Evropa potřebuje systematickou změnu na cestě k dekarbonizaci a musí flexibilněji reagovat na aktuální stav průmyslu i vývoj trhů. To je klíčové pro posílení konkurenceschopnosti Evropy a českých firem, snížení strategické závislosti na Číně a udržení pracovních míst v odvětví. Hlavním požadavkem ČR je důraz na technologickou neutralitu, tedy otevřenost vůči všem dostupným možnostem dekarbonizace […]
Už v roce 2021 začalo Volvo tvrdit, že do konce dekády bude čistě elektrické a pro spalovací motory už u něj nebude místo. „Do roku 2030 máme v plánu prodávat pouze plně elektrická vozidla a v roce 2040 již chceme být klimaticky neutrální společností,“ oznámilo před časem Volvo. Nutno říct, že vlivem mnoha faktorů, včetně
Evropská unie už před několika lety naplánovala přísná emisní omezení. Jak se ale postupně ukazuje, s nařízeními nesouhlasí nejen automobilky či politici, ale také Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Podle agentury Bloomberg navíc požaduje, aby emisní cíle nastavené EU a naplánované na rok 2025 byly alespoň o dva roky odloženy. Stanovené předpisy říkají, že průměrné emise
Čínský export aut do Evropské unie bude letos poprvé vyšší než evropský vývoz do Číny. Tento vývoj je zapříčiněn vedoucí rolí Číny na elektromobilovém trhu, která ve druhém čtvrtletí letošního roku vůbec poprvé vyrobila více než milion elektroaut za kvartál, vyplývá z aktuální studie PwC Electric Vehicle Sales Review. Na nejvyspělejších světových trzích prodeje aut s elektrickým či
Boj proti vysokým emisím z aut pokračuje. Od 1. září 2024 začne platit nová emisní norma Euro 6e, která se stane povinnou pro všechny nově registrované vozy. Tato norma je dalším krokem Evropské unie na cestě ke snížení emisí CO2 a lepšímu sladění skutečné spotřeby vozidel s hodnotami, které uvádějí výrobci. EU stále chce za
Nová emisní norma Euro 6e přichází: Co to znamená pro řidiče? Přečíst celý článek...
Majitelé milionů aut s naftovými motory by mohli mít problém. Jejich auta by totiž mohla být v EU zakázána, protože jejich emise byly testovány podle zastaralé metodiky NEDC. Nová metodika WLTP je ale výrazně přísnější a vyžaduje odlišné způsoby testování. Na tento problém upozorňuje Evropskou komisi v otevřeném dopise německý ministr dopravy Volker Wissing. Evropská
Staronová předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová hned po svém opětovném zvolení oznámila, že cíl Evropské unie ukončit do roku 2035 prodej automobilů s nenulovými emisemi CO2 zůstává v platnosti. Nic se na něm nemění. Ohledně „zákazu prodeje aut se spalovacími motory“ od roku 2035 se v posledních měsících rozpoutaly opět velké debaty. Řada
Rok 2035 je zatím termínem, kdy by už neměla být v prodeji auta se spalovacími motory, které budou mít jakékoliv emise. Je to faktický zákaz spalovacích motorů tak, jak je dnes známe. V posledních měsících se ale proti tomu děje spousta věcí a zatím to vypadá, že původní zákaz dozná velké změny. Na stole je
Evropská komise zveřejnila výsledky svého devítiměsíčního šetření dotací poskytovaných Čínou na trhu s elektromobily a také poskytla informace o způsobu výpočtu cel i důkazy, které shromáždila. Zpráva podrobně popisuje i neochotu čínské vlády a státem vlastněné automobilky SAIC (ta vlastní i značku MG). Podle ní totiž má nespravedlivou státní podporu. I to je důvod, proč
Všimli jste si, jak se stále víc začíná mluvit o tom, že to s tím pevně daným nástupem elektromobility nebude tak jasné. Zatímco ještě tak před dvěma lety bylo naprosto bez debat jasné, že si v Evropě od roku 2035 nekoupíme žádné nově vyrobené auto se spalovacím motorem. Jenomže dnes se ze stále více stran
Společnost SAIC Motor Corp., která vyrábí mimo jiné modely MG, uvedla, že plánuje své modely vyrábět v Evropě. Je to reakce na to, že EU chce na čínská auta uvalit vyšší cla. Z evropské továrny by měly vyjíždět jak spalovací modely, tak i elektromobily a dodávky. Vzhledem ke stále rostoucím prodejům vozidel značky MG na
Modely MG se budou vyrábět v Evropě. Deklasují konkurenci cenou už úplně? Přečíst celý článek...
S tím, jak se blíží evropský zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory začínají také postupně sílit hlasy, které tvrdí, že je to nesmysl. A to jak z řad politiků, tak ale i automobilek. Proti zákazu se staví někteří němečtí politici, ale třeba i Bugatti. A nově se proti elektromobilní ideologii postavili i rakouští politici. Velmi hlasitě
