Ford už nechce vyrábět auta, která sice dávají obchodní smysl, ale nikoho skutečně nevzruší. Jim Farley v posledních měsících stále zřetelněji popisuje novou představu o tom, kam se má značka posunout. V Evropě to znamená návrat k menším autům s výraznějším charakterem, v Americe snahu postavit dostupný elektrický pick-up pro běžné zákazníky a nad tím vším i příslib vrcholného modelu, který má celé značce dodat znovu větší sebevědomí. Nejde tady o jednu poznámku z rozhovoru, ale o výrazně širší změnu směru, která konečně dostává konkrétní obrysy.
Ford už nechce být značkou „tak nějak pro všechny“
Jim Farley to v rozhovoru pro Top Gear shrnul bez velkého diplomatického balení. Ford podle něj nechce stavět další „generic vehicles“, tedy auta bez jasné identity. Připomněl přitom dobu, kdy si lidé oblíbili Focus a Fiestu nejen proto, že byly cenově dostupné, ale i kvůli jízdním vlastnostem a určité lehkosti, kterou dnešní nabídce značky často chybí. Právě to je pro Ford problém. Ne snad proto, že by neuměl vyrábět použitelná auta, ale protože „použitelná“ dnes zjevně nestačí.
Na nové strategii je zajímavé hlavně to, že Jim Farley nepředstírá návrat do starých časů. Nemluví o tom, že by Ford znovu jednoduše vytáhl z archivů Fiestu a Focus a pokračoval, jako by se nic nestalo. Spíš říká, že i vůz vzniklý na sdílené technice musí působit jako opravdový Ford. Ať už tedy bude stát na základech Volkswagenu nebo Renaultu, nemá to být jen přeznačkovaný produkt bez vlastní tváře. Farley otevřeně mluví doslova o „passion products“ a o tom, že evropské novinky mají mít specifický charakter, ne nudnou a zaměnitelnou polohu.
Evropa je pro Ford problém. A také zkouška, jestli to myslí vážně
Právě v Evropě bude nejlépe vidět, zda je tohle jen silná rétorika, nebo skutečný obrat. Pozice Fordu na evropském trhu v posledních letech zeslábla, podíl značky na evropském trhu osobních aut klesl z 6,1 % v roce 2019 na 3,3 % v prvních 10 měsících roku 2025. Do toho sílí tlak čínských výrobců a Ford sám mluví o tom, že v oboru probíhá doslova boj o přežití. Právě proto dává partnerství s Renaultem pro Ford smysl víc než kdy dřív.
Dohoda počítá se dvěma menšími elektromobily s logem Fordu pro evropský trh. Technický základ dodá Renault prostřednictvím platformy Ampere, výroba se má rozběhnout na severu Francie a první z těchto vozů má dorazit do showroomů na začátku roku 2028. Oficiální oznámení zároveň zdůrazňuje, že auta navrhne Ford a mají si zachovat vlastní jízdní projev i identitu. Jinými slovy, pro Ford to není jen levnější cesta k novému modelu, ale pokus zaplnit mezeru v nabídce, kterou po ústupu tradičních osobních aut zanechal sám. Tato americko-francouzská spolupráce má doplnit stávající evropské elektromobily postavené na technice Volkswagenu (Capri a Explorer), nemá je nahradit.
Evropa se dočká nových osobních Fordů, slibuje šéf automobilky
To celé je důležité i z jiného důvodu. Ford v Evropě dlouho působil, jako by se mezi cenově dostupnými auty a dražšími ikonami sám trochu ztratil. Právě menší elektromobily vznikající s Renaultem mají ukázat, že dostupnější model nemusí automaticky znamenat mdlé auto bez nápadu.
Amerika mezitím sází na jiný recept
Zatímco v Evropě se hraje o menší elektromobily, v USA Ford míří jinam. Farley v rozhovoru naznačil, že hlavní roli při snižování emisí v Severní Americe mají hrát především hybridy a elektrické pick-upy s prodlužovačem dojezdu. Vedle toho ale Ford chystá i cenově dostupnou elektrickou rodinu, která má oslovit širší publikum, ne jen movité nadšence do nových technologií. Právě sem zapadá i plánovaný elektrický pick-up s cenou kolem 30 tisíc dolarů.
Reuters uvádí, že Ford chce tuto novou vlnu dostupnějších elektromobilů začít uvádět od roku 2027. Součástí plánu je středně velký čtyřdveřový pick-up, který se má vyrábět v Louisville v Kentucky, přičemž automobilka do závodu investuje téměř 2 miliardy dolarů a má tam udržet alespoň 2200 pracovních míst. Zásadní není jen samotná cena, ale hlavně filozofie za ní. Ford už zjevně nechce dokázat, že umí postavit drahý elektromobil pro image. Chce postavit levnější elektrické auto, které bude dávat smysl běžnému trhu a zároveň se výrobně přiblíží efektivitě čínských konkurentů, které dnes Farley bere jako nové měřítko.
Nahoře v nabídce má přijít i něco, co bude dělat hluk
Farley v rozhovoru zároveň naznačil, že Ford už má rozhodnuto i o novém vrcholném modelu. Neřekl, co to přesně bude, jen dal najevo, že v Dearbornu už se nad tímto směrem dávno pouze nezamýšlejí. A tady je dobré sledovat i širší kontext. Už na podzim 2025 Ford Racing potvrdil, že chystá nový silniční výkonný vůz, jehož první oficiální ukázka byla naplánována na 15. ledna 2026. Při lednovém zahájení sezony pak Ford ve svých oficiálních materiálech představil Mustang Dark Horse SC a zároveň zdůraznil těsnější propojení motorsportu, silničních aut, návratu do Formule 1 i programu pro Le Mans 2027.
Samo o sobě to ještě neznamená, že právě tenhle vůz je přesně oním Farleyho tajemným „halo“ autem. To z rozhovoru neplyne. Ukazuje to ale jednu podstatnou věc: Ford se dnes nesnaží jen levně zalepit díry v nabídce. Naopak skládá novou identitu odspodu až nahoru. Od menších evropských elektromobilů přes dostupný americký pick-up až po výkonné modely, které mají značce vrátit emoce i prestiž. Po letech poněkud rozostřeného směřování je to možná nejjasnější zpráva ze všech. Ford už nechce být jen výrobcem aut. Chce znovu vyrábět auta, na která budou mít lidé názor.
Zdroj: carscoops.com, topgear.com, reuters.com
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned