Test DS N°4 Hybrid Jules Verne | 2026

DS Automobiles si v loňském roce připravilo několik novinek. Jednou z nich byla modernizace modelu DS 4, který se nově jmenuje DS N°4 („numéro quatre“, tedy francouzsky „číslo čtyři“). A právě tuhle novinku jsme prověřili v testu, do kterého dorazila čtyřka v exkluzivní výbavě Jules Verne s hybridním tříválcem.

Vypadá skvěle

DS Automobiles si na designu svých modelů dává od začátku hodně záležet. Auta mají spoustu zajímavých detailů a perfektní zpracování interiéru. DS N°4 rozhodně není výjimkou. Dostalo kompletně přepracovanou přední část a upravenou zadní část.

Přečtěte si také:Test Renault Espace full hybrid E-Tech 200 | 2025

Z přední části nejvíc zaujme denní svícení a ukazatele směru v jednom ve tvaru „V“, které jsou mezi sebou propojené svítícím pásem přes masku chladiče, v níž uprostřed svítí logo automobilky jako písmena „DS“. Ve tmě je to parádní prvek. Vzadu světlomety propojené nejsou, ale jejich grafika je neméně zajímavá, protože se skládají z takových zajímavých šupin. Grafika se samozřejmě změnila, stejně jako se změnilo samotné označení modelu. Místo loga je tady teď navíc nápis „DS AUTOMOBILES“.

V interiéru se měnilo méně a palubní deska se z pohledu designu skoro nezměnila. Zmizel jen třetí displej ve středovém tunelu, který nahradila taková trochu zvláštní odkládací přihrádka – telefon v ní nedrží a na klíč od auta je to mělké. Upravena byla i grafika displejů, jak toho před řidičem, tak i toho centrálního s infotainmentem. Grafika je hezká a moderní, rozlišení velmi jemné a displeje jsou i rychlé.

Prvotřídní zůstávají materiály, což platí jak pro kvalitu, tak i pro jejich sladění. Tím spíš ve speciální verzi výbavy s názvem Jules Verne, v níž bylo testované auto. Ta totiž právě interiér sériového čísla čtyři dále vylepšuje. V interiéru tak najdeme kompasovou růžici v palubní desce před spolujezdcem a Alcantaru s perleťovým nádechem a vyšitým podpisem „Jules Verne“. Nechybí ani plakety v liště na zadních dveřích, na kapotě motoru nebo speciální kola s měděnými prvky.

Přečtěte si také:Poprvé jsme se svezli s novým Audi Q3. Vyzkoušeli jsme ho i na zasněžené silnici

Uvnitř DS Automobiles ponechalo i dost fyzických ovladačů, což platí i pro volant. Jen škoda, že nastavování teploty klimatizace/topení je výhradně v infotainmentu (alespoň, že po levé straně je neustále zobrazená virtuální stupnice, po které se dá jednoduše přejet), pod displejem jsou jen tlačítka na ofuk čelního skla, vnitřní cirkulaci vzduchu, minimální/maximální teplotu, vyhřívání zadního skla a na deaktivaci klimatizace.

Zajímavé je i umístění elektrického ovládání oken, protože to je sice na řidičových dveřích, ale na první pohled nemusí být vidět. Není totiž na „tradičním“ místě u madla pro zavření dveří, ale nahoře na liště u vnějšího zpětného zrcátka. Ergonomicky to sice není ideální, protože ruku je potřeba nepřirozeně ohnout, ale je to hezké…

Za volantem

Pod kapotou může mít DS N°4 trojici různě elektrifikovaných pohonných jednotek. První, kterou máme v testu i my, je mild-hybridní benzinový tříválec, tou druhou je plug-in hybrid a tou třetí pak čistý elektromobil.

Přečtěte si také:Test ojetiny Genesis G70 2,2 CRDi AWD | 2022

Naše auto tedy pohání 1,2litrový tříválec s přeplňováním turbodmychadlem se 100 kW/136 koňmi a 230 Nm, kterému pomáhá elektromotor s dalšími 21 kW/28 koňmi a 55 Nm. Ten je integrovaný přímo do skříně šestistupňové automatické dvouspojkové převodovky. Celkový výkon soustavy je 107 kW/145 koní. Přestože to není klasický full-hybrid (akumulátor je tady jen 0,88kWh), DS uvádí, že v městském provozu dokáže jezdit až 50 % času na elektřinu. Dodává, že je to v závislosti na dopravních podmínkách a stylu jízdy. Dobíjí se automaticky rekuperací při brzdění.

Po nastartování je tříválec docela hlučný, ale nevibruje. Pokud se pak auto rozjede a pojede ustálenou rychlostí, zvuk tříválce už v kabině prakticky nebude slyšet. Ozve se zase v situacích, kdy se rozhodnete výrazněji přidat. Dynamika je dostatečná, ale žádnou velkou výkonovou rezervu tady nečekejte, přesto se není třeba bát ani předjíždění, samozřejmě pokud máte dostatečný rozhled.

Když DS N°4 jede, je to příjemně klidné auto, v jehož kabině je klid a přestože má obyčejný podvozek (není adaptivní ani s elektronicky nastavitelnou tuhostí), příjemně se po silnici pohupuje. A platí to i přesto, že naše auto obouvalo 19″ pneumatiky s rozměrem 205/55 R19. Hodí se tak spíše na rovnější silnice, protože v zatáčkách se poměrně nakloní. Potěší ale, že ani na nekvalitních silnicích neodskakuje a od kol je ticho.

Přečtěte si také:První jízda s novinkami Škoda Octavia RS a Škoda Kodiaq RS: Tohle nás překvapilo!

A spotřeba? Ani ta není špatná. Pokud s autem budete jezdit normálně, nebudete zbytečně divočit, ale rozhodně se nebudete loudat a pojedete i lehce nad povolenými rychlostními limity, počítejte s tím, že si tříválec vezme kolem šesti litrů na každých 100 ujetých kilometrů.

Praktičnost? Nic moc

Ačkoliv jde zvenku o docela velké auto, na délku měří 4 400 mm, široké je 1866 mm (bez zrcátek) a vysoké je 1490 mm, tak uvnitř není mnoho místa – zejména na zadních sedadlech. Měřím 180 cm a když jsem si dozadu sedl, měl jsem problémy nad hlavou, před koleny, ale pokud je přední sedadlo v nejnižší poloze, tak i s nárty. Nohy se mi sem jednoduše nevešly. Pro běžné vzrostlé Evropany tak cestování na zadních sedadlech nebude úplně vhodné. Mimochodem, například docela obyčejný a menší Volkswagen Golf, který měří na délku 4286 mm, široký je 1789 mm a vysoký 1455 mm, nabízí v kabině mnohem víc místa.

A podobně je na tom i kufr. Ne snad, že by byl úplně malý, ale má vysokou nakládací hranu a po sklopení opěradel zadních sedadel v něm vznikne schod. Objem je ve standardním uspořádání 430 litrů, po sklopení zadních sedadel pak 1240 litrů. Golf má standardně kufr menší, protože v základu je to jen 380 litrů. Pokud ale sklopíme zadní opěradla, pak Golf testované DS N°4 překoná, protože nabídne už přes tisíc tři sta litrů.

Přečtěte si také:Test ojetiny Citroën C6 2,7 HDI V6 | 2007

Cena

DS N°4 je autem, které rozhodně velmi dobře vypadá, což platí zvenku i uvnitř. Při jízdě – pokud už se rozjedete – potěší klidnou atmosférou a plavnou jízdou, ale po nastartování a při výraznějším přidání je slyšet tříválcový motor. Nejvíc tak bude vyhovovat klidnějším řidičům, kteří za něj dají aktuálně akčních 770 tisíc korun, za což dostanou právě testovanou výbavu Jules Verne s testovaným motorem. A to vlastně není vůbec špatná nabídka, tím spíš, pokud ji srovnáme například s podobně velkým BMW řady 1. Jeho cena s tříválcem aktuálně začíná na podobných penězích (794 300 Kč), ale bude mu chybět výbava, kterou v DS N°4 budete mít. Standardní cena je ovšem v základní výbavě Pallas 850 tisíc, v testované Jules Verne 890 tisíc korun.

Technické údaje