Projekt Škoda Fabia Rally2 patří ve své kategorii k tomu nejúspěšnějšímu, co kdy v rally vzniklo. A platí to i pro současnou Fabii RS Rally2. Vůz nasbíral mimořádné množství pódiových umístění a renomé si vybudoval nejen rychlostí, ale také odolností. Právě tahle kombinace přitom nevzniká náhodou. Stojí za ní dlouhý a velmi tvrdý testovací program, bez kterého by podobné výsledky nebyly možné.
Soutěžní vozy z Mladé Boleslavi si dlouhodobě nesou pověst poctivě postavených, spolehlivých a houževnatých strojů. V minulosti to ukázala už Škoda 130 RS, která dokázala držet krok i s výkonnějšími soupeři. Stejně tak Škoda Octavia WRC proslula odolností na náročné Safari Rally, kde pomohla značce k historicky nejlepšímu výsledku v nejvyšší kategorii. Důkladné testování proto u Škoda Motorsport nikdy nebylo jen doplňkem vývoje, ale jedním ze základních pilířů celé práce.
Auto musí obstát na asfaltu, šotolině i ledu
Na tuto filozofii navazuje také Škoda Fabia RS Rally2. Testování hraje zásadní roli už před samotnou homologací Mezinárodní automobilovou federací FIA, ale nekončí ani poté. Intenzivně pokračuje před každou sezonou i před jednotlivými podniky. Už během vývoje tak vůz musel projít velmi rozdílnými podmínkami, od různých typů asfaltu přes rozbité šotolinové cesty až po sníh a led.
Právě v takových chvílích se ukáže, jestli je auto skutečně připravené na realitu vrcholné rally. Nestačí, aby bylo rychlé na jednom povrchu nebo v ideálních podmínkách. Musí fungovat v prachu, mezi kameny i ve vodě. Musí zvládnout úmorná vedra, jaká panují třeba v Turecku nebo v Africe, a zároveň i mráz hluboko pod nulou na severu Evropy. Důležitou součástí testů jsou také skoky, typické pro rychlé tratě ve Finsku nebo Estonsku. A vedle velkých technických celků se řeší i zdánlivé detaily, například aerodynamika zrcátek nebo různá těsnění. Právě takové drobnosti mohou ve výsledku rozhodovat.
Až 40 testovacích dnů ročně
Z toho je dobře vidět, proč je celý testovací program tak náročný. „Během roku testujeme až 40 dní v různých koutech Evropy, většinou se jedná o 3- až 4denní testy, během kterých střídáme tratě i posádky, abychom měli co nejkomplexnější zpětnou vazbu. Podle náplně testu trvá jeho příprava přibližně 2 měsíce, během kterých řešíme finální výběr tratí, povolení, logistiku a plán testu,“ popisuje Eric Mommey, šéfinženýr týmu Škoda Motorsport.
Nejde tedy jen o samotné jízdy. Každému testu předchází dlouhá příprava, která zahrnuje výběr vhodných tratí, vyřízení povolení, logistické zabezpečení i přesný plán práce. Teprve potom může přijít samotné prověřování auta v ostrém tempu.
Vývoj nekončí ani po homologaci
Homologací práce techniků nekončí. Naopak. Během celého homologačního cyklu se vůz dál průběžně vyvíjí a testuje. Škoda Motorsport zkouší nové komponenty, které mají snížit hmotnost auta a tím zlepšit jeho zrychlení. Ve světě vrcholového motorsportu má význam každý gram, a proto musí být pečlivě prověřena i ta nejmenší nová součástka.
Testování navíc nepřináší přínos jen samotnému továrnímu vývoji. Velkou roli hraje i pro zákaznické týmy, které s vozy Škoda startují po celém světě. Právě jim Škoda Motorsport nabízí celoroční setupové testy, díky nimž mají pro jednotlivé soutěže připravené doporučené základní nastavení vozu.
To je mimořádně důležité, protože rozsah možností nastavení soutěžního auta je obrovský a pro každou rally je potřeba najít konfiguraci, ve které bude fungovat co nejlépe. Takové know-how se sbírá roky. Zákaznickým týmům to šetří čas i peníze, protože nemusí všechno hledat metodou pokus omyl. Jezdec si potom může auto už jen jemně doladit podle vlastního stylu a osobních preferencí.
Extrém pro posádky i mechaniky
Typický testovací den je sám o sobě mimořádně náročný. Vůz během něj zvládne až 300 ostrých kilometrů. Pro posádku je to obrovská zátěž, protože srovnatelnou porci kilometrů často ujede až během třídenního podniku mistrovství světa. Na testu se přitom všechno odehrává v rychlém sledu a prostor na odpočinek bývá minimální.
Stejně důležití jsou i mechanici. Ti musí podle pokynů inženýrů co nejrychleji měnit nastavení vozu a připravovat auto na další jízdy. Obzvlášť tvrdé je to při testech pneumatik, kdy se jednotlivé varianty střídají velmi intenzivně a tempo práce je mimořádné.
Tisíce kilometrů a stovky senzorů
V rámci celého vývoje najedou některé vývojové a testovací vozy klidně více než 10 tisíc kilometrů. Osazeny jsou stovkami senzorů, které sledují i velmi jemné detaily a dávají technikům přesná data pro další úpravy. Vedle čísel je ale stále zásadní i lidský faktor. Okamžitou a velmi cennou zpětnou vazbu poskytují testovací piloti, kteří musí přesně cítit rozdíly mezi jednotlivými nastaveními a umět je detailně popsat.
Za volant testovacího vozu Škoda Motorsport dnes usedá také mistr světa v kategorii WRC2 Emil Lindholm. I jeho práce ukazuje, že za úspěchem soutěžního speciálu nestojí jen výkon a technika, ale i nekonečné množství zkoušek, opakování a pečlivého ladění. Právě tam se rodí odolnost, rychlost i výsledky, které z projektu Fabia Rally2 udělaly etalon své třídy.
Zdroj: Škoda
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek