V loňském roce se na českém trhu objevila spousta nových značek. Mezi nimi byl i Lynk & CO, za nímž stojí koncern Geely, který vlastní i Volvo. Rozhodli jsme se proto otestovat rovnou to nejlepší, co na českém trhu nabízí. Na týden jsme se posadili za volant plug-in hybridu Lynk & CO 08.

Zajímavé detaily

Velikostně Lynk & CO 08 svými vnějšími rozměry odpovídá Škodě Kodiaq, což ostatně dokazuje následující tabulka. Je ve všech směrech dokonce o něco větší.

Přečtěte si také:Nová Toyota RAV4 se představuje. Nabídne plug-in hybrid nové generace s dojezdem až 100 km

Z pohledu designu je to také auto, které se na silnici rozhodně neztratí. Když ho na silnici nebo na parkovišti uvidíte, rozhodně vás upoutá už na první pohled. A za tmy možná ještě víc než za světla, protože má hodně zajímavou grafiku světlometů. Zejména těch zadních, které jsou mezi sebou propojené a při odemčení auta vás přivítají pěknou animací. Animaci, i když ne tak hezkou, předvedou i přední světlomety.

Na autě je i několik hodně zajímavých detailů. Přestože je to SUV, dostalo bezrámová okna. Také uchycení vnějších zpětných zrcátek je poměrně netradiční, stejně jako fakt, že samotným sklíčkům chybí okraj, na který jsme u ostatních aut zvyklí, a přesto se nešpiní výrazněji víc. A jsou tady i schované kliky, které se vysouvají elektricky po odemknutí auta, respektive zasouvají po rozjezdu (a v kabině to přitom není slyšet) nebo po zamknutí auta.

Interiér využívá na pohled kvalitní materiály, pozitivně překvapí zpracováním a je typicky „moderní“. Je čistý, skoro úplně bez tlačítek a fyzických ovladačů. Pár jich je na volantu a popravdě je jejich pochopení ze začátku o něco složitější než u evropských značek, ale po čase se s nimi naučíte. Pokud ale chcete ovládat jakoukoliv funkci, musíte přes displej. Ten má parádní grafiku, vysoké rozlišení a je rychlý. Problémem ale je, že se přes něj ovládá opravdu všechno, například i odkládací přihrádka před spolujezdcem nebo rozsvícení světel.

Přečtěte si také:Test Kia Sorento PHEV 4×4 1,6 T-GDi GPF 6AT 7S | 2026

A ovládají se přes něj i jízdní asistenty, ke kterým se musíte navíc proklikat do několikátého podmenu. Výhodou ale pak je, že jsou aspoň všechny asistenty na jedné obrazovce – upozorňování na překročení rychlosti, na změnu rychlostního limitu, aktivní vedení v jízdních pruzích, ale třeba i kamera sledující pozornost řidiče, která je uprostřed volantu na sloupku řízení a je poměrně přísná. A poznáte to prakticky pokaždé, když chcete v infotainmentu najít nějakou funkci…

Displeje se navíc můžete dotýkat hodně dlouho, protože výbava v tomhle autě může být hodně bohatá. Tak například sedadla mohou být nejen vyhřívaná, ale také odvětrávaná a lze je mít i s masážní funkcí (a ta je mimochodem hodně povedená). Může tu být i vyhřívaný volant, panoramatické střešní okno a další. Potěší i audiosystém Harman Kardon s 23 reproduktory. Zajímavostí je, že reproduktory jsou i v hlavových opěrkách, kam se řidiči pouští zvuk v případě, že telefonuje přes Bluetooth handsfree, aby tím neobtěžoval celou posádku v autě.

Trochu rozpačití jsme byli z elektrického ovládání oken. Pocitově je totiž logika ovládání obrácená, než bychom čekali. Okna se stahují pohybem ovladače směrem vpřed, vytahují se pak ovladačem směrem vzad. Někomu to ale bude vyhovovat, je to ostatně podobný případ jako dříve fungovaly voliče automatické převodovky v případě podřazování. U některých aut se podřazovalo pohybem vpřed, u jiných pohybem vzad.

Přečtěte si také:Test Audi RS 7 Sportback performance | 2025

A když už jsme u toho voliče převodovky, ten se v Lynk & CO 08 nachází na sloupku řízení na místě, kde u většiny aut bývá páčka na ovládání stěračů. Ty se přesunuly na levou páčku.

Zajímavý plug-in hybrid

Lynk & CO 08 se nabízí výhradně s plug-in hybridním pohonem, který kombinuje 1,5litrový turbodmychadlem přeplňovaný benzinový čtyřválec a elektromotor. V řeči čísel je to 102 kW/137 koní ze spalovacího motoru, které doplňuje 155 kW/208 koní z elektromotoru, což je celkově 257 kW/349 koní. Točivý moment vrcholí 615 Nm. Platí to pro verzi, která je dostupná v ČR, což je pouze předokolka.

A k tomu je tady baterie s kapacitou 39,6 kWh, která je větší, než má většina ostatních plug-in hybridů na trhu. I díky tomu je dojezd čistě na elektřinu opravdu vysoký. I v teplotách poměrně hodně pod nulou, ve kterých jsme auto testovali, byl čistě elektrický dojezd 130 kilometrů. V příznivějším počasí se jistě dostane ještě o několik desítek kilometrů výš, ostatně výrobce mluví o dvou stovkách elektrických kilometrů. K tomu je tady ještě zmiňovaný spalovací motor s 60litrovou nádrží, takže dojet přes 1000 kilometrů na jeden zátah nebude problém.

Přečtěte si také:Test Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4×4 DSG | 2025

Spotřeba vybitého auta se totiž v rámci našeho zimního testování pohybovala kolem 7 l/100 km. Tohle auto navíc dokáže fungovat jako sériový i paralelní hybrid. Spalovací motor primárně slouží jako generátor elektrické energie pro elektromotor, takže se baterie neustále dobíjí. Pokud spalovací čtyřválec jede v tomto režimu a slouží jen jako generátor elektrické energie, je v autě opravdu až překvapivý klid a ticho, skoro se to neliší od toho, když jede jen na elektřinu. Odhlučnění motoru, ale i samotného auta od okolí se totiž opravdu povedlo. Platí to navíc nejen pro zvuky venku, ale i co do aerodynamického hluku nebo jakýchkoliv zvuků kol. Na palubě je jednoduše klid.

Pokud po autě budete chtít více dynamiky, pak se motor připojí na kola a celkem tak na ně půjde všech 349 koní a 615 Nm. Prvotní reakce po sešlápnutí plynového pedálu naplno je rozvážnější, auto přemýšlí, jestli to řidič opravdu myslí vážně, ale pak se až překvapivě svižně rozjede. Předtím ještě zpravidla systém na automatické třístupňové převodovce podřadí, aby motor dostal do správných otáček. A že to není pomalé auto, to jasně dokazuje fakt, že zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,8 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 185 km/h.

Plug-in hybridní Lynk & CO není lehké auto, ale provozní hmotnost jen zlehka nad 2,1 tuny zase není úplně moc. Při jízdě tohle auto nepůsobí těžkopádně, ale není ani nijak zábavné, na čemž se podepisuje i pohon jen předních kol. Ten není úplně ideální ani ve sněhu, kterého jsme si v rámci našeho testovacího týdne užili dosyta. Elektronika je ale nastavena citlivě, takže systém protiprokluzu si s většinou nepříjemných situací poradí.

Přečtěte si také:Český Mercedes-Benz oslavuje 30. výročí. Připravil 10kusovou limitovanou edici svého nejlepšího modelu. Odkazuje na Českou republiku

A pochvalu si nakonec zaslouží i naladění podvozku. Naše auto bylo ve vyšší výbavě More, takže obouvalo velká 21″ kola. Už jsme zmínili, že od podvozku se ani na velkých nerovnostech neozývají žádné rány, ale potěší i to, že auto nikam neodskakuje a i na nekvalitní silnici působí jistě a stabilně. Velké příčné nerovnosti jsou ale kvůli poměrně nízkým pneumatikám cítit.

Závěr a cena

Lynk & CO je sice původem čínské auto, ale díky Volvu s kořeny ve Švédsku. Jeho původ je na něm znát hlavně z filozofie ovládání kabiny, protože tu prakticky nejsou fyzické ovladače a tlačítka, ale vše se řeší přes displej. To je nakonec to největší negativum, které tohle auto má. S tím souvisí také složité vypínání otravných aktivních asistentů, protože k těm se musíte přes displej také chvíli proklikávat. Jinak ale tohle auto vůbec nejezdí špatně, je poměrně úsporné a hlavně je tiché.

A také je prostorné. Nedostatkem prostoru nebude trpět posádka ani na předních sedadlech, ale ani na těch zadních. Snad jen ten kufr by mohl být větší. Jeho základní objem je totiž jen 540 litrů a po sklopení opěradel zadních sedadel pak 1254 litrů. Není tu navíc žádná přihrádka, kam by se dal případně schovat dobíjecí kabel, takže překáží v kufru. Mimochodem, ještě jsme nezmínili dobíjení, které je u plug-in hybridu také poměrně důležité. I tady Lynk & CO 08 překvapuje, protože umožňuje dobíjení DC až 85 kW, na AC je to pak „klasických“ 11 kW. A nechybí tady pak ani funkce V2L pro napájení malých externích elektrických zařízení, jako jsou třeba nabíječky, kávovar a podobně.

Přečtěte si také:Test ojetiny Mercedes-Benz 230 E (W123) | 1982

A cena? I ta je poměrně srovnatelná s plug-in hybridním Kodiaqem iV, přestože Lynk & CO bude mít drobnou výhodu ve standardní výbavě. Český ceník nabízí dvě výbavy, přičemž ta nižší s názvem Core vyjde na 1 349 995 Kč, ta vyšší More pak na 1 449 995 Kč.