Jarní přezouvání má každý rok stejný scénář. Člověk stojí před regálem a přemýšlí, jestli se dá na pneumatikách ušetřit bez toho, aby to bylo poznat. Jenže u rozměru 245/45 R19, typického pro auta vyšší střední třídy i některé SUV, se podobná úvaha rychle mění v čistou matematiku. V testu AUTO BILD pro rok 2026 totiž první síto netvořilo pohodlí, hlučnost ani „pocit z řízení“, ale prostá otázka: jak rychle a dobře zvládne auto na dané pneumatice zastavit.
Test probíhal na BMW řady 5 v karoserii sedan i kombi a odehrál se na okruhu Circuit d’Alcarràs ve Španělsku. Hned na startu nastoupilo 50 různých pneumatik, od prémiových značek přes jejich „budgetové značky až po levné asijské modely a „no-name“ produkty. Základní testovací praktika byla jednoduchá. Auto se rozjelo na 80 km/h na mokru a pak naplno brzdilo, na suchu to pak bylo na 100 km/h.
Kvalifikace, která vyřadila většinu levných kandidátů
Právě tahle úvodní část ukázala, jak snadné je v tabulce narazit na „výhodnou cenu“, a jak těžké je pak obhájit výsledky na silnici. Z 50 testovaných modelů bylo 18 pneumatik rovnou diskvalifikováno kvůli příliš dlouhým brzdným drahám. Dalších 12 sice dopadlo lépe, ale do hlavního testu se stejně nedostalo. Do finále tak prošlo jen 20 pneumatik.
Přečtěte si také:
A teď to zajímavé: mezi těmi, které v brzdách zaujaly, se objevila i čínská pneumatika. Linglong Sport Master v tabulce brzdných drah zaujal hodnotami 25,2 metru na mokru a 33,9 metru na suchu. Hankook Ventus evo měl 27,0 metru na mokru a 32,8 metru na suchu. A třeba Continental PremiumContact 7 vyšel na 27,3 metru a 34,3 metru, Pirelli Cinturato C3 na 27,6 metru a 34,3 metru, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 na 27,5 metru a 34,5 metru. Čísla jsou si poměrně blízká, ale i rozdíl pár metrů udělá v krizové situaci velký rozdíl.
Vítěz celého srovnání: Hankook Ventus evo
Celkové pořadí nakonec neurčilo pouze brzdění, ale celková vyváženost napříč disciplínami. Vítězem se staly pneu Hankook Ventus evo, které získaly hodnocení „jedna minus“ ve třech kategoriích: mokro, sucho a náklady. Vynikaly ovladatelností na suché i mokré vozovce, měly nejkratší brzdnou dráhu na suchu a zároveň se držely rozumného poměru cena a výkon. Menší ztráty přišly u aquaplaningu a aquaplaningu v zatáčce, kde dostaly známku „dva“.
Těsně za Hankooky se mezi nejlépe hodnocenými objevily také Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Michelin Pilot Sport 5, Giti GitiSport S2+ a Pirelli Cinturato C3. Špička se tentokrát neskládala z jediného „neporazitelného“ modelu, ale z několika pneumatik, které držely vysokou úroveň napříč situacemi.
Čínské pneumatiky uměly zabrzdit, jenže test není jen o brzdách
Čínské pneumatiky v tomto srovnání nepůsobily jako automatický outsider, alespoň pokud jde o samotné zastavení. Právě Linglong Sport Master ukázal, že i mimo tradiční evropsko-americko-japonský klub se dá vyrobit pneumatika s působivou brzdnou dráhou.
Jenže celkový verdikt byl střízlivější. Pneumatiky Linglong Sport Master skončily v celkovém hodnocení jen jako „uspokojivé“, protože v testu propadly v disciplíně životnosti a byly v ní poslední. A tím se zároveň potvrzuje nepříjemná pravda. Výborné brzdění ještě neznamená výbornou pneumatiku do každodenního provozu, kde se řeší i opotřebení, chování na vodě, hlučnost nebo stabilita v rychlejších pasážích.
V nižších patrech výsledků se navíc objevily modely, které ztrácely právě na mokru. Slabší výkon na mokré vozovce byl zmiňován například u Maxxis Victra Sport 6, Kleber Dynaxer HP5 a Sava Intensa UHP 2, které se držely u konce finálového pořadí.
Když „ušetřeno“ znamená desítky metrů navíc
Jenže pak je tu i několik pneumatik, které byly označeny jako nedoporučené. U těch se brzdné dráhy prodlužují až na úroveň, kterou už nelze omlouvat žádnou cenovkou. Ani pokud jsou to nejlevnější kusy z celého testu.
Přečtěte si také:
Extrémním příkladem je Accelera PHI: na mokru 40,2 metru, na suchu 43,0 metru, celkem 83,2 metru. Vedle 25,2 metru na mokru u nejlepší hodnoty v tabulce to dělá přesně 15 metrů navíc při brzdění z 80 km/h na vodě. V reálném provozu to není malý rozdíl, to jsou tři délky luxusního auta!
| Model | Brzdná dráha na mokru (m) (z 80 km/h) | Brzdná dráha na suchu (m) (z 100 km/h) | Celkem (m) | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| Výsledky v plném testu | ||||
| Linglong Sport Master (102 Y) | 25,2 | 33,9 | 59,1 | V plném testu |
| Hankook Ventus evo (102 Y) | 27,0 | 32,8 | 59,8 | V plném testu |
| Nexen N’Fera Sport (102 Y) | 27,1 | 33,9 | 60,9 | V plném testu |
| Kumho Ecsta Sport PS72 (102 Y) | 27,1 | 34,4 | 61,5 | V plném testu |
| Giti GitiSport S2+ (102 Y) | 27,2 | 34,3 | 61,6 | V plném testu |
| Continental PremiumContact 7 (102 Y) | 27,3 | 34,3 | 61,7 | V plném testu |
| Pirelli Cinturato C3 (102 Y) | 27,6 | 34,3 | 61,8 | V plném testu |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (102 Y) | 27,5 | 34,5 | 62,0 | V plném testu |
| Michelin Pilot Sport 5 (102 Y) | 27,7 | 34,4 | 62,2 | V plném testu |
| Nokian Powerproof 2 (102 Y) | 28,1 | 34,4 | 62,5 | V plném testu |
| Bridgestone Potenza Sport EVO (102 Y) | 28,2 | 34,5 | 62,7 | V plném testu |
| GT Radial SportActive 2 EVO (102 Y) | 27,9 | 35,0 | 62,9 | V plném testu |
| Vredestein Ultrac Pro (102 Y) | 28,8 | 34,2 | 63,0 | V plném testu |
| Falken Azenis FK520 (102 Y) | 27,8 | 35,3 | 63,1 | V plném testu |
| Maxxis Victra Sport 6 (102 Y) | 28,7 | 35,1 | 63,8 | V plném testu |
| Toyo Proxes Sport 2 (102 Y) | 29,5 | 34,6 | 64,0 | V plném testu |
| Dunlop Sport Maxx RT2 (102 Y) | 29,1 | 35,3 | 64,4 | V plném testu |
| Yokohama Advan Sport V107 (102 Y) | 30,6 | 34,1 | 64,7 | V plném testu |
| Kleber Dynaxer HP5 (102 Y) | 29,9 | 34,9 | 64,9 | V plném testu |
| Sava Intensa UHP 2 (102 Y) | 30,2 | 35,2 | 65,3 | V plném testu |
| Nebylo v plném testu | ||||
| Fulda SportControl 2 (102 Y) | 29,9 | 35,5 | 65,4 | Nebylo v plném testu |
| Semperit Speed-Life 3 (102 Y) | 28,1 | 37,4 | 65,4 | Nebylo v plném testu |
| Firestone Firehawk Sport (102 Y) | 29,9 | 35,8 | 65,7 | Nebylo v plném testu |
| Uniroyal RainSport 5 (102 Y) | 29,2 | 37,4 | 66,6 | Nebylo v plném testu |
| Ceat SportDrive (102 Y) | 30,5 | 36,2 | 66,7 | Nebylo v plném testu |
| Delinte DS2 (102 Y) | 30,5 | 36,2 | 66,7 | Nebylo v plném testu |
| BF Goodrich Advantage 2 (102 Y) | 31,1 | 35,8 | 66,8 | Nebylo v plném testu |
| Landspider Sportraxx UHP (102 Y) | 31,0 | 36,0 | 67,0 | Nebylo v plném testu |
| Cooper Zeon 4XS Sport (102 Y) | 30,8 | 36,4 | 67,1 | Nebylo v plném testu |
| Avon ZX7 (102 Y) | 31,2 | 36,9 | 68,0 | Nebylo v plném testu |
| Radar Dimax R8+ (102 Y) | 30,2 | 37,9 | 68,1 | Nebylo v plném testu |
| CST Adreno AD-R9 (102 Y) | 31,6 | 36,8 | 68,4 | Nebylo v plném testu |
| Nedoporučeno | ||||
| Gripmax SureGrip Pro Sport (102 Y) | 33,2 | 36,8 | 70,0 | Nedoporučeno |
| Landsail RapidDragon (102 Y) | 32,8 | 37,1 | 70,0 | Nedoporučeno |
| Minerva F205 (102 Y) | 33,0 | 38,0 | 70,9 | Nedoporučeno |
| Viking ProTech NewGen (102 Y) | 32,7 | 38,3 | 70,9 | Nedoporučeno |
| Sportiva Performance 2 (102 Y) | 32,5 | 38,5 | 71,0 | Nedoporučeno |
| Imperial EcoSport 2 (102 Y) | 33,0 | 38,6 | 71,6 | Nedoporučeno |
| Tomason SportRace (102 Y) | 34,0 | 37,6 | 71,6 | Nedoporučeno |
| Tracmax X-Privilo TX3 (102 Y) | 34,0 | 37,6 | 71,6 | Nedoporučeno |
| Matador Hectorra 5 (102 Y) | 33,0 | 39,0 | 71,9 | Nedoporučeno |
| Sentury Qirin 990 (102 Y) | 34,4 | 37,6 | 72,0 | Nedoporučeno |
| Aplus A610 (102 Y) | 33,7 | 38,5 | 72,2 | Nedoporučeno |
| Rotalla Setula S-Race RU01 (102 Y) | 34,5 | 37,8 | 72,3 | Nedoporučeno |
| Momo Toprun M300 AS Sport (102 Y) | 33,9 | 38,6 | 72,5 | Nedoporučeno |
| Marshal MU12 (102 Y) | 35,4 | 38,6 | 74,0 | Nedoporučeno |
| Nankang Green/Sport Eco-2+ (102 Y) | 35,9 | 39,4 | 75,3 | Nedoporučeno |
| Dynamo Street-H MU02 (102 Y) | 36,8 | 39,1 | 75,9 | Nedoporučeno |
| Austone Athena SP-303 (102 Y) | 37,1 | 39,6 | 76,7 | Nedoporučeno |
| Accelera PHI (102 Y) | 40,2 | 43,0 | 83,2 | Nedoporučeno |
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned