Značka, která se měla v Rusku stát symbolem odolnosti, představila dva nové modely. Vlastního na nich není takřka nic

Když se Moskvič po letech vrátil, měl ukázat, že si ruský průmysl poradí i se sankcemi. Jenže první etapa návratu zatím nepřinesla výsledky, se kterými se původně počítalo. Značka, která sídlí v bývalé moskevské továrně Renaultu, se podle dostupných informací dál potýká se ztrátou a k rentabilitě má stále daleko. Prodeje současných modelů Moskvič 3, 6 a 8, tedy vozů vycházejících z čínských aut JAC, zůstaly za očekáváním. Původní plán počítal s dodávkami 50 tisíc vozidel ročně, což mělo být zároveň minimum pro to, aby celý projekt ekonomicky dával smysl. Takových čísel ale Moskvič ani zdaleka nedosáhl. V roce 2023 mělo k zákazníkům zamířit 15 tisíc aut, v roce 2024 zhruba 23 tisíc aut a v roce 2025 do listopadu jen asi 14 200 vozidel. Trend tak spíš slábne, než aby se zvedal, a to i přes snahy prosadit tato auta do státních institucí a samosprávy. Druhý pokus: dvě nová SUV a výrazná změna směru Právě proto se Moskvič snaží o další restart a rozšíření nabídky. Už v polovině prosince začal lákat na dvě nové novinky, kompaktnější SUV M70 a větší M90. [clanek pocet="3"] Zatímco dosud Moskvič stavěl na modelech čínského JAC Motors a doplňoval je vlastním znakem, nové dvojici M70 a M90 dávají základ vozy od MG, Moskvič M70 vychází z MG HS, které se oficiálně prodává i v Rusku. Větší Moskvič M90 je Roewe RX9, respektive MG QS. Obě novinky už se objevily i veřejně. Značka navíc dává najevo, že změna se netýká jen původu aut, ale i vlastní identity. Dřívější emblém prý působil téměř jako návrat do časů SSSR. U nové dvojice se objevuje nové logo, které má být viditelným symbolem další kapitoly. Mnoho dalších změn ale na autech neproběhlo, šlo hlavně o „přeznačkování“. Technika: známé objemy motorů, neznámé výkony U techniky se postupně skládá základní obrázek, ale řada údajů stále chybí. Potvrzené jsou přeplňované benzinové motory o objemu 1,5 a 2,0 litru a také devítistupňová automatická převodovka. V případě M70 se počítá s tím, že při startu prodeje dorazí předokolka, verze s pohonem všech kol přijde později. U M90 by naopak čtyřkolka měla být rovnou od startu prodeje. Žádné konkrétní informace ani údaje ale zatím nepadly. Spekuluje se také o tom, že naladění ruských modelů může být oproti čínským verzím trochu jiné, zejména z pohledu pohonného ústrojí, mimo jiné kvůli kvalitě tamního paliva. Termín prodeje? Slibuje se jaro 2026 Dvojice Moskvičů aktuálně prochází homologací a validačními testy v ruských podmínkách. Auta jezdí po površích typických pro Rusko a prověřuje se, jak si poradí s místním klimatem. Výroba či montáž nových crossoverů měla začít v polovině prosince 2025, samotný prodej ale má přijít až po dokončení testování. Nejčastěji se skloňuje jaro 2026. Zároveň ale zaznívá, že termín nemusí být pevný, protože případné úpravy podvozku nebo motorového prostoru mohou start odsunout klidně o pár týdnů nebo dokonce měsíců. V ruském prostředí navíc visí ve vzduchu i zkušenost s dřívějšími sliby, které se nenaplnily. Jako příklad se zmiňují nové Volhy, které měly být na silnicích už dříve, přesto výroba dosud nezačala, a také Lada Iskra. Do hry navíc vstupuje i takzvaný recyklační poplatek, který má výrazně zvyšovat ceny dovážených aut a tím zvýhodňovat ta vyráběná v Rusku. [clanek pocet="3"] Kolik budou stát a jestli to Moskviči pomůže Ceny obou SUV se odhadují na 3 až 4 miliony rublů, tedy v přepočtu zhruba 760 tisíc korun až 1 milion korun. Na ruské poměry to není málo, zároveň ale Moskvič zjevně počítá s tím, že bez výraznější změny nabídky a vnímání značky se z nepříjemných čísel nevyhrabe. Vedle čistě obchodní stránky se objevuje i další rovina. MG je značka, která se ve velkém angažuje v Evropě a často připomíná své evropské (britské) kořeny. Právě proto část komentátorů upozorňuje na reputační riziko spolupráce s Ruskem v době války na Ukrajině. V debatě padá i přirovnání k tomu, jak dokáže politická kontroverze poškodit značku na trhu...