na tlumič, a rozhodně je to prvek, který je jedním z nejlepších příplatkových prvků.

V komfortním režimu jde o příjemně houpavé auto (ale ne rozhoupané, aby se vám z toho dělalo nevolno), které přesto velmi dobře tlumí nerovnosti. Ve sportovním režimu naopak výrazně ztuhne – rozdíl je opravdu znatelný – a ukáže vám, že díky lehkému předku s malým motorem se rozhodně nebojí zatáčet. Do oblouku se Kodiaq stáčí překvapivě hezky, ale zábavu si s ním na okreskách úplně neužijete.

Ani v jednom nastavení jízdního režimu ovšem není podvozek na konci možností nastavení. Pokud zvolíte individuální jízdní režim, můžete si podvozek oproti jízdnímu režimu Comfort ještě změkčit, pak už to opravdu bude uhoupané auto, a oproti Sportu i ještě trochu ztvrdit. To, jak to v jízdních režimech naladila sama škodovka, je ale vlastně ideální. Jen škoda, že se na větších nerovnostech od kol ozývají rány.

Přečtěte si také:Škoda Elroq RS se představuje ve speciální limitované edici. Pro ČR je určeno jen 130 kusů

Pohodu na palubě ale nakonec zkazí brzdy. Ne snad, že by brzdily špatně, ony brzdí dobře, ale jejich naladění se nám nelíbilo. I kvůli mild-hybridnímu pohonu totiž jejich účinek není konstantní a stane se, že máte sice brzdový pedál sešlápnutý pořád stejně, ale auto najednou začne brzdit víc. Děje se to při dobrzďování do zastavení. Jednoduše to není plynulé a často je to otravné. Tohle ale třeba o pár odstavců výš zmiňovaný Superb nedělal.

Závěr a cena

Celkově tak základní Škoda Kodiaq s mild-hybridní jedna pětkou nepůsobí jako nouzová volba, jen je potřeba počítat s tím, že na dálnici a při plném obsazení bude třeba myslet při předjíždění trochu dopředu. V běžných městských a mimoměstských rychlostech je ale motor dostatečně výkonný, převodovka DSG pracuje jemně a rychle a díky schopnosti plachtit a vypínat dva válce se dá jezdit s rozumnou spotřebou.

Kde naopak Kodiaq mile překvapuje, to je pohodlí. Zvlášť s adaptivním podvozkem DCC+ je z něj velmi příjemný společník na dlouhé cesty, ale i na rozbité okresky. Přesto není bezchybný, v kabině jsou slyšitelné občasné rány od kol na větších nerovnostech a brzdy nepracují úplně konzistentně, protože při dobrzďování do zastavení začnou najednou brzdit jinak.

Přečtěte si také:Stres z odvozu auta do servisu? V řadě automobilek díky chytrým boxům zcela odpadá

Pokud má pro vás být Škoda Kodiaq hlavně prostorné, komfortní rodinné SUV na každodenní ježdění, základní motorizace smysl dává, jen kdo chce častěji jezdit svižně a s rezervou, pravděpodobně skončí u silnějších verzí. Tahle je ale samozřejmě cenově nejvýhodnější, jedna pětka začíná v základní výbavě Selection na 995 000 Kč s DPH, ale můžete ho mít klidně i jako Sportline s cenou od 1 120 000 Kč s DPH.

Technické údaje: