Test Lynk & CO 02 | elektromobil | 2026

Lynk & CO je značka, která je v některých zemích Evropy už poměrně známá, ale u nás je teprve od loňského roku. Jde o značku vlastněnou čínskou automobilkou Zeekr, která sdílí techniku i s Volvem. Jde navíc o auta, která se díky svému designu na silnici rozhodně neztratí. Po testu největšího Lynk & CO 08 tady tentokrát máme nejmenší Lynk & CO 02, který se nabízí jen jako čistý elektromobil. Navíc za docela slušné peníze.

Na českém trhu se Lynk & CO 02 prodává pouze jako zadokolka s jedním elektromotorem a s trakční baterií s využitelnou kapacitou 66 kWh. V praxi to znamená relativně svižné auto do města i na okresky, ale je potřeba počítat s tím, že při častějších dálničních cestách nedojedete úplně nejdál. A co dalšího jsme v rámci testovacího týdne za volantem zjistili?

Přečtěte si také:Škoda mění SUV na dodávku. Enyaq Cargo je přesně to, co firemní flotily potřebují

Design, který budí pozornost

Na silnici si Lynk & CO 02 s něčím jiným jen tak nespletete. Příď je bez klasické masky chladiče, protože u elektromobilů není třeba chladit motorový prostor, světelný podpis je výrazný a celek působí moderně, ale zároveň není přehnaný. Zboku je vidět, že tvůrci chtěli připomenout siluetu kupé a záď tomu odpovídá, včetně svítící lišty přes celou šířku auta propojující světlomety. U některých detailů je navíc vidět, že auto nechce jen tak zapadnout, ale chce zaujmout a ukázat, že je prémiové. Jde například o bezrámová okna nebo celkové proporce, které jsou proti některým příbuzným modelům výrazně dospělejší.

Rozměrově je Lynk & CO 02 spíš kompaktní crossover. Karoserie je dlouhá 4460 mm, široká 1845 mm a na výšku naměříme 1573 mm. Pokud bychom to srovnali s nějakým modelem, který dobře známe, pak se hodí například Škoda Elroq. Ta měří na délku 4488 mm, na šířku 1879 mm a na výšku 1625 mm. Nula dvojka je tak naživo větší auto, než jak působí na fotkách.

Navíc nabídne poměrně dost prostoru pro posádku. Čtveřice cestujících je tu úplně v pohodě, dostatek místa bude mít pro nohy i hlavu, a to i přestože jsou baterie uložené v podlaze a vzadu jsou kvůli tomu nohy cestujících o něco výš.

Přečtěte si také:První jízda: Hyundai Ioniq 9 nabízí ticho, komfort a obrovský vnitřní prostor

A kufr? Jeho objem je slušných 410 litrů, což je ve srovnání s Elroqem o 60 litrů míň. Jeho tvar je ale pravidelný a kufr je dobře přístupný. A samozřejmě je tady možnost kufr sklopením opěradel zadních sedadel zvětšit. To se pak dostáváme na 1349 litrů (Elroq má 1580 litrů). Ale oproti Elroqu má Lynk & CO 02 výhodu v tom, že nabídne i přední kufr, tzv. frunk. Jen škoda, že ten je tady opravdu maličký (15 litrů) a třeba dobíjecí kabel se sem nevejde. Mimochodem, v předním kufru je takový zajímavý detail. Je tam napsáno, že „tady není motor“.

Interiér: moderní, promyšlený, ale v zajetí dotyků

Uvnitř je Lynk & CO 02 „uklizený“, palubní deska prakticky postrádá jakákoliv tlačítka a fyzické ovladače. Prakticky všechno se ovládá a řeší přes displej infotainmentu. Ten má úhlopříčku 15,4 palce, hezkou grafiku a je rychlý. Co se přehlednosti týká, není to napoprvé úplně ono, ale po chvíli používání si na logiku Menu a ovládání zvyknete. Je tu navíc i čeština a nechybí bezdrátové Apple CarPlay ani Android Auto.

Problémem podobných výhradně digitálních řešení je ovšem to, že odpoutávají řidičovu pozornost. A nejinak je tomu i v tomto případě. Například přes tento displej se deaktivují jízdní asistenty, ale ty jsou v Menu schované docela hluboko. Stejně tak se přes displej řeší i zapínání úplně obyčejných světlometů. A ani si jednoduše neupravíte hlasitost rádia, alespoň že na volantu je na to ovladač.

Přečtěte si také:Vypadá jako dodávka ze Cybertrucku, ale Tesla ji nevyrobila. Je z Ruska a k zákazníkům se dostane v roce 2027

Interiér je ale poměrně hezký na pohled, nabízí kvalitní materiály a procházejí jím žluté proužky a podobné ozdobné prvky, které jsou i na volantu. A u volantu chvíli zůstaneme. Jeho tvar je spíše obdélníkový než kulatý a jsou na něm fyzická tlačítka. Jejich logika není na první použití úplně jasná, ale po chvíli si zvyknete. Mimochodem, kromě běžných věcí, jako jsou třeba ovládání infotainmentu a tempomatu, je tady taky aktivace 360° parkovací kamery.

Za volantem

Už na začátku jsme psali o tom, že v nabídce v ČR je jediná varianta s jedním elektromotorem na zadní nápravě. Ten má maximální výkon 200 kW/272 koní a maximum točivého momentu je 323 Nm. Díky tomu je zrychlení z 0 na 100 km/h otázkou 5,5 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena 180 km/h.

V praxi na silnici je Lynk & CO 02 poměrně svižné auto, u kterého si při běžném ježdění rozhodně neřeknete, že by to bylo pomalé auto. Elektronika je naladěna tak, že ani po prošlápnutí pedálu akcelerátoru až na zem vás to nekopne do zad a auto začne zrychlovat „postupně“. Celkově je tohle auto naladěno spíš na plynulý styl jízdy než na nějaké divočení na okreskách, i když od zadní nápravy dokáže být na kluzkém povrchu divoké.

Přečtěte si také:Tenista a olympijský vítěz Tomáš Macháč má nové auto. Je to elektromobil a jede až 260 km/h

Podvozek je v tomto případě spíše komfortní, ale na kvalitních silnicích dokáže oblouky i díky nízkému těžišti (trakční akumulátor je samozřejmě jako obvykle u elektromobilů uložen v podlaze) projíždět překvapivě rychle. Při jízdě je navíc v kabině ticho, což platí nejen pro jízdu ve městě, ale i mimo město. Spíš je slyšet hluk od pneumatik a celkově od kol.

Stejně jako u nula osmičky, tak i u nula dvojky se dá nastavit auto tak, že jakmile odemknete, aktivuje se a spustí rovnou topení a podobně. Stejně tak stačí už pak jen sednout na sedadlo řidiče, sešlápnout brzdový pedál, zařadit a můžete se rozjet. Už nemusíte mačkat žádné „startovací“ tlačítko. Podobně jednoduché je to i po dojezdu, kdy stačí zastavit a z auta rovnou odejít, ono se pak samo deaktivuje a může se i následně samo zamknout. Toto chování se samozřejmě dá upravit v Menu.

Auto má trakční baterii s využitelnou kapacitou 66 kWh, což podle technických údajů znamená ve výbavě More dojezd až 445 km podle WLTP. Reálná spotřeba ale samozřejmě záleží na profilu trasy, okolní teplotě, ale hlavně rychlosti a způsobu jízdy. Z měření vychází, že v běžném provozu se dá jezdit kolem necelých 19 kWh na 100 km, na dálnici spotřeba roste a při 130 km/h už se počítá přes 21 kWh na 100 km. Dojezd se tak v zimě, kdy jsme s autem jezdili, čtyřem stovkám kilometrů ani nepřiblíží. Spíš počítejte maximálně kolem tří stovek, a to jen v případě, pokud častěji nevyužíváte dálnice. Ve městě se ale ke čtyřem stovkám přiblížit dá.

Přečtěte si také:Citroën C5 Aircross se představuje v nové generaci. Zákazníkům dá vybrat mezi spalovacími motory a elektromotorem

Nabíjet dokáže Lynk & CO 02 papírově až 150 kW na DC dobíjecích stanicích. Pokud se podíváme na AC nabíjení, pak je to 11 kW v nižší výbavě Core, respektive 22 kW ve vyšší výbavě More.

Závěr a cena

Lynk & CO 02 je elektromobil, který nehraje na jednu silnou kartu, ale snaží se být vyvážený. Zaujme designem, uvnitř nabídne moderní atmosféru (možná až moc, protože prakticky vše se ovládá přes displej infotainmentu) a v běžném provozu působí kultivovaným, tichým a klidným dojmem. Dynamiky má dostatek, ale podává ji rozvážněji. Vyhovovat bude zejména moderně smýšlejících řidičům, kteří preferují spíše klidnější styl jízdy a nepotřebují jezdit často po dálnicích nebo dlouhé trasy. 66kWh trakční baterie je totiž v dnešní době poměrně malá…

Cenově startuje Lynk & CO 02 na poměrně slušných 899 995 Kč s DPH v nižší výbavě Core, vyšší a testovaná More je o sto tisíc dražší, vyjde vás na 999 995 Kč s DPH. Za ty peníze ale nedostanete jen „pár věcí navíc“, protože rozdíly mezi výbavami jsou v praxi docela citelné. Core je jednodušší a civilnější provedení, které splní základ, zatímco More už působí jako komplet, u kterého nemusíte mít pocit, že jste někde „šetřili“ na věcech, které se používají každý den.

Přečtěte si také:Ford Ranger MS-RT a E-Tourneo Custom MS-RT: Tyhle užitkáče bourají zažité představy

V technice i výbavě je to vidět hned na první dobrou. Obě verze umí DC nabíjení až 150 kW, jenže u střídavého proudu se Core drží na 11 kW, kdežto More nabízí 22kW palubní nabíječku, což může být při běžném dobíjení dost příjemný rozdíl. K tomu More přidává 20palcová kola místo devatenáctek, elektricky nastavitelná přední sedadla v šesti směrech včetně elektrické bederní opěrky a paměti, vyhřívaný volant a také lepší audio Harman Kardon se 14 reproduktory a subwooferem. V oblasti kamer je rozdíl ještě výraznější, protože Core má jen zadní kameru, zatímco More přidává 360° kameru i selfie kameru. V kabině pak More přihodí ambientní osvětlení Infinity Light, tmavě tónovaná zadní okna a místo recyklované PET tkaniny nabízí čalounění z umělé kůže v jiném barevném provedení, takže i pocitově působí „dospěleji“ a prémiověji.

Technické údaje: