Majitelé některých modelů Toyota a Lexus v Německu zažili před pár měsíci nepříjemné překvapení. V aplikacích MyToyota a Lexus Link+ se objevilo oznámení, že dálkové ovládání předehřátí kabiny je s okamžitou platností vypnuté. Jinými slovy, funkci, kterou šlo dříve spustit na dálku přes telefon, už u svých aut nemohli spustit.
Značky jako důvod uvedly „současnou právní situaci“ kvůli emisím. A právě ta je podle nich natolik nejednoznačná, že se rozhodly funkci raději preventivně u aut se spalovacím motorem vypnout, aby řidiči neriskovali pokuty.
Koho se vypnutí týká a proč se lidé zlobí
Podle dostupných informací jde o tisíce vozů napříč širokým spektrem modelů, včetně aut z aktuální produkce. Výjimku tvoří plug-in hybridy a čisté elektromobily, u nichž předehřev zůstává dostupný, protože funguje elektricky z trakční baterie a bez lokálních emisí.
Přečtěte si také:
V praxi se tedy omezení fakticky týká aut s konvenčním pohonem, typicky plných hybridů, kde se ohřev nebo ochlazení kabiny před jízdou řeší tak, že se nastartuje spalovací motor. A právě to je jádro sporu. Řada řidičů v internetových diskuzích nechápe, proč jim byla komfortní funkce zničehonic deaktivována. O to víc, že koncern Toyota prodal v roce 2025 v Německu přes 100 tisíc aut značek Toyota a Lexus.
K podráždění přispívá i fakt, že šlo o bezplatnou funkci. Jenže zároveň byla v podmínkách aplikace zmínka, že některé bezplatné služby může výrobce kdykoli ukončit. Teď se tato věta proměnila z „drobných písmenek ve smlouvě“ v realitu.
Co přesně bylo vypnuto: předklimatizace není klasické nezávislé topení
V celé debatě se často plete několik pojmů, přitom technicky jde o různé věci.
Předehřátí znamená, že si řidič před jízdou nechá kabinu vyhřát nebo ochladit. Dá se to spustit přes aplikaci nebo palubní systém. U čistých elektromobilů a plug-in hybridů běží ohřev elektricky z vysokonapěťové baterie, tedy bez lokálních emisí. U vozů, kde to jinak nejde, se do toho zapojí spalovací motor. A to už v některých zemích naráží na pravidla proti zbytečnému běhu motoru.
Necháváte auto před cestou nastartované, aby se ohřálo? Tak pozor na zloděje
Klasické nezávislé topení je naproti tomu samostatná jednotka. Využívá palivo z nádrže, v malé spalovací komoře ohřívá okruh chladicí kapaliny a funguje nezávisle na tom, jestli motor běží, nebo ne. Dá se domontovat i dodatečně a obvykle má vlastní ovladač, případně i aplikaci. Právě to Toyota a Lexus zmiňují jako „legální“ alternativu a tuto funkci nepozastavily.
Proč se to řeší právě v Německu: paragraf proti zbytečnému běhu motoru
Toyota vysvětluje, že u aut, kde se kabina předehřívá přes spalovací motor, může být celý proces vykládán jako nepřípustné „zbytečné nechávání motoru v chodu“, případně jako „zbytná zátěž okolí výfukovými plyny“. V Německu se opírá o § 30 odst. 1 tamní silniční vyhlášky (StVO), který zakazuje zbytečný hluk a zbytné emise a výslovně míří i na zbytečně nastartovaný motor při stání na místě.
Za porušení má hrozit pokuta až 80 eur plus poplatky. A protože v Evropě neexistuje jednotný výklad a pravidla se mezi zeměmi liší, koncern tvrdí, že funkci u spalovacích aut preventivně vypnul, aby řidiči nepřišli do rizika, o kterém často ani nevěděli.
Z interního pohledu je pro automobilku nepříjemné i to, že dálkové spuštění přes aplikaci může v právní debatě působit jako „navádění“ k zakázanému jednání nebo jako pomoc při něm. Navíc jde o funkci, která je globálně součástí trendu „remote engine start“ a v Severní Americe či Asii se běžně nabízí jako komfortní standard. U evropských aut Toyota a Lexus využívají stejnou technologickou platformu, jenže místní pravidla jsou přísnější a roztříštěná.
Co nabídne Toyota a Lexus místo toho a co čekat dál
Toyota i Lexus přiznávají, že rozhodnutí o deaktivaci této funkce nebylo jednoduché. Vedle rizika pokut zmiňují i environmentální rovinu a obecný tlak na emise. Zároveň ale dávají najevo, že žádné odškodnění pro dotčené zákazníky neplánují.
Přečtěte si také:
Jako praktickou náhradu uvádějí možnost dodatečné montáže klasického nezávislého topení. Jenže to pro zákazníky znamená další náklady, zásah do auta a také zhruba 10 kilogramů hmotnosti navíc. Navíc jde o řešení, které působí paradoxně, protože takové topení sice bývá povolené, ale nemá tak sofistikované čištění spalin jako moderní pohonná jednotka, jak zaznělo v popisu vyjádření mluvčího.
Pro řidiče je tedy výsledek jednoduchý, i když nepříjemný: kdo má plug-in hybrid nebo elektromobil, dálkový předehřev mu obvykle zůstává. Kdo má vůz, kde se kabina ohřívala přes běžící spalovací motor, o tuto možnost přišel, a to bez nároku na kompenzaci.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned