Peugeot rozšiřuje nabídku modelů 208 a 2008 o nový benzinový motor Turbo 100. Novinka není jen dílčí úpravou známé techniky, ale podle automobilky jde o agregát třetí generace, který přináší výrazně přepracovanou konstrukci. Cílem bylo zlepšit reakce v nízkých otáčkách, zvýšit účinnost spalování a zároveň posunout spolehlivost i servisní nároky.
Nový motor se nejprve objeví v modelu Peugeot 208, a to od března 2026. O dva měsíce později, v květnu 2026, bude následovat také Peugeot 2008.
Tříválec 1.2 s novým turbem a lepší odezvou v nízkých otáčkách
Turbo 100 je tříválcový motor o objemu 1 199 cm³. Nejvyšší výkon činí 101 koní, tedy 74 kW, při 5 500 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment dosahuje 205 Nm a dostupný je už od 1 750 otáček za minutu.
Právě chování v nižších otáčkách patří mezi hlavní body celé novinky. Peugeot nasadil nové turbodmychadlo s proměnnou geometrií, které má zlepšit reakce motoru při rozjezdech, v městském provozu i při předjíždění. Automobilka tím míří na situace, ve kterých řidič nejvíc vnímá pružnost a ochotu motoru zabrat bez zbytečného prodlení.
Nejde přitom o drobnou modernizaci. Peugeot uvádí, že motor Turbo 100 je třetí generací a z hlediska hodnoty dílů obsahuje 70 procent nových komponentů. To se týká mimo jiné rozvodového řetězu, turbodmychadla, vstřikovacího systému, pístů i samotného bloku motoru.
Důraz na účinnost spalování a nižší vnitřní ztráty
Vedle jízdního projevu řešil Peugeot také spotřebu paliva a emise. Motor proto dostal nový systém vysokotlakého přímého vstřikování se vstřikovacím tlakem 350 barů. Další změnou je systém časování ventilů, který snižuje vnitřní tření.
Jen benzin už nestačí. Toyota Aygo X dostala hybrid, lepší odhlučnění, nové barvy a českou cenu
K lepší tepelné účinnosti spalování mají přispět i nové hlavy pístů a provoz podle Millerova cyklu s vysokým kompresním poměrem. Peugeot tím jasně ukazuje, že u nového motoru nešlo jen o hledání lepší dynamiky, ale také o snahu dostat z každé kapky paliva víc než dosud.
Nová konstrukce má přinést vyšší odolnost
Velkým tématem je také spolehlivost. Motor Turbo 100 dostal rozvodový řetěz, který má nabídnout vyšší životnost. Nové jsou ale i další důležité části včetně bloku motoru, pístů a pístních kroužků. Ty byly navrženy tak, aby přispěly k celkové robustnosti agregátu a zároveň pomohly držet spotřebu oleje pod kontrolou.
Peugeot zdůrazňuje, že vývoj motoru provázely velmi náročné zkoušky. Na zkušebních stanovištích strávil agregát více než 30 000 hodin v režimech, které měly simulovat všechny běžné jízdní situace. Prototypy s tímto motorem pak dohromady najely přes 3 miliony kilometrů. Několik vozů přitom překročilo hranici 200 000 kilometrů, což má být podle automobilky jasným potvrzením odolnosti nové konstrukce.
Delší servisní interval a záruka až na osm let
S novým motorem přichází také změna v údržbě. Modely vybavené jednotkou Turbo 100 mají nově jezdit do servisu jednou za 2 roky nebo po 25 000 kilometrech. Dosud byl interval nastaven na 1 rok nebo 20 000 kilometrů. Mezi pravidelnými servisními prohlídkami má zůstat zachována každoroční kontrola.
Peugeot zároveň připomíná, že modely 208 a 2008 s motorem Turbo 100 budou spadat do programu Peugeot Care. Ten podle trhu nabízí záruku až 8 let nebo 160 000 kilometrů.
Nový Turbo 100 tak není jen další položkou v ceníku. Peugeot u něj mění samotný základ benzinové nabídky pro dva důležité modely a dává jasně najevo, že i v době elektrifikace stále považuje spalovací motor za důležitou součást jízdního projevu.
Zdroj: Peugeot
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned