Dacia letos nechce jen udržet tempo, ale opět ho zvýšit. Po úspěšném roce 2025, kdy v Evropě dodala 697 408 aut (meziročně +3,1 %) a opět ji táhlo hlavně Sandero s 289 295 vozy, plánuje letos hned dvojici premiér. Jedna z nich bude čistě elektrická a postaví se vedle modelu Spring, ta druhá má ambice mnohem větší, protože má být v segmentu C a zamířit na modely typu Škoda Octavia Combi.
Dacia míří výš: segment C už není jen „výlet“ mimo hlavní proud
Rumunská značka dlouhodobě stojí hlavně na menších autech segmentu B, jenže právě segment C je v Evropě největší a Dacia v něm konečně chce být pořádně vidět. Už teď má tato kategorie tvořit zhruba pětinu jejích prodejů, na čemž se výrazně podepsal Bigster. Ten podle vyjádření vedení značky posílil sebevědomí Dacie, že se i v tvrdé konkurenci dá uspět, pokud auto nabídne hodně výbavy za rozumnou cenu.
Novinka s interním označením Dacia C-Neo má dorazit ještě letos a první oficiální detaily má automobilka odhalit nejpozději do března. Zároveň platí, že v roce 2027 má přibýt ještě třetí, zatím blíže neurčený model segmentu C.
Přečtěte si také:
Kombi proti Octavii: vyšší podvozek, praktičnost a „méně okázalý“ styl
Dacia C-Neo má cílit na řidiče, kteří nechtějí SUV. V Dacii se totiž otevřeně mluví o tom, že část zákazníků stále preferuje nižší posed, efektivnější tvar karoserie a tradičnější vzhled. Pro některé je SUV zbytečné, zatímco větší kombi nebo liftback umí nabídnout podobný komfort i prostor, jen v úspornějším balení.
Tomu odpovídá i to, co naznačují prototypy: Dacia C-Neo má působit jako protažené a lehce „zvednuté“ Sandero, prakticky jako kompaktní kombi s vyšší světlou výškou. Délka se očekává kolem 4,6 metru. Kromě kombíku se počítá také s verzemi liftback či fastback.
Důležitá je i filozofie „odolnějšího“ auta. Dacia naznačuje, že vsadí na zvýšený podvozek a ochranné oplastování karoserie, podobně jako u Sandera Stepway. Designový šéf David Durand to popisuje jednoduše: nejde o auto na efekt, ale o věc, kterou člověk každý den používá. Má vzbuzovat jistotu i na rozbité cestě, nabídnout prostor pro rodinu a fungovat jako nástroj, ne jako výkladní skříň společenského statusu.
Dacia v ČR spouští prodej nových modelů Sandero a Jogger. Ceny začínají na 339 900 Kč
Cena jako zbraň: podseknout konkurenci, ale nepřestřelit vlastní očekávání
Dacia už několikrát ukázala, že umí zaujmout tím, že část výbavy považuje za zbytnou a raději drží cenu nízko. U Bigsteru to je vidět naplno: startuje kolem 700 000 Kč, ale podobně velká auta jsou o desítky i o stovky tisíc korun dražší.
Podobný recept má přijít i u modelu C-Neo. Mluví se o ceně mezi 500 až 600 tisíci korunami. To je sice o hodně víc než u Sandera, ale pořád je to výrazně méně než u zavedených kombíků, které stojí výrazně nad 700 tisíci korunami a výše.
Z Dacie zároveň zaznívá, že situace na trhu jí hraje do karet. S koncem Fordu Focus a s tím, jak v posledních letech rostly ceny aut typu Volkswagen Golf, Opel Astra nebo Toyota Corolla, se otevírá prostor pro dostupnější nabídku v segmentu C, zejména u karoserií, které nejsou SUV.
Technika: hybridy, benzín a možná i 4×4
Dacia C-Neo má stát na platformě CMF-B, kterou používá Renault Group prakticky pro všechny své osobní modely se spalovacími motory. To zároveň nahrává tomu, že si bude Dacia C-Neo technicky velmi blízká s Bigsterem.
Očekává se nabídka mild-hybridních a full-hybridních benzinových pohonů s výkony přibližně od 130 do 155 koní. Ve hře je i pohon všech kol, i když zatím není jisté, zda se do sériové nabídky skutečně dostane, navíc v jaké podobě. Dacia navíc naznačuje, že u SUV Duster a Bigster chce letos nabídku motorů doplnit také čistě benzinovou variantou.
Elektrifikace pokračuje: nástupce Springu má přijít v polovině roku
Druhá letošní premiéra má být pro změnu plně elektrická a spadne do segmentu A. Právě ona má časem nahradit současný Spring, ale zatím budou v nabídce oba modely společně. Dacia chce totiž dál elektrifikovat svou nabídku a mluví o ambici nabídnout u každého modelu hybridní nebo čistě elektrickou verzi.
Přečtěte si také:
Nový malý elektromobil má využít platformu AmpR Small, kterou bude sdílet se znovuzrozeným elektrickým Renaultem Twingo. Výroba v Evropě má přinést i finanční výhodu, protože se Dacia vyhne dovozním clům, která dopadají na Spring vyráběný v Číně (technicky vychází z tamního Renaultu City K-ZE). Očekává se také posun ve výkonu, dojezdu i výbavových technologiích. Pro srovnání, dnešní Spring nabízí maximálně 48 kW (65 koní) a dojezd 228 km s baterií 26,8 kWh. Více jsme o autě psali tady.
U ceny se zatím mluví o stropu 18 000 eur (cca 440 000 Kč), jenže brzy má přijít i konkurence v podobě Volkswagenu ID. Every1 s očekávanou cenou kolem 20 000 eur (cca 490 000 Kč).
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned