Test Mercedes-Benz CLA 250+ EQ | elektromobil | 2026

Mercedes-Benz CLA byl vždycky stylové auto, které přišlo na trh po úspěchu většího CLS první generace. Čtyřdveřové „kupé“, které vypadá dobře i ve chvíli, kdy jen stojí na parkovišti. A pak přišla druhá a teď nedávno i třetí generace, která kromě spalovacích motorů přidává i čistě elektrickou verzi. A ta se od té spalovací vlastně téměř neliší, navíc má poměrně revoluční techniku. A že by to mělo být dobré auto, to napovídá i fakt, že CLA získalo titul Evropského auta roku 2026. My jsme se to samozřejmě rozhodli vyzkoušet na vlastní kůži, tak jsme si nové CLÁčko vzali do redakčního testu.

Hvězdičky všude

Nejnovější Mercedes-Benz CLA přijíždí navržený podle podobného receptu jako předchozí dvě generace. Je to tedy kompaktní sedan, jehož karoserie by měla připomínat tvary dvoudveřového kupé, čemuž nakonec pomáhají i bezrámové dveře. Tvary samotné karoserie jsou v tomto případě více než kdy dřív přizpůsobeny co nejlepší aerodynamice, což se následně poměrně dost projevuje ve spotřebě paliva a tedy emisí CO₂ v případě spalovacích verzí, ale i na dojezdu u elektrických verzí. Kvůli tomu jsou tady samozřejmě třeba i elektrické vysouvací kliky dveří.

Přečtěte si také:Barbora Poláková se pochlubila novým autem. Potkávat ji budeme opět v elektromobilu

Mercedes-Benz si u nového CLA vyhrál hodně také třeba se světlomety a obecně svícením. Přední světlomety samozřejmě mohou být LED Matrix a ty fungují naprosto skvěle, ale hlavně je tady i designové osvětlení. Jde například o svítící masku, ve které je svítící znak, ale i další malé svítící hvězdičky, ale také samotný rámeček. Maska navíc po odemknutí auta udělá pěknou animaci a pak zůstane „dýchat“, hvězdičky se směrem od znaku ven rozsvěcují a zase pohasínají. Animaci samozřejmě zahrajou i zadní světlomety. Přední i zadní světlomety jsou navíc propojeny svítící lištou.

V kabině hraje prim jednoduchost, tvary palubní desky v podstatě neznamenají žádnou divočinu, přičemž její dominantou jsou displeje přes celou šíři. Svůj vlastní displej totiž mají řidič i spolujezdec a k tomu tady je ještě velký displej infotainmentu uprostřed. Oba dva pravé displeje (infotainment i ten před spolujezdcem, který je ovšem za příplatek) jsou samozřejmě dotekové a mohou zobrazovat prakticky stejné věci.

Na obou displejích je možné hrát hry, které si lze stahovat on-line. K tomu lze použít nejen přímo doteky na displeji, ale lze bezdrátově připojit i herní ovladače a něco lze ovládat i přes mobilní telefon. Grafika i rychlost obou displejů jsou navíc skvělé. Při čekání například na nabíječce to může být dobré rozptýlení, tím spíš, že proti sobě může některé hry hrát i víc hráčů najednou.

Přečtěte si také:Test Kia Picanto 1.0 DPI 5MT Comfort | 2024

Novinkou je ovládání na volantu. Doteď to u modelů Mercedes-Benz bylo tak, že šlo o dotekové plošky, přičemž tou na levé straně se ovládal displej před řidičem, tou pravou pak displej infotainmentu. To už v novém CLA není, protože levá strana se věnuje hlavně jízdě (tempomatu a podobně) a pravá pak multimédiím.

Ale je tady i pár věcí, které se nám tak úplně nelíbily. Jde například o elektrické ovládání oken, které působí tak trochu jako z elektrických Volkswagenů. Na dveřích řidiče je totiž pouze dvojice ovladačů oken, u kterých se pomocí fyzického tlačítka přepíná mezi ovládáním předních nebo zadních oken. Nesmysl, ale aspoň si to tady díky fyzickému ovladači nepřepínáte omylem jako ve Volkswagenech.

Tou druhou, která se ale dá docela jednoduše vyřešit, je ambientní osvětlení. To je sice hezké na pohled, ale ve tmě se odráží jak v čelním skle, tak i v předních bočních oknech. Pokud vás to bude rušit hodně, můžete si ambientní osvětlení v Menu vypnout.

Přečtěte si také:Alice Bendová si koupila nové auto. Silnice bude brázdit v černém mercedesu

Vnitřní prostor

A jak je to s prostorností? Není to další z aut, kde zvítězila forma nad obsahem? Ne, není. Mercedes-Benz CLA totiž bez problémů odveze čtyřmístnou posádku, aniž by její členové měli pocit nedostatku prostoru. Platí to jak na předních sedadlech, tak i na těch zadních. Tady se sice sedí s nohami o něco výš, než tomu je u běžných spalovacích aut, ale není to nic, co by bylo nějak nepříjemné. Navíc i přestože se střecha od B-sloupku svažuje, se svými 180 cm jsem nad hlavou stále měl rezervu.

Mercedes-Benz CLA je sedan, takže se asi předpokládá, že nebudete často vozit objemné náklady. Přesto potěší, že objem kufru není ani u elektrické verze úplně malý. Jeho standardní objem je 405 litrů. Navíc se zadní opěradla dají sklopit (jsou dělená ve třech částech), takže můžete naložit i delší věci. V samotném kufru navíc nemusíte vozit drobnosti jako třeba nabíjecí kabely nebo lékárničky a podobně, protože ty se dají schovat do předního kufru (do frunku), jehož objem je nadprůměrných 101 litrů.

Za volantem

Testované auto bylo ve verzi Mercedes-Benz CLA EQ 250+, což znamená jeden elektromotor na zadní nápravě, tedy pohon zadních kol,  výkon 200 kW/272 koní a maximum točivého momentu 335 Nm. Technické údaje dále uvádějí zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy a maximální rychlost 210 km/h.

Přečtěte si také:Mercedes-Benz odhalí o víkendu na výstavě Legendy modely Maybach, AMG, nové CLA a další

Mnohem zajímavější než tahle čísla je ale fakt, že jako jeden z mála elektromobilů nemá CLA pouze redukční převodovku se stálým převodem, ale má dvoustupňovou převodovku. To se projevuje na spotřebě elektřiny, nejvíce na dálnicích, kdy se spotřeba v podstatě neliší od spotřeby mimo dálnice. Přeřazení převodovky u testované zadokolky je cítit, odehrává se zpravidla mezi přibližně 80 až 100 km/h (zpravidla podle intenzity sešlápnutí pedálu akcelerátoru). Jediné, co se stane, je ale krátkodobá přestávka ve zrychlování, nic jiného se nestane. Pokud byste měli čtyřkolku, mělo by být přeřazení úplně hladké, protože ve chvíli přeřazení by měl deficit zátahu pokrýt přední elektromotor.

Z pohledu dynamiky jde o auto, u kterého rozhodně nebudete potřebovat víc. A vlastně nebudete potřebovat ani všechno to, co elektromotor dokáže nabídnout. Svižné je tohle auto i na „půl plynu“, přičemž to prakticky za jakýchkoliv okolností doplňuje tichem. Interiér je perfektně odhlučněný, což platí nejen pro okolní hluk, ale i pro zvuk od pneumatik i od aerodynamiky. A je to o to zajímavější a působivější, že jsou tady právě bezrámové dveře. I na dálnici je tak kolem sto třicítky uvnitř takové ticho, že si se spolujezdcem můžete povídat polohlasem.

A co ta spotřeba, když už jsme o ní mluvili? Ta dokáže překvapit. Přestože jsme auto testovali v zimě, dostat se na hodnoty kolem 12 – 13 kWh/100 km nebyl vůbec žádný problém ve městě ani mimo něj. Ani při dálniční sto třicítce jsme se nedostali přes 20 kWh/100 km. A to jsou opravdu skvělé hodnoty, vzhledem k tomu, že jsme s autem jezdili „úplně normálně“, bez loudání a bez toho, aniž bychom se pokoušeli o co nejnižší spotřebu. To tak znamená reálný dojezd přes pět stovek kilometrů na nabití.

Přečtěte si také:Mercedes-AMG GT 53 jako růžová zbraň. LARTE Design z něj udělalo nejodvážnější čtyřdveřové kupé

Trochu energie můžete zpátky dostat rekuperací. Ta se dá jednoduše nastavit. A to i přestože na volantu nejsou klasické páčky, které v elektromobilech pro úpravu intenzity rekuperace slouží. Mercedes-Benz na to šel jinak, protože k tomu použil volič převodovky. Ten slouží standardně pohyby nahoru a dolů pro zvolení směru jízdy, ale pokud s ním budete hýbat k sobě/od sebe, bude právě upravovat rekuperaci. K dispozici je několik úrovní, kromě automatického režimu je tu i režim plachtění a pak tři stupně intenzity.

Nabíjení

A pokud vám energie přece jen dojde? Pak je čas vyrazit na nabíječku. Ještě nepadlo, že nový elektrický Mercedes-Benz CLA využívá 800V architekturu, což znamená například i možnost rychlejšího dobíjení. Mercedes-Benz říká, že DC nabíjení zvládne CLA až 320 kW. Není tady ale možnost manuálního předehřevu trakční baterie, to si Mercedes-Benz hlídá sám v případě, že mu dáte do navigace jako cíl nabíjecí stanici.

Auto pak samo vyhodnotí, jestli se mu vyplatí baterii před nabíjením předehřát nebo energie využije na něco „lepšího“ a bude raději zpočátku nabíjet pomaleji. Řídicí jednotky totiž vždy vyhodnocují, co je pro auto z hlediska efektivity to nejlepší.

Přečtěte si také:Tesla potichu vyřešila problém, na který si uživatelé stěžovali roky

Mimochodem, automobilka uvádí, že pro zahájení nabíjení kolem 10 až 20 % se dá během pouhých 10 minut doplnit přibližně 325 km dojezdu. A nabití z 10 na 80 % má zabrat zhruba 16 minut.

Pokud nebudete nabíjet na DC nabíjecích stanicích, ale raději třeba někde doma z wallboxu na AC, pak je standardem 11 kW, ale za příplatek je možné mít 22 kW.

Závěr a cena

Ve výsledku je nový Mercedes-Benz CLA EQ 250+ ten typ auta, u kterého se hezká forma potkala i s obsahem. Pořád je to stylové čtyřdveřové kupé s bezrámovými dveřmi a „hvězdičkovou“ světelnou show, ale pod kabátem je technika, která reálně dobře funguje. Velmi dobrá aerodynamika je znát na spotřebě, kabina je perfektně odhlučněná nejen ve městě, ale hlavně na dálnici a dynamiky má auto taky víc než dost. Hlavní trumf je ovšem dvoustupňová převodovka, díky níž se spotřeba na dálnici zbytečně nezvyšuje a ani v zimě tak není problém jezdit za velmi nízké hodnoty spotřeby a s celkovým dojezdem přes 500 km na jedno nabití. K tomu přidejte snadno nastavitelnou rekuperaci přes volič automatické převodovky, slušný prostor v kabině a nakonec hlavně i 800V architekturu s až 320 kW rychlým DC nabíjením. Ano, pár detailů dokáže zamrzet, třeba ovladače na elektrické stahování oken nebo odlesky ambientního osvětlení v čelním a bočních sklech, ale to jsou opravdové drobnosti.

Přečtěte si také:Test Volkswagen Taigo Love 1,5 TSI EVO2 DSG | 2025

A cena? Aktuální český ceník startuje v případě elektrického Mercedes-Benzu CLA 200 na částce 1 189 430 Kč s DPH. Testovaný výkonnější Mercedes-Benz CLA 250+ začíná na 1 351 570 Kč s DPH a pokud byste chtěli čtyřkolku, tak sáhněte po CLA 350 4MATIC s cenou od 1 467 730 Kč s DPH. A pořídit si ho můžete i jako praktičtější Shooting Brake. Mimochodem, základní CLA 180 se spalovacím motorem začíná na 1 118 040 Kč s DPH.

Technické údaje: