Test Honda Civic e:HEV 2.0 i-MMD | hybrid | 2026

Honda Civic je jméno, které jistě zná i člověk, který auta běžně neřeší. Aktuální, už jedenáctá generace už je na trhu pár let, ale nedávno dostala drobný facelift. A my jsme se rozhodli ji v rámci klasického týdenního testu pořádně vyzkoušet.

Facelift je hodně decentní

Honda šla na modernizaci hodně decentně. Lehce upravený je přední nárazník, z něhož zmizely mlhovky, na autě se objevily nové tmavší detaily (které ale na černé barvě testovaného kusu nejsou vidět) a podle výbavy jsou tu i jiné designy kol.

Přečtěte si také:Nové MG HS Hybrid+: 224 koní, spotřeba 5,5 l/100 km a cenovka od 799 900 Kč

Pokud nebudete mít Civic před modernizací a ten nový vedle sebe, možná si změn ani nevšimnete. Jakmile ale obě auta vedle sebe postavíte, působí ten faceliftovaný mnohem modernějším dojmem. Celkově je to pořád Civic. Už dávno to není to výstřední „UFO“ z předchozích generací, ale je to docela hezký a vyvážený hatchback, který zaujme. A zaujme i ostřikovač zadního okna a stěrač jako z devadesátek. Ale perfektně funguje, takže to nevadí.

Uvnitř je taky pár změn. Tady Honda trefila přesně to, co dnes spoustě nových aut chybí. Tady totiž zůstala povedená ergonomie a fyzické ovladače pro spoustu užitečných funkcí. Klimatizace má „normální“ ovladače, hlasitost se řeší „normálně“ a jízdní režimy také. Nenajdeme tady žádné dotekové plošky, nemusíme lovit žádné základní funkce v infotainmentu. Samotný displej infotainmentu trčí z palubní desky, na dnešní dobu už je spíše malý a jeho grafika zastaralá.

Jenže není všechno zlato, co se třpytí, takže třeba vypínání asistentů je složité a schovává se v displeji v kapličce přístrojů. Deaktivaci upozornění na překročení rychlosti se nám navíc nepodařilo najít vůbec, ale naštěstí je docela decentní. Naopak na deaktivaci stabilizace je tady dedikované fyzické tlačítko.

Přečtěte si také:Test Citroën C3 MAX TURBO 100 | 2025

Kromě základní výbavy mají všechny verze modernizovaného Civicu navíc také bezdrátovou nabíječku telefonů, černou stropnici i vylepšené ambientní osvětlení. Ve vrcholné výbavě dokáže nově osvítit i prostor na nohy. A už od prostřední výbavy Sport je ve standardu také vyhřívaný volant.

Místa je dost, jen kufr nepřekvapí

Potěší také samotný posed za volantem. Sedadlo je tady totiž příjemně nízko, ale zároveň je samozřejmě výškově stavitelné, takže si ideální pozici nastaví i lidé menšího vzrůstu. V bohatém rozsahu se dá nastavit i volant, samozřejmě ve dvou osách.

Špatně se překvapivě nesedí ani vzadu, což platí pro průměrně vzrostlé Evropany s výškou kolem 180 cm. Tady je dost prostoru jak pro nohy, tak i pro hlavu. Pětice cestujících se sice v autě úplně pohodlně cítit nebude, ale pro čtyři je to zcela dostačující. Je ale potřeba dávat pozor při nastupování a vystupování, abyste se kvůli tvaru sloupků a střechy nepraštili do hlavy.

Přečtěte si také:Test Land Rover Defender 110 D300 Sedona Edition | 2025

A stejně tak budete muset dávat pozor i při nakládání nebo vykládání věcí do/z kufru, protože víko (ovládá se manuálně) se otevírá jen docela nízko a se svými 180 cm jsem se do hlavy párkrát praštil. Jeho objem je docela slušných 409 litrů. Sklopením opěradel zadních sedadel se dá navíc zvětšit na 1187 litrů.

Hybrid, který neruší

Dnes se dá Honda Civic koupit už jen s jedním motorem, jde o full hybrid e:HEV. Základem tohoto pohonného řetězce je atmosférický dvoulitrový benzinový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu, který většinu času funguje jako generátor elektřiny pro elektromotor. O pohon kol se při takovém režimu stará elektromotor, který pohání přední kola. Elektrická energie se přitom ukládá do akumulátoru s kapacitou zhruba jedné kilowatthodiny.

Motor ale může kola pohánět i napřímo, zpravidla se tak děje ale až ve vyšších rychlostech nebo při vyšší zátěži. V praxi to tak znamená to, že reakce na sešlápnutí plynu jsou v podstatě okamžité, navíc přechody mezi jednotlivými režimy pohonu jsou takřka nepostřehnutelné a auto působí při jízdě přirozeně.

Přečtěte si také:Auto, které mělo skončit, se vrací silnější než kdy dřív. Svezli jsme se s novou generací Audi A6 Avant

Ono za to do jisté míry může i řešení převodovky. Ta tady totiž vlastně není, protože samotný spalovací motor má k dispozici jednostupňovou převodovku e-CVT, tedy s proměnlivým převodem, takový „variátor“, ale podobně jako modely Subaru dokáže při vyšší zátěži simulovat rychlostní stupně a namísto toho, aby motor točil po dobu sešlápnutí plynového pedálu konstantní otáčky, tak je mění podobně, jako by tady byla „klasická“ převodovka. Pokud ale pojedete klidně a jen zlehka přidáte, virtuální rychlostní stupně se „neaktivují“ a motor zůstane po dobu zrychlování v konstantních vyšších otáčkách. Než opět plyn uvolníte. A z pohledu dynamiky to není špatné. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne modernizovaný Civic na 7,8 sekundy.

Souvisí s tím i fakt, že páčky na volantu, přestože jde o klasický hybrid a ne elektromobil, neslouží k řazení, ale ke změně intenzity rekuperace. A s tou si tak můžete hrát přesně tak, jak chcete. Chcete, aby auto po ubrání nezpomalovalo, není problém, nebo chcete, aby zpomalovalo výrazněji a vracelo rekuperací energii do baterie, ani to není problém.

Líbilo se nám i nastavení a naladění podvozku. Ten se sice podle informací při faceliftu prakticky neměnil, ale ono to nebylo potřeba. On je totiž naladěn jako parádní vyvážení mezi komfortem a zároveň sportovností a jistotou při ostřejší jízdě. I na 18″ kolech parádně filtruje běžné nerovnosti a navíc potichu. A pokud s ním vyrazíte na svoji oblíbenou klikatou okresku, v zatáčkách se auto chová jistě a dokáže oblouky projíždět hodně rychle. Až nás vážně mrzí, že Civic Type R už skončil…

Přečtěte si také:Mild-hybrid, plug-in hybrid, elektromobil… Vyznáte se v elektrifikovaných autech?

Když začnete jezdit svižněji, Civic působí jistě, ochotně zatáčí a dává řidiči překvapivě dobrou zpětnou vazbu. Když už to přeženete, přijde předvídatelná nedotáčivost, nic zákeřného. Záď zůstává klidná i při intenzivnějším brzdění, což přidává pocit bezpečí.

A co spotřeba paliva? V normálním provozu při klidnější jízdě se dá spotřeba paliva udržet opravdu nízko. Není problém jezdit kolem pěti litrů, ale při defenzivní jízdě po volném městě klidně i pod pět litrů. Pokud přidáte i dálnici, počítejte se spotřebou zlehka nad šesti. Navíc tím, že je to „jen“ full-hybrid (tzv. „klasický“ hybrid), hospodaří s elektřinou zcela sám, vybíjí se a i se nabíjí autonomně. Nejde jej připojit k žádné nabíječce.

Závěr a cena

Facelift u Hondy Civic nepřinesl žádný převrat, ale vylepšil přesně to, co vylepšit šlo. Vypadá moderněji, má lepší výbavu, ale pořád parádně jezdí. Ale nějaké nedostatky přeci jen podle nás má. Jde zejména o menší displej infotainmentu s nemoderní grafikou, ale také o otravné a složitě vypínatelné jízdní asistenty.

Přečtěte si také:Test Renault Rafale hyper hybrid E-Tech 4×4 300 | 2025

A pak je to možná i cena, protože Civic vzhledem ke své velikosti není úplně nejlevnější. Nejnižší cena je 859 900 Kč za základní výbavu Elegance, která je ovšem už i tak dostatečně vybavená. Vyšší Sport vyjde na 884 900 Kč a nejvyšší Advance pak na 949 900 Kč. To jsou ale ceníkové ceny, nicméně Honda často dělá akce, takže se cena dá docela výrazně snížit.

Technické údaje: