Rusko připravuje změnu pravidel, která zní jako návrat do divokých devadesátek. Tamní ministerstvo vnitra navrhlo zrušit dosavadní zákaz registrace vozidel, která figurují v mezinárodních databázích jako hledaná nebo odcizená. V praxi by to znamenalo, že auto, po kterém se pátrá třeba v Německu nebo u nás, by mohlo být v Rusku nově přihlášeno k provozu bez ohledu na jeho minulost.
Registrace auta vedeného Interpolem: co se má v Rusku změnit
Dosud platilo jednoduché pravidlo a to takové, že pokud se vůz objevil v databázích spojených s mezinárodním pátráním, registrace v Rusku byla administrativně neprůchodná a nepomáhaly ani soudní kroky. Nový návrh má tuhle blokaci odstranit, alespoň u aut pocházejících z takzvaných „nepřátelských států“.
Na ruském seznamu takových zemí je v současnosti asi 50 položek. Patří sem státy Evropské unie, Ukrajina, Velká Británie, USA, Kanada, Austrálie, Japonsko a Nový Zéland. Právě vozidla z těchto zemí mají být první skupinou, pro kterou se pravidla uvolní.
Přečtěte si také:
Ruské ministerstvo vnitra změnu obhajuje tím, že řada ruských občanů si pořídila auto v zahraničí a po návratu ho doma nedokáže zaregistrovat, protože se ukáže jako „hledané“. Úřady tvrdí, že se opakovaně ptají na důvod zápisu, ale odpověď prý nedostávají. V současné politické situaci pak podle této logiky nedokážou spolehlivě rozhodnout, zda je vůz skutečně kradený, nebo zda je zápis v databázi vyvolán jiným důvodem. Výsledkem má být registraci auta umožnit a problém „vyřešit“ v rámci vlastních pravidel.
Kritici upozorňují, že taková změna může v praxi legitimizovat auta pocházející z krádeží nebo vozidla použitá při trestné činnosti. Dává to i širší kontext posledních let, kdy Rusko po zahájení války proti Ukrajině opakovaně naráží na obvinění z nerespektování mezinárodních pravidel a vlastnických práv, ať už jde o majetek jednotlivců, nebo aktiva zahraničních společností.
Západní auta se do Ruska dostávají i přes omezení. Často přes Čínu
Do toho zapadá ještě jeden důležitý fakt. I přes sankce a veřejné závazky řady automobilek omezit nebo ukončit působení na ruském trhu se do Ruska dál dostávají desetitisíce aut zahraničních značek. Významnou roli v tom hraje Čína, která se stala klíčovým uzlem pro dovoz vozidel do Ruska přes šedé a paralelní kanály.
Část těchto aut je vyrobená přímo v Číně, kde řada světových značek vyrábí společně s místními partnery. Další část se přes Čínu pouze přeposílá, i když byla vyrobena jinde. Zároveň se rozšířil model takzvaných „ojetin s nulovým nájezdem“. V praxi jde o nové vozy, které se v Číně formálně zaregistrují jako prodané, aby se na papíře staly „použitými“, a pak se vyvezou.
Smysl je pragmatický. Pokud se nové auto převede do kategorie ojetiny, odpadá u některých toků zboží potřeba získat souhlas automobilky pro prodej do Ruska. V Číně bývají tyto „nulové ojetiny“ často výrazně zlevněné, zatímco v Rusku se prodávají za ceny blízké skutečně novým autům.
Přečtěte si také:
Obchod funguje i díky neformálním sítím prostředníků. Jeden ruský dealer popsal princip bez příkras: „Je tam spousta prostředníků. Tenhle zná tamtoho, tamten zná dalšího a někdo z nich se nakonec dostane až k dealerovi.“
Čísla, která ukazují rozsah
Registrace a data dovezených aut ukazují, že právě dovoz zahraničních značek přes Čínu narůstá. Podle těchto statistik se počet aut evropských a japonských značek vyrobených v Číně od roku 2023 více než zdvojnásobil. V roce 2025 už měly čínsky vyrobené vozy tvořit téměř polovinu z bezmála 130 tisíc aut prodaných v Rusku, která spadají pod výrobce ze zemí uplatňujících sankce. Od začátku roku 2022 se v Rusku mělo prodat přes 700 tisíc vozidel všech těchto zahraničních značek.
Ruská auta zdražují jako nikdy. A rok 2026 má být ještě horší
Konkrétně se uvádí, že Rusové loni koupili z nečínských značek nejvíce modelů Toyota. V datech se objevuje téměř 30 tisíc Toyot, z nichž skoro 24 tisíc mělo být vyrobeno v Číně. U Mazdy se zmiňuje téměř 7 tisíc prodaných vozů, téměř všechny čínské výroby.
Silná je i poptávka po německých prémiových autech. Za loňský rok se v Rusku mělo zaregistrovat přibližně 47 tisíc nových vozů BMW, Mercedes-Benz a skupiny Volkswagen včetně značek Audi, Porsche a Škoda. Přes 20 tisíc z nich mělo být vyrobeno v Číně. U zbytku se počítá s tím, že část mohla přes Čínu projít na cestě do Ruska i tehdy, když byla vyrobena v Evropě.
Přečtěte si také:
Automobilky ze zemí uplatňujících sankce opakují, že prodej do Ruska zakazují a snaží se bránit neoprávněným vývozům, mimo jiné školením dealerů a smluvními podmínkami. Zároveň přiznávají, že dohledávání porušení je náročné. Mercedes-Benz k tomu uvádí, že podobná šetření jsou „časově náročná a složitá“ a často vyžadují spolupráci třetích stran. BMW zase říká, že své čínské prodejní síti nařídilo „striktně se stavět proti jakémukoli exportu do Ruska“, a pokud se auta přesto dostanou do Ruska šedými cestami, děje se to „mimo sféru vlivu“ firmy a výslovně proti její vůli.
V Rusku legální, za hranicemi riziko
I kdyby Rusko registraci těchto aut skutečně opravdu upravilo, mezinárodní status se tím nezmění. Pokud je vůz vedený jako hledaný v databázích, zůstane tak i potom. Auto bude stále hlášené jako kradené tam, kde se spolupracuje s Interpolem. Cesta do takové země pak může skončit okamžitým zadržením a konfiskací vozidla. I proto se počítá s tím, že praktický dopad bude omezený především na ruské území.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek