Kia Sorento má dva roky po modernizaci a pořád vypadá svěže, navíc nabízí opravdu širokou nabídku pohonných jednotek. Pod kapotou může být naftový motor, ale může být také hybridní a plug-in hybridní. A právě poslední verze nám do testů tohoto SUV chyběla. A to jsme teď napravili. A jak se nám s plug-in hybridní Kiou Sorento jezdilo?

Je to velké auto

O tom, co se v rámci modernizace změnilo, jsme se hodně rozepsali v prvním testu s naftovým motorem (přečíst si to můžete tady). Vezmeme to tedy v rychlosti. Vnější design se inspiroval největším elektromobilem v nabídce, modelem EV9. Na něj odkazují hlavně přední světlomety i maska chladiče, ze které zmizelo logo a namísto toho je tady nápis na kapotě. Zboku se toho měnilo méně, zmínit lze snad hlavně kola. A vzadu? I tady jsou nové světlomety, které rozvíjejí design těch původních. Sorento je teď celkově více uhlazené.

Přečtěte si také:Poprvé jsme se svezli s novým Audi Q3. Vyzkoušeli jsme ho i na zasněžené silnici

Ale pořád je to velké auto. Vždyť na délku měří 4815 mm, široké je 1900 mm bez zrcátek a vysoké je 1700 mm. Pokud bychom se podívali na Škodu Kodiaq, u té je to na délku 4758 mm, na šířku 1864 mm bez zrcátek a na výšku 1659 mm. Sorento ale působí celkově větším dojmem i od volantu, což jsme mohli dobře porovnat, protože jsme z něj rovnou do Kodiaqu přesedli. V Sorentu se navíc sedí níž, tak nějak „víc v autě“, v Kodiaqu je posed vyšší.

A velké je Sorento i uvnitř. V našem případě šlo o sedmimístnou verzi s dvojicí vyklápěcích sedadel z podlahy v zavazadlovém prostoru. Sedadla ve třetí řadě se vyklápějí manuálně, není to jako třeba u Hyundai Ioniq 9 elektricky (druhá řada sedadel se už ovšem elektricky sklápí). Překvapením je, že se na sedadla posadí i 180 cm vysoký cestující a bude mít před nohami i nějakou rezervu, ale lavice ve druhé řadě musí být posunuta trochu vpřed. Kolena jsou ale ve třetí řadě výš než ve druhé řadě sedadel, přesto by se tady i na nějaké delší cesty jet dalo. Platí to jak pro cestující ve druhé řadě, tak i v té třetí, kde je navíc vlastní ovládání ventilace.

Nezbyde potom ovšem moc prostoru pro zavazadla. Při sedmimístném uspořádání je za zadními sedadly pouze 175 litrů objemu. Pokud naopak sklopíte i opěradla ve druhé řadě sedadel, zvětší se objem až na 1988 litrů. Objem při pětimístném uspořádání automobilka neudává, ale u standardní pětimístné verze (nikoliv s pěti místy a dvěma sedadly v podlaze) je to 693 litrů.

Přečtěte si také:K vybraným modelům Kia teď získáte roční dobíjení zdarma a bonus 5 000 Kč

Mimochodem, u třetí řady sedadel ještě chvíli zůstaneme. Cestující vzadu jsou často odtrženi od zbytku posádky, protože až dozadu není slyšet. Kia (i některé další automobilky) to řeší tím, že hlas z předních sedadel zesilují přes mikrofon a pouštějí ho do reproduktoru. I úplně vzadu tak uslyšíte to, co se děje vpředu. Ale na vlastní kůži jsme to nezkoušeli… Pokud to nechcete, dá se tahle funkce v infotainmentu deaktivovat.

Kia v rámci modernizace změnila ovládání v palubní desce, které mají i všechny ostatní nové modely automobilky. Jde o přepínací digitální panel s dvěma otočnými ovladači, který nabízí dvě zobrazení. To první ovládá funkce klimatizace/topení, to druhé pak infotainment. Otočné ovladače fungují podle zvoleného zobrazení, takže buď slouží k nastavení teploty u řidiče a u spolujezdce, anebo k ladění rádia a úpravě hlasitosti. Zbytek ovládání pak zajišťuje dotekový displej uprostřed, na kterém se po změně funkce změní piktogramy. To si můžete prohlédnout v přiložené fotogalerii anebo ve videu. Kia navíc slibuje, že i nadále si fyzické ovladače v kabině nechá, nepřejde na módní vlnu „vše na displeji“.

Plug-in hybrid je nejvýkonnější verze v nabídce

Testovaná Kia Sorento PHEV kombinuje čtyřválcový benzinový 1,6litrový turbomotor s elektromotorem a jde vždy o čtyřkolku. U hybridní i naftové verze si můžete vybrat, jestli chcete auto s pohonem předních nebo všech kol, tady ne.

Přečtěte si také:Čínské hybridy zaplavují Evropu. Cla na elektromobily se míjejí účinkem

Samotný spalovací motor má výkon 132 kW/180 koní a točivý moment 265 Nm, k tomu se přidává elektromotor se 79 kW/108 koňmi a 334 Nm. Výsledkem je tak celkový systémový výkon 211 kW/288 koní a 380 Nm. Podle technických údajů tato motorizace zrychlí z 0 na 100 km/h za rovných 8 sekund a jede maximálně 206 km/h. A to jsou nejlepší hodnoty ze všech nabízených motorizací, platí to i navzdory nejvyšší provozní hmotnosti, která se podle výbavy pohybuje od 2035 do 2158 kg.

Plug-in hybridní Kia má akumulátor s kapacitou „jen“ 13,8 kWh, což není ve srovnání s nejnovější konkurencí (ta nabízí i o 10 až 15 kWh baterie větší) zase tak moc. Automobilka udává, že čistě na elektřinu je dojezd 55 kilometrů. Podle našich zkušeností je to ale spíš někde zlehka nad čtyřiceti. Výhodou ale je, že i tak dokáže auto s elektřinou velmi dobře hospodařit a ve městě se chová jako hybrid. Spotřeba paliva se tak u tak velkého auta dá držet hodně nízko. I s vybitou baterií se tak dá jezdit kolem 6 l/100 km.

A pokud se pak rozhodnete baterii nabít, zjistíte, že to půjde poměrně pomalu. Největší výkon nabíjení je totiž jen 3,3 kW. Doplna tak akumulátor nabijete podle automobilky za 3 hodiny a 25 minut.

Přečtěte si také:Test Hyundai Staria Hybrid 1,6 T-GDI HEV Luxury | 2025

Za volantem

Kia Sorento je autem, které vás bude bavit při klidné jízdě. Za její volantem nemáte potřebu nikam pospíchat, přestože dynamika autu rozhodně nechybí. A platí to i v situaci, kdy si změníte jízdní režim na sportovní. Zrychlí se reakce a vylepší se pružnost, ale i tak bude v zatáčkách cítit, že tohle auto je opravdu velké a těžké, pocitově ale překvapivě vlastně nepůsobí těžkopádně. Celkově je naladěné do komfortu.

V kabině je při jízdě parádní klid, což platí v situacích, kdy pojedete jen na elektřinu, ale i v situacích, kdy se do práce zapojí spalovací motor. Velkou výhodou je, že je tady klasická šestistupňová automatická převodovka, žádné CVT a podobně. Jasně, CVT dokáže být plynulejší při defenzivní jízdě, ale pokud potřebujete přidat nebo vyrazíte na dálnici, mění se na konstantní hučení od motoru. To tady není. Při klidné jízdě je šestistupňový automat také parádně hladký, přeřazení prakticky nepostřehnete a při výraznějším přidání plynu se otáčky mění. Převodovka se nebojí podřadit a přestože to nějaký čas zabere, zpoždění vykrývá elektromotor. Ten je totiž integrován přímo do skříně šestistupňové automatické převodovky mezi ní a motor.

Přechody mezi elektrickým a hybridním režimem jsou příjemně hladké a prakticky nepostřehnutelné. Auto necuká, neškube a jízda je plynulá. Při vybité baterii se připojování a odpojování spalovacího motoru navíc (speciálně ve městě) děje poměrně často.

Přečtěte si také:Modernizovaná Kia Sportage vstupuje na český trh. Cena startuje na 674 980 Kč

Podobně příjemné je i zpomalování, protože po ubrání plynu začne auto rekuperovat – intenzita je nastavitelná a může být i automatická. Potěší, že přechod mezi rekuperováním a fyzickým brzděním destičkami o kotouče je plynulý a přechod tu není poznat. To tak dobře často neumí ani obyčejné mild-hybridy. Elektromotor je navíc skvěle odhlučněný a na palubě není slyšet žádné jeho pískání či jiné pazvuky.

Potěšilo nás i vylepšené vypínání jízdních asistentů. Když povinné upozorňování na překročení rychlosti přišlo, byla korejská auta jedna z těch, u nichž se to vypínalo složitě přes menu. To už neplatí, stačí jednoduše podržet tlačítko Mute na volantu a systém se deaktivuje. Podobně jednoduše lze deaktivovat i aktivní vedení v jízdních pruzích, protože i na to je na volantu tlačítko, které stačí jen podržet.

Závěr a cena

Celkově na nás plug-in hybridní Kia Sorento působilo jako hodně povedené rodinné SUV pro ty, kteří chtějí klid, pohodlí a zároveň možnost jezdit část týdne jen na elektřinu. V běžném provozu se chová kultivovaně, přechody mezi jízdou na elektřinu a na benzin jsou příjemně hladké a i s vybitou baterií umí držet spotřebu překvapivě nízko, což u tak velkého auta překvapí. Na druhou stranu je potřeba počítat s tím, že elektrický dojezd v praxi není v dnešní době nijak zázračný a je tady i pomalé nabíjení výkonem pouze 3,3 kW. Pokud vám ale dává smysl domácí nabíjení a hledáte pohodlné a prostorné sedmimístné auto, které umí být ve městě úsporné a na delších trasách příjemně tiché, rozhodně byste o Sorentu měli přemýšlet.

Přečtěte si také:Test CUPRA Terramar VZ 2,0 TSI DSG 4WD | 2025

A kolik stojí? Plug-in hybrid dostanete jen ke dvěma nejvyšším výbavám, v té nejnižší se v ČR nenabízí. Cena ve výbavě Premium startuje na (akčních) 1 539 980 Kč s DPH, v nejvyšší TOP je to pak (akčních) 1 644 980 Kč s DPH. Ve výbavě ale nechybí prakticky nic důležitého ani v té prostřední Premium. Bohužel ani nejvyšší výbava ale nemůže mít LED Matrix světlomety, ale naopak má relaxační přední sedadla s masáží a vyhříváním i ventilací nebo head-up displej či inteligentní parkovací asistent RSPA s ovládáním přes klíč dálkového ovládání atd.