Evropská unie pokračuje v přijímání nových opatření s cílem snížit počet dopravních nehod a zejména snížit počet úmrtí na evropských silnicích. Odborníci analyzují nejčastější příčiny nehod a snaží se najít opatření, jak jim předcházet. Nejnovější statistiky ukazují, že únava řidičů může být jednou z hlavních příčin každé páté nehody na evropských silnicích. Proto úřady přišly […]
V roce 2027 má být v rámci celé EU zaveden nový systém pro stanovení cen uhlíku pro silniční paliva a paliva pro vytápění, který má označení ETS2. Bylo jasné, že tento systém s sebou přinese nějakou formu zdražení. Ukazuje se však, že nárůst cen (například pohonných hmot) bude nejspíš hodně vysoký. Problém jménem emisní povolenky
Po silnicích Evropské unie jezdí stále více osobních vozidel. Podle nejnovějších dostupných údajů Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) už jejich počet přesáhl 252 milionů. V roce 2018 jich přitom na evropských silnicích bylo necelých 240 milionů. Nejvýraznější meziroční růst zaznamenalo za poslední období Rumunsko. Počet osobních aut se tam blíží hranici 7,9 milionu kusů a
Podíl elektromobilů na evropských silnicích neustále roste. Vždyť Evropská unie přesně to už hezkých pár let požaduje a zanedlouho dokonce zakáže prodej jiných než elektrických aut. Problém ale je, že ten růst je jen velmi pozvolný. EU by byla velmi ráda, aby se podíl elektrických aut zvyšoval mnohem rychleji, avšak opomíná řadu aspektů, které jsou
Evropa chce elektromobilitu, ale neřeší zoufalý nedostatek dobíjecích stanic Přečíst celý článek...
V posledních měsících se na půdě Evropského parlamentu hodně řešilo přeshraniční vymáhání pokut. Důvodem je fakt, že v současnosti zůstává asi 40 % přeshraničních přestupků bez trestu. Nová pravidla to ale mají změnit. Zvykat si na ně budou muset jak řidiči, tak jednotlivé státy. Ty například budou muset odpovědět na žádost jiné členské země nejpozději do dvou
Evropská unie už řadu let bojuje za nulové emise. Začíná se ale ukazovat, že cena, kterou za to EU může zaplatit, bude až příliš vysoká. Naznačuje to zpráva Evropského účetního dvora (EÚD), který se zabývá kontrolou finančních prostředků Evropské unie. Jedním z opatření, které má Evropě pomoci na cestě za nulovými emisemi, je mimo jiné zákaz
Výrobci aut, kteří se nevešli do maximálního flotilového limitu 95 gramů CO2 na kilometr, musí EU zaplatit pokuty za každý gram CO2 nad tento limit za každé prodané vozidlo. Automobilky samozřejmě tyto pokuty přenesou na zákazníky, takže některé z jejich aut zdražily i o vyšší desetitisíce korun. Už v roce 2020 měly automobilky působící v
Evropský parlament dnes bude schvalovat regulaci, která zpřísní stávající normy emisí skleníkových plynů z nákladních vozidel a autobusů. Navrhovaná opatření pro výrobce nákladních vozidel představují ambiciózní cíle snižování emisí o 45 % do roku 2030, 65 % do roku 2035, a dokonce 90 % do roku 2040. Výrobci tak budou nuceni revidovat své stávající modely
O Česku se často mluví jako o zemi, kde jsou řidiči až příliš agresivní, stává se až příliš nehod a silnice jsou až příliš nebezpečné. Naopak o Švédsku se u nás říká, že jde o etalon ve slušnosti řidičů a bezpečnosti tamních silnic. Ne snad, že by to zrovna tam bylo s bezpečností nějak špatné, ale
Kolem zelených, respektive dnes už bílých karet koluje řada ne úplně přesných informací. Je tedy na čase v tom všem udělat pořádek. Vysvětlíme si, jak je to s nutností mít zelenou kartu u sebe, a jak dlouho ji ještě budete potřebovat v zahraničí. To, že u sebe musíme mít zelené karty, nařizuje přímo Zákon č. 168/1999 Sb., tedy
To, čeho jsme se původně báli, se nevyplnilo. Evropská unie původně měla v plánu upravit agendu a fungování řidičských průkazů. Změny by totiž nakonec neměly být tak přísné, přesto se týkají poměrně velké změny. Schválil je tento týden Evropský parlament. Mělo to být přísnější V původních návrzích byli na mušce ve velkém řidiči senioři. Plánovalo
EU schválila novinky ohledně řidičských průkazů. Nakonec to nebude tak přísné Přečíst celý článek...
Evropská komise navrhuje zpřísnění mechanismu zákazu řízení vozidel. Komisaři by chtěli, aby zákaz vydaný řidiči v zahraničním státě na nejméně jeden měsíc, platil jak ve státě, který mu řidičský průkaz vydal, tak ve všech zemích EU. V současné době přitom platí, že vydaný zákaz platí jen v té zemi, ve které řidič přestupek spáchal. V dalších státech
