Silnicím neškodí pouze zimní mrazy. Také vysoké letní teploty mohou změnit vlastnosti asfaltových vrstev a urychlit vznik vyjetých kolejí, vyboulenin, trhlin nebo výtluků. Správci komunikací proto začínají spojovat údaje z meteostanic, kamer, teplotních čidel a diagnostických měření, aby riziková místa zachytili co nejdříve.
Vozovka se může při tropických teplotách zahřívat natolik, že její povrch začne měknout a snáze se deformuje. Dlouhodobá analýza americké Federální správy silnic FHWA potvrdila souvislost mezi vyšší teplotou asfaltových vrstev a větším rozsahem vyjetých kolejí. Na jejich vzniku se současně podílí dopravní zatížení, takže nejde pouze o působení samotného horka.
Společnost VARS BRNO upozorňuje, že se problém může výrazněji projevit na starších komunikacích, kde se hůře odvádí voda a teplo. V extrémním případě může povrch také popraskat. Rychlé zhoršení stavu může podle firmy přijít po kombinaci tropického dne a prudké letní bouřky.
Čidla změří teplotu, lasery odhalí nerovnosti
Správci silnic mohou pro sledování vozovek kombinovat několik typů údajů. Teplotní čidla upozorňují na přehřívající se úseky, kamery zachycují aktuální provoz a laserové systémy měří podélné i příčné nerovnosti povrchu.
Robert Knap ze společnosti VARS BRNO vysvětluje, že spojení těchto informací umožňuje včas zachytit místa ohrožená vznikem deformací nebo prasklin. Zaznamenané údaje mohou také ukázat vývoj závady ještě předtím, než je dobře viditelná při běžné kontrole.
Pro skutečnou predikci je důležité opakované měření. Správce díky němu nevidí pouze aktuální stav, ale může porovnávat, jak rychle se trhlina, vyjetá kolej nebo jiná porucha mění. Na základě vývoje pak může přesněji určit pořadí oprav a poslat techniku na úseky, kde je zásah nejpotřebnější.
Údaje z meteostanic a kamer zároveň umožňují reagovat na bouřky, přívalové deště nebo teplotní výkyvy. Podle VARS BRNO mohou prediktivní systémy omezit zbytečné výjezdy techniky, snížit náklady na údržbu a zvýšit bezpečnost provozu.
Stejná technologie má využití také v zimě. Kombinace teplotních a meteorologických údajů může upozornit na riziko náledí například na mostech nebo zastíněných částech komunikací. Správci potom mohou cíleněji plánovat výjezdy vozidel zimní údržby.
Vysočina už data spojuje v systému INFRA-FIM
Jedním z českých příkladů je systém INFRA-FIM v Kraji Vysočina. Kraj 29. října 2025 potvrdil, že řešení vyvinuté společností VARS BRNO už běží v ostrém provozu Krajské správy a údržby silnic Vysočiny.
INFRA-FIM propojuje evidenci vozovek, mostů a dalšího silničního majetku s Digitální technickou mapou. Jeho datový sklad shromažďuje mimo jiné informace z meteorologických stanic a kamer umístěných na vozidlech údržby. Vybraná data mohou využívat také obce, Ředitelství silnic a dálnic a složky integrovaného záchranného systému.
Informace o stavu vozovek pomáhá získávat specializované diagnostické vozidlo. Jeho systém LCMS používá vysokorychlostní kamery a laserové projektory, které zaznamenávají dvourozměrné snímky i podrobné trojrozměrné profily povrchu. Rozlišení senzorů dosahuje 1 mm.
Ve Velké Británii objevili materiál na silnice, který si trhliny v povrchu spraví sám
Technika měří příčný profil a hloubku vyjetých kolejí, zaznamenává podélné nerovnosti a pořizuje obrazový záznam trasy. Software následně dokáže automaticky rozpoznávat trhliny, spoje, výtluky, dopravní značení a další poruchy. Výsledky mohou být předávány do krajských geoportálů, kde slouží při plánování údržby.
Data se využívají také k řízení provozu. Ředitelství silnic a dálnic nasadilo na D1 u Brna mobilní liniové řízení, které pomocí dopravních detektorů sleduje rychlost a hustotu provozu. Proměnné značky na základě těchto údajů upravují nejvyšší dovolenou rychlost před omezením nebo varují řidiče před kolonou. Ověřený popis systému Ministerstva dopravy spojuje změny rychlosti s dopravními daty, nikoli přímo s vývojem počasí.
Informace o nehodách, uzavírkách a dalších dopravních událostech se prostřednictvím Národního dopravního informačního centra dostávají také do navigací. Využívají je například Waze, Mapy.com a Navigace Google. Řidiči tak mohou včas změnit trasu nebo přizpůsobit jízdu situaci, která je čeká.
Podmínky pro rozsáhlejší prediktivní údržbu zatím nejsou vytvořeny ve všech českých regionech. Opakovaná diagnostická měření však umožňují sledovat vývoj poruch v čase a rozhodovat o opravách podle naměřeného stavu namísto čekání na viditelné poškození nebo hlášení řidičů.
Zdroj: feedit.cz, kr-vysocina.cz, md.gov.cz
Štítky: INFRA-FIM, poškozená silnice, povrch silnice, teplo, údržba dálnice, údržba silnic, vedro