Toyota GR Corolla už sama o sobě patří mezi nejvýraznější ostré hatchbacky současnosti. Jenže Gazoo Racing teď ukázal verzi, která jde ještě dál. Nová Toyota GRMN Corolla je odlehčená, výrazně přepracovaná a mnohem více zaměřená na okruh. Na první pohled pořád stojí na pětidveřové karoserii Corolly, uvnitř už ale najdete pouze dvě sedadla.
Toyota vůz vyvíjela na Nürburgringu a zkušenosti brala také ze závodů Super Taikyu. Výsledek má být vrcholnou verzí Toyoty GR Corolla, nikoliv jen dalším paketem s několika kosmetickými změnami. Změny se týkají aerodynamiky, podvozku, řízení, pohonu všech kol, chlazení i interiéru.
Karbon není jen na ozdobu
Toyota GRMN Corolla se od běžné Toyoty GR Corolla odlišuje už samotnou karoserií. Má karbonovou kapotu s novým průduchem, karbonové přední blatníky, karbonové přední boční spoilery a karbonové zadní křídlo. To není pevně dané, ale nabízí pět poloh nastavení po jednom stupni. Toyota tak nešla jen po agresivnějším vzhledu, ale hlavně po stabilitě ve vysokých rychlostech a lepším přítlaku.
Závodní zkušenosti se promítly také do odvětrání předních podběhů a dalších detailů kolem přední části auta. Právě u takového vozu mají podobné úpravy smysl. Toyota GRMN Corolla nemá být stylovou edicí do garáže, ale autem, které má zvládat rychlou jízdu i na náročném povrchu a pod delším zatížením.
K tomu patří také kovaná 18palcová kola v matně bronzové barvě a pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměru 245/40 ZR18. Oproti běžné Toyotě GR Corolla jsou o 10 mm širší.
Tříválec zůstal, větší síla přišla ve středních otáčkách
Pod kapotou zůstává známý přeplňovaný tříválec G16E-GTS s objemem 1,6 litru. V japonské specifikaci má výkon 224 kW/305 koní a točivý moment 415 Nm, přičemž točivý moment je oproti běžné Toyotě GR Corolla vyšší o 15 Nm. Důležitější než samotné číslo je ale oblast, ve které motor zesílil. Vývojáři se zaměřili hlavně na střední otáčky, tedy pásmo důležité pro výjezdy ze zatáček.
Motor dostal také ostřik mezichladiče stlačeného vzduchu. Ten má pomoci udržet stabilní výkon při dlouhé jízdě pod plným zatížením. Nechybí ani dodatečný přívod chladného vzduchu, který Toyota použila už u modernizované GR Corolla.
Převodovka je v nabídce jediná. Toyota GRMN Corolla se bude prodávat výhradně se šestistupňovým manuálem iMT s kratším odstupňováním. Pohon všech kol GR-FOUR zůstal, ale dostal nové specifické nastavení. Úpravy se týkají rozdělování točivého momentu dozadu i stability při rychlém průjezdu zatáčky.
Podvozek dostal vlastní tlumiče i jiné nastavení řízení
Nürburgring není jen rychlý okruh. Je hrbolatý, mění rytmus a dokáže velmi rychle ukázat slabiny auta, které na hladkém testovacím polygonu nemusí být vidět. Právě proto Toyota věnovala velkou pozornost podvozku.
Toyota GRMN Corolla používá vlastní přední a zadní tlumiče s vnitřními odskokovými pružinami. Úpravy mají pomoci lepší trakci vnitřních kol při zatáčení a zároveň zlepšit stabilitu ve vysokých rychlostech. Toyota ladila také dorazy tlumičů a zdvih podvozku s ohledem na výrazné pohyby karoserie, které na Nürburgringu vznikají častěji než na běžném okruhu.
Přepracované je i elektrické posilování řízení. Má poskytovat potřebnou podporu i při vysokém bočním přetížení, kdy běžná silniční auta často začínají působit méně přesně. Brzdy zůstávají velké, vpředu s ventilovanými kotouči a čtyřpístkovými třmeny, vzadu s ventilovanými kotouči a dvoupístkovými třmeny.
Vzadu už se nikdo nesveze
Jedna z nejviditelnějších změn se odehrála v kabině. Toyota GRMN Corolla přišla o zadní sedadla a stala se dvoumístným autem. Díky tomu a použití lehčích dílů má být o 30 kg lehčí než výchozí vůz. Japonská specifikace uvádí hmotnost 1450 kg.
Influencerům může zůstat jen jako přání. Toyota GR GT se má dostat jen ke „správným majitelům“
Vpředu jsou speciální sedadla GRMN. V Japonsku a Austrálii má řidič k dispozici plnohodnotnou skořepinu vyvinutou i s ohledem na zkušenosti ze závodních aut Super Taikyu, zatímco Severní Amerika dostane sportovní poloskořepinová sedadla. Interiér doplňuje čalounění v černočervené kombinaci, karbonový panel na straně spolujezdce, povrch palubní desky omezující odlesky, červené detaily na dveřích a řadicí páce, podpis Morizo a samostatná sériová plaketa GRMN.
Právě odstranění zadních sedadel dobře ukazuje, kam Toyota s touto verzí míří. GRMN Corolla už nemá být univerzální ostrý hatchback na každý den, ale specialita pro řidiče, kteří dají přednost přesnosti, nižší hmotnosti a ostřejším reakcím před praktičností.
Evropa zatím v potvrzeném seznamu není
Toyota GRMN Corolla vznikne v omezeném počtu a hlavními trhy mají být Japonsko, Severní Amerika a Austrálie. V Japonsku se mají žádosti o koupi přijímat přes aplikaci GR zhruba od podzimu 2026 a samotný prodej má začít v roce 2027. Ceny zatím zveřejněné nejsou.
Vedle dvoumístné Toyoty GRMN Corolla Toyota připravuje také Toyota GR Corolla Morizo RR. Ta má být pětimístná a dostane osmistupňovou převodovku GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. Termín představení sériové verze ani uvedení na trh zatím oznámený nebyl.
Pro evropské fanoušky je podstatné, že Evropa v potvrzeném výčtu trhů pro Toyotu GRMN Corolla zatím chybí. Pokud se na tom nic nezmění, půjde o další ostrý hatchback, který bude možné z Evropy spíše jen sledovat z dálky. A tentokrát to bude mrzet o to víc, protože GRMN Corolla vypadá jako jedna z nejpoctivějších ostrých Toyot posledních let!
Zdroj: carscoops.com, global.toyota, pressroom.toyota.com