Škoda pokračuje v odhalování 4. generace modelu Fabia. Skica ukazuje výrazný posun v designu

Nová Škoda Fabia se světu představí v květnu. Jak ukazují poslední zveřejněné skici exteriéru, jedná se o výrazně emotivnější a zcela nový vzhled oblíbeného kompaktního vozu v typickém krystalickém designu. Oproti předchozí generaci se nová Fabia díky platformě MQB-A0 rozkročí o 48 milimetrů do šířky a na délku povyroste o 110 milimetrů. Vzhledově nicméně novinka zůstane jasně kompaktním vozem. Vzhled modelu Fabia v expresivní rovině rozvíjí tradiční krystalický design vozů Škoda. K hlavním prvkům patří kombinace výrazných hran s velkorysými objemy, na první pohled je patrný kontrast mezi ostrými liniemi a propnutými plochami karoserie. Na boku dveří je patrná linie inspirovaná českou vlajkou a jejím typickým klínem. Ostře řezané provedení předních světlometů s LED technologií doplňují nově dvoudílná zadní světla. Silueta oken je elegantně podtržena chromovaným profilem, sportovní a dynamický vzhled naopak umocňuje široký difuzor na zádi. Také u nového modelu Fabia bude možné zvolit barevnou kombinaci střechy. [irp] Mezigenerační posun v designu tak bude podobně výrazný, jako byla například změna mezi první a druhou generací modelu Škoda Fabia. [gallery type="thumbnails" td_gallery_title_input="2021-skoda_fabia-4generace-skica" columns="2" ids="376141,376142,376143,376144"] Jedinečná střecha druhé generace „Druhou generaci modelu Fabia vnímám jako takové pomyslné přemostění co se tehdejšího designového jazyka týče. Modely před touto generací jsou ve srovnání s dnešními vozy Škoda mnohem oblejší, měkčí, nejsou tak krystalické a přesně řezané. Druhá generace má ale už ostřejší linky, přičemž zachovává oblejší architekturu ploch,“ popisuje přínos druhé generace modelu Fabia Jiří Hadaščok, aktuálně koordinátor designu exteriéru automobilky Škoda. Hadaščok pracoval v době přípravy modelu Fabia druhé generace coby modelář a později se stal autorem faceliftu této generace. [caption id="" align="alignnone" width="1536"] Druhá generace Škoda Fabia měla premiéru v roce 2007, verze RS následovala o tři roky později.[/caption] [irp] Vzpomíná také na to, jak vlastně tento designový posun vznikl. Když Škoda představila koncept rodinného modelu Roomster, setkal se jeho design se vřelým přijetím. A tak i když to původně nebyl záměr, padlo v automobilce rozhodnutí, že bude Fabia druhé generace designově blízká právě připravovanému sériovému vozu Roomster. Toto rozhodnutí bylo navíc v souladu s původní myšlenkou zdůraznit u nové generace modelu Fabia důležité hodnoty značky Škoda: tedy především užitné vlastnosti auta, důraz na prostor pro cestující i zavazadla, a tedy celkové praktické zaměření vozu. [caption id="" align="alignnone" width="1536"] Skica modelu Škoda Fabia Combi druhé generace[/caption] [adrotate banner="20"] Tento požadavek a zároveň přiblížení se modelu Roomster znamenaly, že Fabia druhé generace dostala vyšší stavbu karoserie, která přinesla právě více prostoru uvnitř a celkově vzdušnější pocit z interiéru auta. Designéři a konstruktéři se ovšem museli vypořádat s omezením, které přinášela tehdejší použitá platforma. Ta nedovolovala rozšířit rozchod kol a auto tak více „rozkročit“. Designéři proto přišli s myšlenkou nové koncepce vzhledu střechy. Výrazné sloupky karoserie oddělovaly střechu více od zbytku vozu a střecha mohla mít kontrastní lakování. „Fabia díky tomu dostala modernější a aktuálnější vzhled,“ říká Hadaščok. [caption id="" align="alignnone" width="1536"] Skica verze Fabia RS od Dana Petra[/caption] Tohoto prvku následně využili i designéři sportovně laděného provedení Monte Carlo. To slavilo právě u modelu Fabia druhé generace premiéru. „Střechu jsme mohli udělat černou, černý byl i A sloupek a B sloupek, toto řešení auto opticky snížilo,“ říká autor designu této varianty Daniel Petr. A dodává, že auto mělo další detaily v černé barvě a také zvláštnost v podobě černých lemů blatníků. „To je specialita druhé generace modelu Fabia v provedení Monte Carlo, u jiného vozu Škoda jsme takové řešení nepoužili,“ vysvětluje Daniel Petr. Mimochodem, inovativní řešení střechy nabídne i nová čtvrtá generace typu Fabia. [irp] Podle Jiřího Hadaščoka bylo výsledkem všech těchto designérských novinek velmi nadčasové auto. „Modelu Fabia se podařilo dát některé stylistické prvky, které jsou moderní a zajímavé dodnes,“ popisuje design, jehož autorem je Peter Wouda. Chválí také čistotu a jednoduchost tvarů vozu. „Dodnes mě na ulici zaujme Fabia druhé generace v černé nebo tmavě modré barvě se stříbrnou nebo bílou střechou,“ přidává Hadaščok svou oblíbenou kombinaci. [gallery type="thumbnails" td_gallery_title_input="skoda_fabia-2generace-prototyp" ids="376145,376146,376147"] Decentní facelift Zaujmout dodnes dovede i závodní Fabia S2000, která vycházela právě z druhé generace modelu a jejíž vzhled měl na starosti opět Daniel Petr. „U závodního auta bylo největší výzvou to, že jsme museli zachovat funkční všechny dveře, nemohli jsme udělat třídveřové provedení, které v sérii nebylo a nepočítalo se s ním,“ hovoří Daniel Petr o přípravě závodního speciálu. Auto navázalo na úspěšný model Fabia WRC první generace a etablovalo tým Škoda Motorsport mezi špičku světových rallye ve své kategorii. [adrotate banner="20"] U sériového modelu pak samozřejmě přišla i varianta kombi, zajímavou novinkou bylo provedení Scout s dobrodružnějším designem karoserie. To se na trh dostalo v roce 2009, dva roky po uvedení druhé generace modelu. O rok později pak přišel facelift, který přinesl většinou decentní, ale o to důležitější novinky. „Jednou z prvních věcí, na které jsem se zaměřil, byly světlomety,“ říká Jiří Hadaščok, jehož návrh byl vybrán do sériové produkce. Změnu umožnil hlavně posun v technice světlometů. https://auto-mania.cz/skoda-fabia-podivejte-se-jak-pred-vice-nez-dvema-desitkami-let-vznikala-prvni-generace/ Hadaščokův design přitom vlastně vznikl za překvapivě šťastných okolností. „Pracoval jsem tehdy s modelářem Richardem Whitmoorem na půlce plastelínového modelu. A na přípravu druhé poloviny metodou symetrie jsme vlastně neměli dost času, tehdy nefungovaly možnosti skenování a frézování symetrických modelů jako dnes. Proto se mě Richard zeptal, zda na druhou stranu „nenaskicujeme“ něco jiného rovnou do plastelíny, takříkajíc od ruky, že to bude rychlejší,“ vypráví Hadaščok. [irp] Díky tomuto postupu stihli designéři připravit model auta na prezentaci, přičemž každá polovina (levá a pravá) měla trochu jinou variantu designu. „Lišily se třeba nárazníky, hlavně ve spodní části, dále maska chladiče a pár dalších detailů,“ říká Hadaščok. K jeho překvapení i překvapení celého týmu pak management do sériové výroby vybral právě „narychlo“ navrženou stranu. „Byla mnohem líbivější,“ usmívá se Hadaščok.