Evropská komise (EK) uzavřela jeden z nejdelších kartelových případů posledních let v automobilovém dodavatelském řetězci. Tentokrát nešlo o ceny aut ani o dohody mezi výrobci vozidel, ale o zdánlivě „nenápadnou“ součást: startovací baterie pro vozy se spalovacím motorem. Podle Evropské komise se několik výrobců autobaterií spolu s oborovým sdružením EUROBAT více než 12 let domlouvalo na cenovém mechanismu, který omezoval konkurenci a mohl vést k vyšším cenám pro automobilky a nepřímo i pro koncové zákazníky.
Kartel kolem příplatků navázaných na cenu olova
Vyšetřování se týkalo prodeje startovacích baterií automobilkám (OEM) v rámci Evropského hospodářského prostoru. U těchto autobaterií hraje klíčovou roli olovo: jde o nejdůležitější vstupní surovinu a zároveň hlavní nákladovou položku. Navíc nejde o „běžné“ olovo obchodované na burzách, protože pro autobaterie je potřeba vyšší čistota a specifické přísady. Výrobci proto dodavatelům platí víc peněz za odpovídající kvalitu.
Právě na tyto „příplatky“ se podle EK kartelová dohoda zaměřila. Dotčené firmy měly za pomoci EUROBATu společně vytvářet a zveřejňovat tzv. „EUROBAT premiums“, tedy příplatky vypočtené podle jejich nákupní ceny olova, a to v oborové publikaci Metal Bulletin. Následně se měly dohodnout, že tyto příplatky budou používat jako společný referenční základ v cenových jednáních se svými zákazníky z řad automobilek tak, aby výsledný příplatek držel úroveň výše, než by tomu bylo bez vzájemné dohody.
Přečtěte si také:
EK zároveň připomněla rozdíl, který je pro podobné případy podstatný: příplatek jako nástroj pro promítnutí výkyvů cen surovin do finální ceny může být legitimní. Nelegální je ale tajná koordinace mezi dodavateli, která z příplatku udělá de facto standard napříč trhem.
Kdo se účastnil a jak dlouho měla dohoda fungovat
Rozhodnutí míří na čtyři výrobce (Clarios, Exide, FET včetně předchůdce Elettra a Rombat) a na sdružení EUROBAT. Komise popisuje jednání jako „jedno kontinuální porušování“ pravidel hospodářské soutěže.
V časové ose se případ váže především k období od 1. července 2005 do roku 2017. U výrobce Clarios uvádí EK konec účasti 26. září 2017, u dalších (Exide, FET/Elettra, Rombat a EUROBAT) konec až k 31. prosinci 2017.
Vedle toho EK uzavřela řízení vůči výrobci baterií Banner a poskytovateli služeb Kellen.
Pokuty: zhruba 72 milionů eur a výrazné rozdíly mezi firmami
Celková pokuta dosahuje přibližně 72 milionů eur (v přepočtu jeden a tři čtvrtě miliardy korun), přičemž výrobce Clarios (dříve JC Autobatterie; dříve v rámci Johnson Controls) pokutu nedostal. Důvodem je to, že tato firma kartel EK oznámila jako první a získala tak imunitu.
Evropská komise zároveň popisuje, že při stanovení výše pokut vycházela z pravidel svých pokynů z roku 2006. Posuzovala mimo jiné hodnotu prodejů startovacích baterií pro prvovýrobu v rámci EHP (včetně prodejů do servisních sítí autorizovaných opraven), dobu trvání, závažnost, geografický rozsah a tržní podíly.
A jaké byly jednotlivé pokuty?
- Clarios: 0 €
- Exide: 30 mil. €, což je v přepočtu cca 732 milionů Kč
- Rombat: 20,218 mil. €, což je v přepočtu cca 493 milionů Kč (část společně a nerozdílně s mateřskou Metair)
- Elettra (předchůdce FET): 15,594 mil. €, což je v přepočtu cca 380 milionů Kč (s vazbou na tehdejšího vlastníka Dofin; u Dofinu je pokuta zastropována na 0 € kvůli absenci ekonomické aktivity)
- FET: 6,11 mil. €, což je v přepočtu cca 149 milionů Kč (část společně a nerozdílně s Resonac)
- EUROBAT: paušálně 125 000 €, což je v přepočtu cca 3 miliony Kč, za zprostředkující roli
U FET (včetně Resonac) a Rombat (včetně Metair) EK uvádí snížení pokuty za spolupráci při vyšetřování (50 %, resp. 30 %). Některé společnosti podle EK také žádaly o zohlednění „neschopnosti platit“. U jedné z nich tak byla pokuta snížena a u dalších EK umožnila platbu ve více předem nastavených ročních splátkách.
Přečtěte si také:
Co bude následovat: rozpočet EU a možnost žalob o náhradu škody
Vybrané pokuty směřují do obecného rozpočtu EU a promítají se do nižších příspěvků členských států v dalším roce. Pro firmy, které mohly být kartelovou dohodou poškozeny, zůstává otevřená i občanskoprávní cesta: rozhodnutí EK je v národních řízeních závazným důkazem, že k porušení pravidel došlo a bylo protiprávní. Náhrada škody se přitom řeší odděleně od samotné pokuty a může být přiznána i bez ohledu na to, že sankce už uložena byla.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek