Test Lexus NX 350h 4×4 E-FOUR | hybrid | 2026

Když chcete prémiové SUV, napadne vás hlavně německá trojka v podobě značek Audi, BMW nebo Mercedes-Benz, ale pak je tady ještě Lexus. Ten na to jde sice úplně jinak než německá konkurence, což některým nemusí vyhovovat, ale naopak klidnějším řidičům by mohl Lexus vyhovovat víc. Podívali jsme se na zoubek hybridu Lexus NX 350h 4×4 E-FOUR. A jak na nás po týdenním soužití zapůsobil?

Úplně jiný

Lexus je japonský, jeho filozofie je tak úplně odlišná od té, kterou nabídnou německé automobilky. A nemusí to sedět všem, protože na palubě Lexusů se svět vlastně tak nějak zpomalí a zklidní. Najednou nemáte potřebu nikam pospíchat, ale naopak se chcete vézt na klidné vlně. Nechat na sebe působit tu pohodu, která na palubě je. A věřte nám, že ten pocit je tady úplně jiný než u německého tria konkurentů. Ono se to těžko popisuje, ale v Lexusu jste od světa tak nějak odizolovaní.

Přečtěte si také:Test: Volkswagen Caravelle T7 2,0 TDI 125 kW DSG nám táhl závodní auto. Jak mu to šlo?

Zvenku jde o auto, jehož tvary se rozhodně nedají nazvat jako nudné, přesto nevypadá přehnaně a ani staře, což se u podobně designově odvážnějších aut stává. Na druhou stranu v současné podobě je tu s námi teprve od roku 2023. Lexusy jsou známe pro svou obrovskou masku chladiče a NX není výjimkou. Zajímavé je i zpracování zadní části s pěknou grafikou světlometů, které jsou navíc propojeny svítící LED lištou.

A uvnitř? Po zavření dveří se ocitnete v kabině, která sází na parádní materiály a prvotřídní zpracování. Najdeme tady navíc poměrně dost fyzických ovladačů, ale přesto je tu i hodně ovládání přes displej infotainmentu. Ty nejdůležitější ovladače jsou ale fyzické – například otočné ovladače s integrovaným displejem k ovládání teploty klimatizace/topení, klasické „kolečko“ k ovládání hlasitosti multimédií či ovladač světlometů.

Není ovšem všechno zlato, co se třpytí. A platí to hlavně na infotainment. Přestože je výrazně lepší, než býval, stále za zmiňovanými německými konkurenty výrazně zaostává. Jeho ovládání není tak intuitivní a celkově působí složitěji a méně přehledně. A platí to i v případě, kdy ho porovnáme s novými bavoráky, u kterých se přehlednost za poslední roky také trochu ztratila. Ani grafika u Lexusu není tak hezká jako u (nejen) německé konkurence.

Přečtěte si také:Volkswagen představí nový hybrid, o který se nebude muset řidič starat. Dostanou ho i škodovky

Platí to i pro ovládání na volantu. To je totiž kombinací fyzických ovladačů (Touch Tracer Controls), které mají zároveň funkci dotekového ovládání s možností změny ovládání funkce. Zní to složitě a vlastně to i složité je. Na každé straně volantu je sada ovladačů, ale ta může sloužit pro dvě funkce, přičemž ty se přepínají spodním tlačítkem. Co aktuálně ovládáte, se vám zobrazí na head-up displeji.

A co se tedy těmito tlačítky ovládá?

Levá strana volantu (Multimédia a Menu):

• Ovládání audia: Hlasitost (+/-), přeskakování skladeb/stanic.
• Menu: Procházení mezi stránkami informací (klustr přístrojů nebo HUD).
• Hlasový asistent: Tlačítko pro aktivaci hlasového ovládání („Hey Lexus“).
• Telefon: Přijetí/ukončení hovoru.

Pravá strana volantu (Jízdní asistenty a Nastavení):

• Adaptivní tempomat: Zapnutí/vypnutí a nastavení vzdálenosti od vozidla vpředu.
• Lane Tracing Assist (LTA): Tlačítko pro zapnutí/vypnutí asistenta sledování jízdního pruhu.
• Zobrazení informací: Přepínání stránek informací na přístrojovém štítu.

Přečtěte si také:Test Renault Rafale hyper hybrid E-Tech 4×4 300 | 2025

Zajímavé jsou i elektronické kliky. Zvenku jsou sice kliky, které na první pohled vypadají „normálně“, ale jsou napevno, nijak se nehýbou. Dveře se odjišťují elektronicky, protože v klice je zevnitř senzor a pokud se ho dotknete, dveře se otevřou. Podobné je to i uvnitř. I tady je elektronický ovladač, po jehož doteku se dveře otevřou. Pokud by ale z nějakého důvodu zevnitř tímto ovladačem otevřít nešlo, je tu samozřejmě schované i klasické mechanické ovládání zámku.

Hybrid se třemi motory

Testovaný Lexus NX 350h je full-hybridní a pohání ho hned tři motory: jeden spalovací a dva elektromotory. Pod přední kapotou je tak atmosférický 2,5litrový čtyřválec, který standardně doplňuje elektromotor a „automatická“ převodovka e-CVT. Protože ale v našem případě šlo o čtyřkolku, je tady ještě další elektromotor na zadní nápravě, který ji pohání. Mechanické propojení mezi předními a zadními koly tady totiž není. Toto řešení právě prozrazuje označení E-Four.

Pokud se na to podíváme konkrétně v číslech, pak benzinový motor dosahuje maximálního výkonu 140 kW/190 koní a nejvyššího točivého momentu 239 Nm. Přední elektromotor přidává dalších 134 kW/182 koní a 270 Nm a zadní motor pak 40 kW/54 koní a 121 Nm. Celkový výkon pohonné soustavy je 179 kW/244 koní. Absolutní dynamika tady ovšem není to hlavní, na co Lexus cílí, přestože není špatná. Technické údaje prozrazují zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy a maximální rychlost 200 km/h.

Přečtěte si také:Test SEAT Arona 1.0 TSI 70 kW | 2025

A co je tedy to, na co Lexus láká? Je tím především klid a pohoda. Pokud totiž s tímhle autem pojedete klidně a nebudete nikam pospíchat, v interiéru na vás dýchne zajímavá pohoda. Je to hybrid s převodovkou s plynule měnitelným převodem, což znamená, že při klidné jízdě se od pohonného ústrojí do kabiny prakticky nedostane žádný zvuk. Pokud se akumulátor vybije (je to full-hybrid, takže se to děje často) a spalovací motor naskočí, převodovka ho bude držet v co nejnižších otáčkách. Odhlučnění je perfektní i z hlediska aerodynamiky nebo náprav a podobně.

Pokud ale tempo zvýšíte a začnete na plynový pedál šlapat výrazněji, situace se změní. Převodovka vytočí motor do otáček – bude to odpovídat intenzitě sešlápnutí pedálu plynu – a bude je tam držet po celou dobu zrychlování než dosáhne „požadované“ rychlosti, nebo než pedál plynu zase uvolníte. V tu chvíli se atmosféra na palubě z té „zenové“ přepne. Podobné to bude i v případě, kdy najedete na dálnici a budete chtít zrychlit na maximální povolenou rychlost. Jakmile ale pak pojedete opět ustálenou rychlostí, převodovka opět otáčky spalovacího motoru sníží. Velkou výhodou je, že i přestože na dálnici nebudou otáčky spalovacího motoru nad volnoběhem jako ve městě nebo mimo něj, motor je stejně velmi dobře odhlučněný a jeho zvuk nijak zásadně neotravuje. Je totiž „tam někde v dáli“. Auto se nicméně snaží využívat elektromotory co nejvíc to jde, takže pokud nebudete drtit plynový pedál – a auto vás k tomu ani ničím neprovokuje – bude na ni jezdit často.

A ten pohodový způsob jízdy se projevuje i na spotřebě paliva. Přestože je Lexus NX docela velké auto (délka: 4660 mm, šířka: 1865 mm, výška: 1670 mm) a těžké auto (pohotovostní hmotnost na úrovni 1,8 tuny), dokáže jezdit za opravdu parádní hodnoty spotřeby paliva. Ve městě není problém dostat se i pod 5 l/100 km (běžně ovšem spíš mezi 5 a 6 l/100km) a mimo město se dá pohybovat do 7 l/100 km. Díky 55litrové nádrži navíc nebudete muset u čerpací stanice stavět ani moc často.

Přečtěte si také:Test ojetiny Audi A4 allroad 40 TDI quattro | 2023

A nejen pohonné ústrojí, ale i podvozek je naladěný na komfortní notu. Podvozek může být adaptivní, takže dokáže reagovat na povrch, ale se změnou jízdního režimu lze měnit i jeho tuhost. V nejkomfortnějším nastavení se Lexus NX po silnici hezky „nese“, není zbytečně houpavý, ale perfektně (a naprosto potichu) filtruje nerovnosti, aniž by kola ztrácela kontakt s vozovkou. Jakmile ho přepnete do sportovního režimu, decentně ztuhne, rozdíl není nijak zásadní, ale poznáte to.

Mimochodem, se změnou jízdního režimu se samozřejmě mění i naladění zbytku auta – převodovky i odezvy na plynový pedál nebo intenzity posilovače řízení. Jenže díky celkovému pojetí auta si troufám tvrdit, že většina majitelů sportovní jízdní režim využívat nebude. To si spíš aktivují ekologický režim…

Závěr a cena

Celkově tak testovaný Lexus NX 350h 4×4 E-FOUR působí jako auto pro ty, kteří od prémiového SUV nečekají sportovní chování a sprinty z křižovatky, ale naopak spíš dlouhodobě příjemné soužití, kdy je nic zbytečně neobtěžuje a většina věcí funguje klidně, tiše a předvídatelně. Německá trojka pořád nabídne lepší prostředí infotainmentu nebo víc řidičské zábavy, jenže Lexus to vyvažuje jiným druhem pocitu. Je to luxus pohoda v kabině, odhlučnění interiéru a hybridním pohonem, který dokáže být překvapivě úsporný i v takto velkém a těžkém autě. Ano, některé prvky ovládání mohou působit překombinovaně a elektronické kliky jsou věc, na kterou si musíte zvyknout, ale když přijmete, že NX není o honbě za rychlostí, dostanete velmi kultivovaný, komfortní a v praxi překvapivě efektivní celek, který dává smysl hlavně tehdy, když nepotřebujete za volantem divočit.Ta atmosféra na jeho palubě vás jednoduše pohltí.

Přečtěte si také:Test Volkswagen Golf GTI Clubsport | 2025

A cena? Český ceník startuje výbavou Comfort, v rámci které se nabízí Lexus NX jak s pohonem předních kol za 1 440 000 Kč s DPH, tak i jako čtyřkolka, za kterou připlatíte na minimálně 1 490 000 Kč s DPH.

Technické údaje: