Amerika testuje nové „ženské“ figuríny, Evropa se pořád tváří, že řídí jen muži
Nová crash test figurína THOR-05F konečně odráží ženské tělo, ale v testech stále dominují mužské modely. Co to znamená pro vaši bezpečnost?
crash test
Konec otravných asistentů? Euro NCAP je začne hodnotit podle toho, jak fungují v reálném provozu
Euro NCAP od roku 2026 mění systém hvězdiček. Přísnější testy asistentů, ochrany posádky i chování aut po nehodě zasáhnou všechny nové modely.
Čínská auta už nejsou na silnicích postrachem. V nárazových testech porážejí ta „tradiční“ evropská
Čínské vozy už nejsou symbolem nebezpečí. V testech Euro NCAP válcují evropskou konkurenci a Tesla z čínské továrny vede žebříček bezpečnosti.
Absurdita testů Euro NCAP. I když se v MG3 při nárazu skoro utrhla sedačka, dostalo čtyři hvězdy z pěti
V rámci testu čelního nárazu, při kterém 40 % čelní části auta narazí do pevné překážky, bylo zjištěno, že selhal mechanismus, který drží sedačku řidiče na svém místě.
Při crash testech se už skoro 50 let používá totožná mužská figurína. Jenomže ženské tělo je jiné
Někteří američtí výrobci totiž tvrdí, že nový ženský typ figuríny, které bere ohledy na specifika ženského těla, by mohl při testech svým způsobem přehánět.
V nejnovějších Euro NCAP testech překvapila čínská auta, v Evropě zavedené značky na počet hvězdiček porážejí
Evropská organizace Euro NCAP, která se zaměřuje na bezpečnost aut, zveřejnila letošní poslední výsledky svých nárazových testů. V těch prověřilo spoustu modelů z Evropy, ale i z Asie včetně těch čínských. Výsledkem byla čtyřhvězdičková a pětihvězdičková hodnocení. Ke konci byl v testovaných autech vcelku velký nával, důvodem je pravděpodobně obava přísnějších pravidel, která vstupují v
Crash testy aut probíhají v poměrně nízkých rychlostech. IIHS vysvětlili, proč tomu tak je
Každé nové auto, než se dostane do rukou řidičů a na silnice, prochází nárazovými testy. Ty se zpravidla provádějí v rychlosti jen o něco málo přesahující 50 km/h. Zdá se vám to pomalé? IIHS, tedy americká obdoba Euro NCAP, vysvětlila, proč tomu tak je. Nárazové testy se jak u Euro NCAP, tak i u IIHS
Euro NCAP zpřísňuje podmínky. Auta bez některých fyzických ovladačů a tlačítek budou mít nižší hodnocení
Současná móda dotykových obrazovek a zároveň absence fyzických tlačítek v interiérech aut se šíří jako mor. Pro řidiče to zpravidla není nic příjemného a bezpečného a věříme, že většina z nich by uvítala alespoň částečné navrácení klasických ovladačů. Některé automobilky dovádí absenci fyzických ovladačů do extrému, a i proto do hry vstupuje Euro NCAP. Agentura
Nejbezpečnějšími vozy v USA jsou Toyoty. Vyplývá to ze statistik IIHS
Toyota získala v testech bezpečnosti za loňský rok v USA opět nejvíce ocenění ze všech značek na trhu. Bodovalo 14 modelů Toyoty, včetně mnoha nabízených i v Evropě. Jako nejbezpečnější byly vyhodnoceny hybridní sedan Camry, SUV Highlander a Toyota Prius v hybridním i plug-in hybridním provedení. Ocenění uděluje Americký Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vozům,
Nejbezpečnějšími vozy v USA jsou Toyoty. Vyplývá to ze statistik IIHS Přečíst celý článek...
EURO NCAP varuje před stále většími a těžšími elektromobily. S bezpečností a ekologií na tom nejsou nejlépe
Elektromobily dnes už má v nabídce každá automobilka, některé dokonce už jen výhradně je. Často se ale v souvislosti s nimi mluví o tom, že jde o většinou velké a velmi těžké vozy. A podle Euro NCAP, tedy evropské organizace testující bezpečnost vozidel, jsou právě nejen rozměry, ale hlavně hmotnost těchto vozidel poněkud problém. A to jak bezpečnostní,
Mercedes-Benz provedl první veřejný čelní náraz dvou elektromobilů
Mercedes-Benz uspořádal globálně vůbec první veřejný nárazový test dvou elektromobilů, aby prokázal bezpečnost těchto vozů v podmínkách, které se co nejvíce blíží reálným střetům na silnici. Zatímco u standardních bezpečnostních testů, jako je Euro NCAP, naráží vozík o hmotnosti 1 400 kg polovinou své deformovatelné hliníkové přídě do zkoušeného vozu, test stuttgartské automobilky proběhl za
Mercedes-Benz provedl první veřejný čelní náraz dvou elektromobilů Přečíst celý článek...
Audi má nové centrum pro bezpečnost vozidel. Testuje tu aktivní i pasivní bezpečnost svých aut
Nové centrum pro bezpečnost vozidel Audi v areálu incampus v Ingolstadtu nabízí výrazně lepší zázemí pro realizaci nejmodernějších nárazových zkoušek. Středisko, které si vyžádalo investici ve výši 100 milionů eur, disponuje mimo jiné rozjezdovou dráhou o délce 250 metrů, mobilní nárazovou bariérou o hmotnosti 100 tun a možností nechat kolidovat dvě vozidla pod úhlem 90