Po silnici I/20 mezi Pískem a Plzní už začala vznikat nová trasa, která má vyřešit jedno z nepříjemných míst tohoto důležitého tahu. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo 2. září 2026 stavbu obchvatu Sedlice a Hněvkova na Strakonicku. Nová komunikace bude dlouhá 6,64 km a řidiči by se na ni měli poprvé dostat v červenci 2028.
Smluvní cena činí 817 880 911 Kč bez DPH. Stavbu realizuje sdružení společností ZNAKON, FIRESTA-Fišer, VALCANO a Duna Aszfalt. Od zahájení prací do zprovoznění počítá harmonogram s 22 měsíci.
Pro místní obyvatele přitom nejde jen o rychlejší cestování. Dnešní silnice I/20 vede přímo Hněvkovem i Sedlicí a spolu s osobními automobily po ní projíždějí také kamiony. V Sedlici silnice prochází přímo zastavěnou částí města a fakticky ji rozděluje. V dopravních špičkách je kvůli intenzitě provozu obtížné hlavní tah přejít nebo se na něj napojit.
Obchvat odstraní i nebezpečnou zatáčku a železniční přejezd
Současná trasa neodpovídá dnešním požadavkům ani svým směrovým a výškovým vedením. Problémem jsou úzké a klikaté úseky, průjezd zástavbou i křížení se železnicí. V Hněvkově navíc doprava prochází prudkou zatáčkou, kde je rychlost snížena na 30 km/h. Právě tudy dnes projíždějí i těžké nákladní automobily.
Nová silnice povede mimo zastavěné území, takže tranzitní provoz se oběma sídlům vyhne. Zmizet by tím měla podstatná část hluku, prachu a emisí spojených především s nákladní dopravou. Současně odpadne průjezd problematickou zatáčkou v Hněvkově a tranzit nebude muset využívat stávající úrovňové křížení silnice s železniční tratí Březnice–Strakonice.
Na obchvat přitom místní čekají opravdu dlouho. Starosta Sedlice Vladimír Klíma uvedl, že se ve městě o podobném řešení hovoří přibližně 50 let. Současný provoz podle něj komplikuje nejen přecházení silnice, ale také vyjíždění na hlavní tah.
Cesta z Prahy na Krumlov a Lipno bude kratší. ŘSD dokončilo nový dálniční přivaděč
Nová I/20 dostane stoupací pruh, mosty i mimoúrovňovou křižovatku
Samotný obchvat bude dvoupruhový. U Hněvkova ale ve směru na Písek vznikne přibližně 1,5 km dlouhý stoupací pruh. Ten má pomoci zejména v místě, kde pomalejší vozidla při jízdě do kopce mohou brzdit ostatní provoz.
Projekt zahrnuje celkem 76 stavebních objektů. Na trase vzniknou čtyři mosty, z nichž některé povedou přes biokoridory, a také dva nadjezdy. Další most překlene železniční trať na silnici II/173.
Důležitou součástí stavby bude mimoúrovňová křižovatka Sedlice. Přes ni se na nový obchvat napojí přeložka silnice II/173 ve směru od Plzně. Rozsah zemních prací ukazuje i množství materiálu. Na násypy a jednotlivé stavební objekty má být použito přibližně 430 000 m³ zeminy.
Nová trasa povede nezastavěným územím, a stavba si proto nevyžádá demolice budov. Ještě před zahájením hlavních prací ovšem bylo nutné řešit výskyt chráněné rostliny. Z prostoru budoucí silnice byl přesazen silně ohrožený kosatec sibiřský.
Cena stavby nakonec vyšla výrazně níž, než se původně očekávalo. Zatímco dřívější předpoklad počítal přibližně s 1,3 miliardy Kč, vítězné sdružení nabídlo necelých 818 milionů Kč bez DPH. Rozdíl tak činí téměř půl miliardy Kč.
Proměna silnice I/20 nekončí u Sedlice
Obchvat Hněvkova a Sedlice je součástí širších změn na silnici I/20. ŘSD od léta 2024 staví také 8,5 km dlouhou přeložku mezi Pištínem a Českým Vrbným u Českých Budějovic. Ta má odvést dopravu z Češnovic a Dasného.
Další úpravy se připravují mezi Pištínem a Pískem. Více než 32 km dlouhou trasu chce ŘSD postupně přestavět do uspořádání 2+1 se třemi jízdními pruhy. Projekt je rozdělen na čtyři části mezi Pískem a Protivínem, Protivínem a Vodňany, Vodňany a Novou Hospodou a mezi Novou Hospodou a Pištínem.
Pro Sedlici a Hněvkov je ale nyní zásadní především stavba, která už skutečně začala. Pokud zůstane harmonogram zachován, v červenci 2028 se tranzitní doprava přesune na nových 6,64 km silnice a současné průtahy oběma místy přestanou být hlavní trasou pro provoz mezi Pískem a Plzní.
Štítky: Jihočeský kraj, obchvat, stavba obchvatu
Silnice či spojení ČB – PLZEŇ, nebo jejich slavná mezinárodní 1/20 je naprostý horor v dopravě!!!!! Těch pár km je horor na půl dne.
Jízda od vesnice k vesnici, v každé radar, samá zatáčka, minimum vylepšení od 2. sv. války.
Jejich obloučky okolo městeček za milardy cestu ještě prodlužují… Tisíc let měla trasa Plzeň-čb 130km, po ŘSD to bude 160.
Práce ŘSD nestojí za nic, je to ubohost na entou.
Její „inženýři“ teď „řeší“ jak v Praze postaví desetimetetrovou kopici hlíny…
Jsem pamětník a o obchvatu se skutečně mluvilo od sedmdesátých let. nechápu ale, proč se nestaví v profilu 2+2 pruhy, když je reálně plánována dálnice Plzeň-Nová Hospoda-Jihlava, která by měla být hotová do roku 2050.