Na technické už neplatí staré triky. Stát zpřísnil dohled nad auty i samotnými STK

Technická kontrola se v Česku nezačala zpřísňovat ze dne na den. Spíš se uzavírá delší období, během kterého stát postupně utahoval pravidla kolem technického stavu aut i měření emisí. To, co ještě před pár lety někde mohlo projít bez větších potíží, dnes naráží na podrobnější dohled, on-line evidenci a častější kontroly samotných stanic technických kontrol (STK). Právě proto letos kolem STK znovu sílí pocit, že systém začal fungovat tvrději než dřív.

V praxi se zásadní zlom začal rodit už dřív. Od roku 2016 se způsob kontroly emisí postupně měnil a od roku 2018 platí povinnost fotografovat vozidla také na stanicích měření emisí (SME), ne jen na STK. Výsledky se zároveň ukládají on-line do informačního systému ministerstva dopravy. To vyřešilo to, že auta dříve dostávala platné TK bez toho, aniž by vůbec na STK přijela.

Přísnější dohled už necílí jen na auta, ale i na samotné STK

Nejviditelnější změna posledních měsíců se netýká jen řidičů, ale hlavně těch, kdo technické a emisní kontroly provádějí. Ministerstvo dopravy od loňského podzimu zesílilo státní odborný dozor nad STK a stanicemi měření emisí. Vedle kontrol na místě se mají automaticky vyhodnocovat i data z informačního systému technických prohlídek. Pokud vznikne podezření na problém, mohou inspektoři nařídit podezřelému aut jízdu do nejbližší STK nebo stanice měření emisí, případně odebrat doklady či registrační značku.

Přečtěte si také:

Dovolená začíná už v garáži: Na co nezapomenout, když jedete autem k moři

Mercedes-Maybach S-Class je tady. Vrchol luxusu dostal nový vzhled, tišší kabinu i chytřejší techniku

Portál dopravy rozšiřuje služby i pro řidiče z povolání. Vyřešit tam lze například i profesní způsobilost

Že nejde jen o proklamace, ukázaly i výsledky mimořádných kontrol. Krajské úřady provedly 19 mimořádných kontrol STK a obce s rozšířenou působností 179 mimořádných kontrol stanic měření emisí. U pěti kontrol STK byly zjištěny závažné nedostatky vedoucí k přestupkovému řízení, u tří kontrol SME totéž. Státní odborný dozor navíc zastavil činnost dvou stanic měření emisí, přičemž v jednom případě šlo podle ministerstva o používání nedovolených přístrojů k simulaci teploty motoru a otáček. To už není obraz benevolentního systému, ale prostředí, v němž si stát zjevně začal víc hlídat i ty, kdo mají auta kontrolovat.

Konec nálepky a konec jistoty podle zvyku

Vedle tvrdšího dohledu mizí i jeden zažitý orientační bod, na který byli řidiči desítky let zvyklí. Červené nálepky na registračních značkách už po změnách souvisejících s koncem vydávání velkých technických průkazů ztratily svůj původní význam a přesné datum konce platnosti poslední technické kontroly je dnes potřeba ověřovat on-line. Ministerstvo dopravy upozorňuje na to, že už neplatí starý zvyk řídit se jen posledním dnem vyznačeného měsíce. Přesný termín je dostupný v Portálu dopravy a stát zároveň nabízí i elektronická upozornění, včetně SMS, které jsou u Portálu občana zdarma.

Spoléháte na termín STK vyznačený na samolepce? Brzy budete mít smůlu a vše bude jen online

Pro běžného majitele auta z toho plyne poměrně jednoduchý závěr. Největší nervozitu nemusí mít ten, kdo jezdí se starším vozem jako takovým, ale spíš ten, kdo dlouhodobě zanedbával údržbu, odkládal opravy nebo spoléhal na to, že emisní část technické kontroly někde projde bez větší důslednosti. U benzinových motorů se sledují škodliviny ve výfukových plynech, u naftových aut především kouřivost. Se zpřísněným dohledem a podrobnější evidencí je menší prostor pro to, aby se podobné problémy ztratily v systému.

Co se na řidiče teprve chystá z Evropské unie

Důležité ale je nemíchat dohromady to, co už v Česku běží, a to, co je zatím teprve evropský návrh. Evropská komise už v roce 2023 doporučila přesnější měření počtu částic při pravidelných technických kontrolách vozidel se vznětovým motorem jako první krok ke sjednocení přísnějších emisních testů. A v dubnu 2025 přišla s širším návrhem revize pravidel technických kontrol, který počítá s pokročilejšími emisními testy pro odhalování vysoce znečišťujících vozidel, s kontrolami elektromobilů a pokročilých asistenčních systémů i s ročními prohlídkami osobních aut a dodávek starších než 10 let.

Přečtěte si také:

Myslíte, že je váš výfuk v pohodě? Na STK může přijít měření hlučnosti a můžete mít problém

Kempování bez obytné dodávky? Dacia dál rozvíjí chytrou výbavu pro Jogger, Duster i Bigster

Výměna řidičského průkazu online: jak to funguje a na co si dát pozor

Součástí návrhu jsou také digitální doklady, lepší sdílení dat mezi státy a tvrdší postup proti manipulacím s počítadly ujetých kilometrů. Jenže právě tady je potřeba dodat to podstatné: jde zatím o návrh Evropské komise, který ještě musí projít evropským legislativním procesem.

Podobně je potřeba správně číst i pojem emisní normy Euro 7, který se v debatě kolem emisí objevuje často. Toto nařízení bylo na úrovni EU přijato už v dubnu 2024, ale týká se pravidel pro nové vozy. Vedle výfukových emisí řeší i emise z brzd a oděru pneumatik a zavádí požadavky na životnost baterií. U osobních aut a dodávek zároveň ponechává dosavadní limity Euro 6 pro výfukové emise, ale zpřísňuje požadavky na pevné částice. Není to tedy totéž jako dnešní česká STK, spíš další vrstva regulace, která ukazuje, kam se technické a emisní požadavky v Evropě posouvají.

Zdroj: energozrouti.cz, autosalon.tv, ct24.ceskatelevize.cz