Audi zveřejnilo technické údaje připravovaného elektromobilu A2 e-tron. Verze s výkonem 140 kW a příplatkovým paketem pro hospodárnost dosáhla podle předběžného měření WLTP spotřeby 12,8 kWh/100 km. Automobilka ji proto označuje za nejhospodárnější Audi ve své historii. Kompletní představení nového vstupního elektrického modelu v kompaktním segmentu je naplánováno na podzim 2026.
Na úsporném provozu se nemá podílet jedna konkrétní technologie, ale kombinace aerodynamických úprav, zdokonaleného pohonu a lithium-železo-fosfátové baterie. Audi současně počítá s obousměrným nabíjením, díky němuž bude možné z vozu napájet externí zařízení nebo domácnost.
„Audi A2 mě doprovází od začátku mojí kariéry v koncernu Volkswagen v 90. letech minulého století. Díky průkopnickému ‚třílitrovému‘ vozu se hospodárnost stala již tehdy charakteristickým znakem značky,“ uvedl Gernot Döllner, předseda představenstva společnosti AUDI AG. Nový model Audi A2 e-tron má podle něj na tuto myšlenku navázat hospodárností a využitelností při každodenním provozu.
Aerodynamický paket snižuje spotřebu až o 0,9 kWh/100 km
Od rychlosti přibližně 100 km/h připadá více než 50 % celkové spotřeby energie vozidla na překonávání aerodynamického odporu. Audi proto věnovalo pozornost tvaru karoserie i drobným prvkům kolem kol a otvorů pro přívod vzduchu.
Audi A2 e-tron s výkonem 140 kW a paketem pro hospodárnost dosahuje součinitele aerodynamického odporu vzduchu cₓ = 0,24. Jde o nejnižší hodnotu mezi kompaktními modely značky Audi. Karoserie má zaoblenou příď, plynule klesající střechu a ostře definovanou záď. Její tvar má vytvářet menší odpor než konvenčně řešená záď.
Na okrajích přídě se nacházejí kanály označované jako vzduchové clony. Ty vedou proudící vzduch kolem kol a omezují vznik turbulencí. Další prvky zmenšují mezeru mezi pneumatikou a okrajem podběhu a umožňují řízené odvádění vzduchu z prostoru kolem kola.
Součástí výbavy je také aktivní otvor pro přívod chladicího vzduchu. Při běžné jízdě a ve vyšších rychlostech zůstává zavřený, aby nezvyšoval aerodynamický odpor. Otevírá se při nabíjení, intenzivním zrychlení nebo v letním horku, kdy je potřeba chladit baterii a elektroniku.
Souhrn aerodynamických úprav snižuje u popisované verze spotřebu podle metodiky WLTP až o 0,9 kWh/100 km ve srovnání s jinak shodným vozem bez těchto opatření. Předběžná hodnota 12,8 kWh/100 km se vztahuje právě k provedení s příplatkovým paketem pro hospodárnost.
Pohon má být až o 10 % hospodárnější
Audi označuje zdokonalený elektrický pohon za až o 10 % hospodárnější. A2 e-tron používá synchronní elektromotor s permanentními magnety, jehož konstrukce se zaměřuje na účinnost a jízdní komfort. Úpravy se týkají výkonové elektroniky, elektromotoru i převodovky.
Ve výkonové elektronice nahradily dosavadní křemíkovou technologii polovodiče z karbidu křemíku. Změna omezuje spínací ztráty především při částečném zatížení. Variabilní frekvence spínání je podle Audi snižuje až o 20 W a alternativní modulační metody až o 33 % ve srovnání s konvenčními postupy.
Lamely elektromotoru mají tloušťku 0,2 mm namísto dřívějších 0,3 mm, což snižuje ztráty v magnetickém obvodu. Zapojení statorového vinutí se změnilo z hvězdy na trojúhelník, aby se motor častěji pohyboval v účinnější oblasti otáček.
Převodovka dostala olej s nízkou viskozitou, který omezuje třecí ztráty. Převodový poměr 10,2:1 udržuje ve vyšších rychlostech nižší otáčky elektromotoru, což může dále snížit spotřebu elektřiny.
A2 e-tron ve verzi s výkonem 140 kW používá LFP baterii s kapacitou 61 kWh. Články jsou v konstrukci Cell-to-Pack vlepené přímo do pouzdra, čímž se zvyšuje hustota jejich uspořádání. Vysokonapěťový systém tak může nabídnout více energie a vyšší energetickou hustotu při menších prostorových nárocích.
Audi uvádí, že LFP baterie nevyžaduje vzácné zeminy, stárne pomaleji než řada alternativ a je považována za zvlášť bezpečnou. Při každodenním používání ji lze opakovaně nabíjet na 100 %. Charakteristicky plochý průběh napětí zároveň umožňuje udržovat vysoké napětí i při klesající úrovni nabití, takže baterie poskytuje vyrovnanější výkon.
Na výsledné účinnosti se podílí také spolupráce baterie, tepelného managementu, nabíjecí elektroniky a softwaru. Upravená strategie chlazení zvyšuje účinnost nabíjení z nástěnné nabíječky na 89,6 %. Audi s tím spojuje nižší energetické ztráty a stabilnější průběh nabíjení. Algoritmus přizpůsobený chemii LFP vyhodnocuje stav nabití i míru stárnutí baterie.
Obousměrné nabíjení nabídne dvě rozdílná využití. Funkce Vehicle-to-Load umožní napájet externí zařízení přímo z vozu, pokud stav nabití baterie dosahuje alespoň 20 %. Vehicle-to-Home dovolí používat automobil jako úložiště energie pro domácnost. Výměna energie mezi vozem a domácí elektrickou sítí bude probíhat pouze při nabití baterie od 20 do 80 % a bude respektovat limity nastavené pro konkrétní nabíjecí místo.
Vehicle-to-Home má být nejprve dostupné v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Podmínkou bude nabíječka splňující požadavky Audi. Potřeba dalšího hardwaru bude záviset na konkrétní elektrické síti dané domácnosti.
Zdroj: Audi
Štítky: A2 e-tron, Audi, Audi A2 e-tron, elektromobil, nový model