V rámci testu čelního nárazu, při kterém 40 % čelní části auta narazí do pevné překážky, bylo zjištěno, že selhal mechanismus, který drží sedačku řidiče na svém místě.
Někteří američtí výrobci totiž tvrdí, že nový ženský typ figuríny, které bere ohledy na specifika ženského těla, by mohl při testech svým způsobem přehánět.
Evropská organizace Euro NCAP, která se zaměřuje na bezpečnost aut, zveřejnila letošní poslední výsledky svých nárazových testů. V těch prověřilo spoustu modelů z Evropy, ale i z Asie včetně těch čínských. Výsledkem byla čtyřhvězdičková a pětihvězdičková hodnocení. Ke konci byl v testovaných autech vcelku velký nával, důvodem je pravděpodobně obava přísnějších pravidel, která vstupují v
Každé nové auto, než se dostane do rukou řidičů a na silnice, prochází nárazovými testy. Ty se zpravidla provádějí v rychlosti jen o něco málo přesahující 50 km/h. Zdá se vám to pomalé? IIHS, tedy americká obdoba Euro NCAP, vysvětlila, proč tomu tak je. Nárazové testy se jak u Euro NCAP, tak i u IIHS
Současná móda dotykových obrazovek a zároveň absence fyzických tlačítek v interiérech aut se šíří jako mor. Pro řidiče to zpravidla není nic příjemného a bezpečného a věříme, že většina z nich by uvítala alespoň částečné navrácení klasických ovladačů. Některé automobilky dovádí absenci fyzických ovladačů do extrému, a i proto do hry vstupuje Euro NCAP. Agentura
Toyota získala v testech bezpečnosti za loňský rok v USA opět nejvíce ocenění ze všech značek na trhu. Bodovalo 14 modelů Toyoty, včetně mnoha nabízených i v Evropě. Jako nejbezpečnější byly vyhodnoceny hybridní sedan Camry, SUV Highlander a Toyota Prius v hybridním i plug-in hybridním provedení. Ocenění uděluje Americký Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vozům,
Nejbezpečnějšími vozy v USA jsou Toyoty. Vyplývá to ze statistik IIHS Přečíst celý článek...
Elektromobily dnes už má v nabídce každá automobilka, některé dokonce už jen výhradně je. Často se ale v souvislosti s nimi mluví o tom, že jde o většinou velké a velmi těžké vozy. A podle Euro NCAP, tedy evropské organizace testující bezpečnost vozidel, jsou právě nejen rozměry, ale hlavně hmotnost těchto vozidel poněkud problém. A to jak bezpečnostní,
Mercedes-Benz uspořádal globálně vůbec první veřejný nárazový test dvou elektromobilů, aby prokázal bezpečnost těchto vozů v podmínkách, které se co nejvíce blíží reálným střetům na silnici. Zatímco u standardních bezpečnostních testů, jako je Euro NCAP, naráží vozík o hmotnosti 1 400 kg polovinou své deformovatelné hliníkové přídě do zkoušeného vozu, test stuttgartské automobilky proběhl za
Mercedes-Benz provedl první veřejný čelní náraz dvou elektromobilů Přečíst celý článek...
Nové centrum pro bezpečnost vozidel Audi v areálu incampus v Ingolstadtu nabízí výrazně lepší zázemí pro realizaci nejmodernějších nárazových zkoušek. Středisko, které si vyžádalo investici ve výši 100 milionů eur, disponuje mimo jiné rozjezdovou dráhou o délce 250 metrů, mobilní nárazovou bariérou o hmotnosti 100 tun a možností nechat kolidovat dvě vozidla pod úhlem 90
Automobilka Toyota představila novou, už sedmou verzi digitálního modelu člověka pro testování bezpečnosti při dopravních nehodách. Přináší ještě vyšší přesnost a zohledňuje aspekty autonomního řízení. Dosavadní digitální model člověka známý pod akronymem THUMS (Total Human Model for Safety) umožňoval vyhodnocovat bezpečnost všech členů posádky, mužů, žen a dětí, na základě detailní simulace lidských kostí, orgánů
Toyota představila novou verzi digitálního člověka na crash-testy Přečíst celý článek...
Testovací figuríny pro nárazové testy automobilů mají skutečně těžký život. Jejich práce ale pomáhá zachraňovat životy. Podívejme se na to, jaké figuríny vlastně jsou a co musejí zvládat. I když při vývoji nového auta hrají čím dál důležitější roli počítačové simulační nástroje, praktické bezpečnostní nárazové testy rozhodně na ústupu nejsou. I proto má Škoda Auto
Že je rychlost nebezpečná, tvrdí policie pořád. Podle ní může za velký počet tragických nehod. A je pravda, že v čím vyšší rychlosti se nehoda stane, tím větší je nebezpečí vážného zranění nebo smrti. Tím spíše ve starých autech. Třeba v dálniční rychlosti po nehodě do pevné překážky z auta nezbyde nic. Průměrné stáří vozového
