Mitchel van den Brink převzal po druhé etapě Rallye Dakar vedení v kategorii kamionů a česká špička tentokrát musela víc než s konkurencí bojovat hlavně s tratí. Obhájce celkového prvenství Martin Macík zůstává průběžně třetí, ale na rychlostní zkoušce si sáhl na dno, a Aleš Loprais, který ještě po první etapě vedl, se po sérii technických potíží propadl na čtvrté místo.

Druhá etapa zároveň tvrdě prověřila i posádky Buggyra ZM Racing. Zatímco Martin Šoltys se dokázal zvednout ze zadních startovních pozic až na sedmé místo v etapě, Karel Poslední po slibném rozjezdu nabral kvůli poruše turba ztrátu zhruba dvou hodin. I tak ale tým z pondělka odjíždí s tím nejdůležitějším, obě posádky jsou v cíli.

Druhá etapa byla zkouškou nervů i techniky

Účastníci 48. ročníku Dakaru jeli druhou etapu. Klíčovou část tvořila 400 kilometrů dlouhá rychlostní zkouška, která se rychle změnila ve směs kamenů, skal a dun. Podle jezdců se navíc prakticky od startu jelo v prachu, takže místo čistého závodění často rozhodovalo, kdo se dokáže prokousat provozem a vyhnout se chybám.

Martin Macík se během etapy dostal i do čela. Od časového bodu na 143. kilometru až zhruba do 284. kilometru jel podle mezičasů jako první. V cíli z toho ale bylo třetí místo se ztrátou 1:09 minuty. „Jsme v cíli extrémně těžké etapy. Šutry, skály a pak i duny… Od začátku jsme jeli v prachu a nezazávodili jsme si, jen na 50 kilometrů na začátku. Pak už to bylo jen dohánění jednoho auta za sebou a předjíždění,“ popsal Macík s tím, že z hlediska času je spokojený a kamion zůstal v pořádku. V závěru navíc záměrně pustil před sebe Litevce Vaidotase Žalu.

V etapě vyhrál Huzink, do čela celkově šel van den Brink

Nejrychlejší čas druhé etapy zajel Nizozemec Gert Huzink. V cíli porazil druhého Vaidotase Žalu o 32 sekund. Třetí Macík ztratil zmíněnou minutu a devět sekund. Mitchel van den Brink dojel čtvrtý, ale v součtu časů mu to stačilo k posunu do průběžného vedení celé kategorie.

Důvod byl jednoduchý. Aleš Loprais, který po první etapě vedl, tentokrát nabral výraznou ztrátu a v etapě skončil až pátý se ztrátou téměř třinácti minut. V celkovém pořadí tak klesl na čtvrté místo a do čela pustil právě van den Brinka.

Lopraise zradila kapota i elektronika, hlavní bylo dojet

U Lopraise se druhá etapa změnila v boj o přežití. Nejprve přišel defekt, potom potíže s elektronikou, které mu komplikovaly řazení vyšších stupňů. A největší problém dorazil ve chvíli, kdy mu během jízdy upadla kapota.

„To byl velký problém. Museli jsme zastavit a přikurtovat ji. Bez ní se nedá jet. Bylo to nepříjemné, ale dojeli jsme a byl jsem překvapený, že jsme ztratili jen tak málo. Prakticky šestkrát jsme stáli,“ řekl Loprais. Kapota mu spadla dokonce dvakrát, což označil za fatální komplikaci, a i proto je rád hlavně za samotný dojezd do cíle.

Šoltys se zvedl, Posledního zastavilo turbo

Truckové posádky Buggyra ZM Racing jako kdyby si v pondělí předaly štafetu v technických problémech. Martin Šoltys s Vlastimilem Mikschem a Tomášem Šikolou tentokrát obraceli nepříjemný vývoj opačným směrem. Z konce startovního pole se dokázali postupně prokousat až na sedmou pozici v etapě.

Šoltys přitom popsal, že začátek dne byl hodně tvrdý. „Hned na patnáctém kilometru jsme bohužel udělali kolo, takže to bylo obrovské zklamání. Navíc jsme špatně stáli a zvedali auto hodně vysoko, což nám vzalo strašně moc sil a následujících asi 150 km to bylo plné prachu, předjížděli jsme hodně aut a cesta byla docela peklo,“ uvedl. Až druhá polovina etapy mu podle jeho slov konečně dovolila jet plynuleji. „Posledních 200 kilometrů už ale byla radost jet… Přesto jsme se konečně trochu svezli, dostali se do tempa a jsem rád, že jsme sedmí. Zítra tak budeme startovat někde vepředu, z čehož mám radost,“ doplnil.

Karel Poslední s Petrem Schweinerem a Filipem Škrobánkem měl etapu rozjetou slibně, jenže postupně přišly komplikace, které připomněly včerejší trable druhé posádky. Poslední nejprve řešil prasklé kolo, pak další defekt ještě před neutralizací, kdy pneumatiku jen dofukovali a na pit stopu jim ji tým vyměnil. Největší rána ale přišla později. „Pak nám ještě před neutralizací odešlo turbo. Opravovali jsme ho zhruba dvě hodiny, možná i víc, a pak jsme znovu vyrazili a modlili se za tu jednu zbývající pneumatiku. Naštěstí jsme tady,“ popsal Poslední.

Podle informací z etapy museli na 199. kilometru řešit problém s turbem a na místě ztratili přibližně dvě hodiny. Přesto se i s velkým zdržením dostali do cíle a v rámci etapy skončili jednadvacátí. „Těšíme se na zítra. Nevíme ani, jakou máme ztrátu nebo na jakém jsme místě, ale dojeli jsme,“ uzavřel Poslední optimisticky.

Dramatický moment etapy: Randýskův kamion ve skalách skončil na odpis

Druhá etapa přinesla i vážnou nehodu české posádky. Dušan Randýsek se s asistenčním kamionem zřítil ve skalách z příkrého srázu. Na Dakaru je podesáté a počtvrté startoval jako rychlá asistence, která má v soutěži pomáhat továrnímu týmu Ford.

Před startem vysvětloval, proč se v této roli objevuje opakovaně. „Stejný vůz, stejný tým, stejní klienti, dokonce stejné závodní číslo. Nejspíš odvádím dobrou práci, když si mě pořád najímají. U asistenčního vozu nejde vždy jen o rychlost, musíte být také chytří,“ uvedl.

Po nehodě ale kamion zůstal zhruba na 75. kilometru pondělní etapy a je viditelně na odpis. Podstatné je, že podle informací z facebooku je posádka v pořádku.

Štítky: aleš loprais, buggyra, BUGGYRA ZM Racing, dakar 2026, Dušan Randýsek, iveco, kamiony, Karel Poslední, Martin Macík, Martin Šoltys, MM Technology, motorsport, nehoda, Rally Dakar, Rally Dakar 2026, rallye dakar, Rallye Dakar 2026, Ultimate, Yanbu, závod