Test: Kia Ceed SW třikrát jinak aneb jak šel čas od první po poslední generaci

Kia Cee'd, respektive Kia Ceed už je na světě ve třech generacích. A my jsme se rozhodli podívat na to, jak moc se tohle auto v průběhu času změnilo. Posvítili jsme si na trojici kombíků s benzinovými motory a manuálními převodovkami. Tak šel čas... Psal se rok 2006, kdy byla poprvé představena Kia Cee'd. Bylo to tehdy úplně první auto, o kterém značka říkala, že bylo stvořeno speciálně pro Evropu. Pro starý kontinent byl navržen design a v Evropě – konkrétně v továrně ve slovenské Žilině – bylo auto vyráběno. [irp] Dnes, o 13 let později, už tady máme tři generace ceedů. A za tu dobu se toho změnilo hodně. Nejen z pohledu designu, ale i z pohledu techniky a vnímání značky jako takové. Kia totiž už dnes není "tou korejskou značkou", jejíž auta si lidé kupují, protože jsou levná, ale kupují je, protože vůbec nejsou špatná. A jak je vidět z fotografií, vyvíjel se i ten "evropský design". U první generace – my už máme auto po faceliftu, který proběhl v roce 2010 – to ještě není úplně ono, ačkoliv oproti předchozím modelům (např. Kia Cerato) šlo o velmi výrazný skok. https://auto-mania.cz/kia-ceed-sw-14-cvvt-stehovak-na-urovni/ Už v první generaci nabízela Kia trojici možných karosářských variant. Kromě kombi označovaného jako SW, to byl klasický pětidveřový hatchback, ale i třídveřový, sportovněji se tvářící hatchback pojmenovaný jako pro_cee'd. To se u druhé generace, která se začala prodávat v roce 2012, nezměnilo. Druhá generace však zkrásněla, možná i proto, že šéfem designérů byl tehdy už Peter Schreyer. Ve druhé generaci se také poprvé objevily sportovní verze Ceed GT (kromě kombi). Nebyly to sice hot-hatche v pravém slova smyslu - což ostatně prozrazuje samotný název - ale byla to velmi příjemná a rychlá auta pro běžné ježdění. Kromě toho přišla i výbava GT-line, která zvenku vypadala jako GT, ale auta měla "obyčejné" motory. Ještě větší změna je to v interiéru, kam se dostaly lepší materiály. Celkově si v druhé generaci cee'du posádka připadá mnohem příjemněji. Korejci navíc naplnili ceník mnoha prvky příplatkové výbavy, které konkurence nenabízela v základu anebo dokonce v této třídě vůbec (třeba vyhřívaný volant). Třetí generace Ceedu je nováčkem, je tu s námi od loňského podzimu. Od té druhé se už zase tak výrazně neliší, ačkoliv jde na první pohled rozdíly rozeznat. Kia opět kladla důraz na její evropský původ, protože z názvu vypustila apostrof. Už to není Cee'd, ale jen Ceed. A vypustila i třídveřovou karoserii. Název proceed byste ale v ceníku našli pořád. Nově totiž označuje stylový kombík, vlastně spíš takový shooting brake. [gallery td_gallery_title_input="test-kia-ceed-tri-generace-klice" columns="2" ids="305154,305155"] V interiéru to u třetí generace naprosto bez problémů snese i s těmi nejlepšími evropskými značkami a některé i překoná. Líbí se mi, že Kia nešla cestou dotykového ovládání všeho jako některé evropské značky, ale nabízí klasické ovladače. Ty jsou navíc rozmístěny tak, že jsou tam, kde je řidič čeká. [adrotate banner="20"] Motory: od atmosférických motorů k turbům 13 let je docela dlouhá doba a nejvíce se to potvrzuje na pohonných jednotkách. Ty se musely výrazně proměnit hlavně kvůli předpisům Evropské Unie. Zatímco první generace Cee'du měla benzínové motory vždycky bez turba a se čtyřmi válci, tak poslední generace už nemá atmosférický motor ani jeden. Druhá generace byla průnikem obou, v nabídce byly jak atmosférické, tak i přeplňované motory. Naftové motory používaly přeplňování turbodmychadlem ve všech třech generacích. Všechny tři generace, které tu máme, mají benzinové čtyřválce. Zatímco v první a druhé generaci jsou atmosférické 1,6litrové motory s 92 kW (1. generace), respektive s 99 kW (2.generace), v posledním autě máme přeplňovanou jedna čtyřku s 103 kW. Převodovky jsou ve všech autech manuální šestistupňové. [gallery td_gallery_title_input="test-kia-ceed-tri-generace" type="thumbnails" ids="305128,305129,305130,305131,305132,305133,305134,305135,305136,305137,305138,305139,305140,305141,305142,305143,305144,305145,305146,305147,305148"] Za volantem První generace ceedu je vlastně slavný model, vždyť ho používali i jako auto za rozumnou cenu v Top Gearu. Tam navíc měli stejný motor jaký má naše auto. Jde o benzinový 1.6 CVVT se 125 koňmi. Motor je už od startu příjemně tichý, ale žádnou oslnivou dynamiku neposkytuje. A to ani ve vyšších otáčkách. [irp] I na dnešní dobu není vůbec špatné řazení, totéž se ale nedá říci o řízení. Posilovač řízení je až příliš účinný a řidič vůbec neví, co se pod koly děje. To ale není nic divného, stejně jde o auto, s nímž rozhodně nebudete řezat zatáčky. Mnohem víc mi vadí to, že kolem středové polohy je volant takový zvláštně volnější. Vzpomínám si, že to bylo i u úplně nových aut, když jsem s nimi před lety jezdíval. Jinak ale jde i dnes o docela příjemně jezdící auto. Ani servisní náklady nebývaly nijak dramatické. U motorů 1.4 CVVT selhávaly rozvody, ale automobilka to řešila v rámci záruky a případné tzv. "potkané" motory měnila na své náklady. Častěji se ale musely měnit tyčky stabilizátorů, které se ozývaly i u našeho auta. https://auto-mania.cz/test-kia-ceed-1-0-t-gdi-88-kw/ Po přesednutí do druhé generace je projev motoru, respektive jeho tichost velmi podobná. Tento konkrétní kus je z konce výroby předchozí generace, takže je velmi dobře vybavený a nemá příliš najeto. I tohle auto pohání atmosférická jedna šestka, ale s výkonem 135 koní. Jede logicky o něco líp než předchozí generace, ale hlavně řízení je mnohem lepší. Už tu není ta nejistota kolem středu a je i pevnější. Je tu mezigeneračně cítit obrovský skok vlastně u všeho. Třetí generaci jsme už v testu měli. Šlo o pětidveřový hatchback se základním litrovým motorem a docela se nám líbila. Tentokrát tu máme mnohem potentnější kombík s přeplňovaným motorem Jeho výkon je 140 koní, ale hlavně má mnohem vyšší krouticí moment, díky čemuž není třeba tolik řadit a vytáčet motor. Když to ale uděláte, jeho dynamika příjemně překvapí. Tenhle Ceed SW dokáže být i docela rychlý. [adrotate banner="22"] Vadí mi tady při jízdě ale dvě věci. Tou první jsou hodně ostré a necitlvé brzdy, s jejichž dávkováním mám docela problém. No, a tu druhou má spousta dnešních aut. Po každém nastartování se mi automaticky aktivuje asistent hlídání jízdních pruhů. Proč? Já ho chci mít zapnutý kdy chci já a ne pořád! Jinak je to ale jednoznačně nejlépe jezdící Ceed SW, kterého tady máme – a to jak z pohledu motoru, tak i podvozkově. Ostatně kdyby to tak nebylo, bylo by něco opravdu špatně. [gallery columns="2" td_gallery_title_input="test-kia-ceed-tri-generace-2" ids="305152,305153"] Obrovský skok Takhle tváří v tvář je hrozně zajímavé vidět, jak se za pouhých 13 let dokázala Kia změnit. Jakkoliv první Kia Cee'd není ani dnes špatné auto, ve třetí generaci je - a to i z pohledu velmi silné evropské konkurence - to velmi dobré auto. Nejen, že dobře vypadá, ale i hodně dobře jezdí. [irp] Kia na to totiž původně šla chytře. První generaci modelu Cee'd poměrně agresivně nacenila, dala mu standardně sedmiletou záruku, což bylo před těmi třinácti lety (a je vlastně i dnes) výjimečné a snažila se získat nové zákazníky. Zabralo to. Dneska už je sice neláká nízkou cenou, ale o to lepší auta nabízí. A nejsou to jen tyhle rodinné kombíky, ale třeba i šestiválcový Stinger...

Diskuze Zruš odpověď