Ford rozšiřuje rodinu užitkových modelů Transit o novinku, která se zařádí mezi modely Transit Courier a Transit Custom. Půjde o čistě elektrickou dodávku, která tak byla i vyvíjena. Ford tak u ní netlačil na co největší trakční akumulátor ani co nejdelší dojezd, ale připravil ji tak, jak ji plánovaná cílová skupina ocení nejvíc. Bylo to navíc s důrazem na co nejnižší možnou cenu. Dostal jméno Ford Transit City.
Ford říká, že novinku navrhl pro firmy, servisní techniky i komunální provoz, tedy pro zákazníky, kteří potřebují praktickou elektrickou dodávku pro každodenní práci v prostředí stále přísnějších emisních a provozních omezení. Prošla i důkladnými testy, stejně jako ostatní modely Transit. Testovací program měl simulovat 10 let provozu a více než 240 000 km v nejnáročnějších podmínkách. Zvláštní pozornost byla věnována dílům, které při městském rozvážkovém nasazení dostávají zabrat nejvíc, tedy například zadním dveřím, bočním posuvným dveřím, dveřím řidiče, zapalování i samotnému sedadlu řidiče.
„Transit City jsme navrhli jako jednoduchý, cenově dostupný a účelný pracovní nástroj pro firmy, které se musí vyrovnávat s rostoucími náklady i měnícími se požadavky městského provozu. Chtěli jsme nabídnout elektrickou dodávku, která dává smysl v reálném každodenním nasazení a nevyžaduje složitou konfiguraci ani zbytečné příplatky,“ říká Simon Robinson, hlavní konstruktér modelu Transit City.
Ford navíc nechce zákazníky nutit do složité konfigurace, takže nabízí pouze jednu elektrickou verzi s elektromotorem (110 kW/150 koní) pohánějícím přední kola, jednu jasně danou výbavu bez jakýchkoliv příplatkových prvků a čtyři barvy karoserie. Vybírat lze ovšem z několika karosářských variant.
Tři verze karoserie a důraz na praktičnost
Ford Transit City se bude nabízet ve třech karosářských variantách. Základ představuje klasická dodávka ve velikosti L1H1 Van, tedy kompaktnější (krátké s nízkou střechou) provedení určené pro úzké ulice a omezené nakládací prostory. Tato verze pojme až tři europalety a nabídne užitečné zatížení až 1085 kg.
Druhou možností bude stejná dodávka, ale ve velikosti L2H2 Van (delší a s vyšší střechou), která cílí na zákazníky požadující větší přepravní kapacitu. Nabídne ložný prostor s kapacitou až 8,5 m³ s délkou přes tři metry a užitečné zatížení až 1275 kg.
Pro tyto verze slibuje Ford v základu prvky jako jsou odolná ochrana nákladového prostoru, poloviční vnitřní obložení nebo kotevní body pro zajištění nákladu.
A konečně třetí variantou je Chassis Cab, tedy podvozek s kabinou určený pro přestavby. Právě tady Ford počítá například s doručovacími nástavbami, sklápěči, food trucky nebo komunálními úpravami a podobně.
Dojezd až 254 km a rychlé dobíjení
O pohon nového modelu se stará elektromotor o výkonu 110 kW/150 koní, který pohání přední kola. Se čtyřkolkou se nepočítá. Energii přitom bere z trakční baterie s využitelnou kapacitou 56 kWh s technologií LFP. Ford zvolil toto řešení kvůli nákladové efektivitě, životnosti a také vhodnosti pro pravidelné dobíjení.
To tady není úplně rychlé, ale Ford to vysvětluje tím, že typický zákazník pro toto auto najede denně do 110 kilometrů a nabíjet bude přes noc. Při 11kW AC dobíjení se má akumulátor zvládnout dobít z 10 do 100 % za něco přes pět hodin. Pokud bude zákazník využívat DC dobíjení, dobíjecí výkon bude 67 kW. V takovém případě má být dobití z 10 na 80 % otázkou zlehka přes půl hodiny. Ford zároveň dodal, že za 10 minut dobíjení lze doplnit energii asi na 50 km jízdy.
Ford Transit City by měl mít dojezd v kombinovaném režimu na úrovni 254 km, zatím ale nejde o oficiální homologovaný dojezd podle WLTP, ale pouze o výsledek interního testování. Oficiálně homologovaná hodnota bude zveřejněna později.
Nižší servisní náklady a výbava bez příplatkového chaosu
Ford Transit City navíc nemá zaujmout jen provozem na elektřinu, ale i celkově nižšími náklady na servis. Ford očekává, že údržba může vycházet přibližně o 40 % levněji než u srovnatelné dodávky s naftovým motorem. Podle automobilky se to může projevit zvlášť výrazně právě v náročném městském provozu. Servisní interval je stanoven na 2 roky nebo 40 tisíc kilometrů a zákazníkům má klid přidat také záruka na vysokonapěťové komponenty v délce 8 let nebo 160 000 km. Na samotné auto bude záruka 5 let nebo 100 000 km.
Standardní výbava není úplně špatná. Auto nabídne vyhřívané sedadlo řidiče, bezklíčové startování nebo 12palcový dotekový displej infotainmentu s podporou Apple CarPlay a Android Auto, ale také asistenční systémy pro hustý městský provoz, včetně automatického nouzového brzdění, předních a zadních parkovacích senzorů, zadní parkovací kamery, adaptivního tempomatu a upozornění na opuštění jízdního pruhu. Nebude ale mít bezklíčový přístup, takže pro odemykání a zamykání auta bude potřeba mačkat tlačítko na klíči, a nebude tady ani tzv. „Doručovací asistent“, který má větší a dražší Transit Custom.
Pro firemní zákazníky bude důležitá i možnost flotilového nasazení. Tam, kde je to potřeba, lze Transit City integrovat se systémy správy vozového parku, které umožňují sledovat polohu vozidla, rychlost i stav nabití v reálném čase.
Cena a dostupnost
Ceny pro český trh ještě nebyly stanoveny, ale podle českého importéra se budou pohybovat přímo mezi menším modelem E-Transit Courier, který aktuálně vychází na akčních 579 000 Kč bez DPH, a naopak větším a lépe vybaveným E-Transit Custom. Velmi zhruba padl cenový odhad kolem 700 tisíc korun bez DPH. Objednávky budou zahájeny koncem dubna a první auta by se k zákazníkům měla dostat nejpozději v listopadu.
Zdroj: Ford
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek