Auto, která vás přiměje otočit se. A to ještě kdyby lidé viděli, jaké kudrlinky ukrývá v interiéru. Bavíme se o bronzovém hybridním modelu Fiat Grande Panda s výkonem 81 kilowattů a šestistupňovým automatem. My jsme ho vyzkoušeli v prémiovém derivátu La Prima.
Panda velká zbožňuje bambus. Tohle ikonické zvíře jej konzumuje dvanáct až čtrnáct hodin denně. Černobílý medvěd z horských lesů je skutečný bonviván. Za ikonu však platí také model Fiat Panda, vždyť tu s námi sdílí planetu už od roku 1980.
Jistě, za tu dobu prošel mohutnou proměnou. Nejčerstvější generace je „namakanější“ – řečeno kulturistickou hantýrkou: zkrátka větší a pořádně vysekaná. I proto jako u čínského symbolu prosperity přibylo slůvko Grande, tedy velký.
Kdyby se na olympiádě soutěžilo ve světlometech, Grande Panda by se zakousla do zlata a pózovala roji fotografů. Ano, až tak jsou digitální arkádovité krychličky fenomenální. Což ocenila odborná porota prestižního Red Dot Award 2025. V kategorii „Product Design“ za sebou Fiat Grande Panda nechal všechny konkurenty. Experti chválili nejen pixelovou kreativitu, ale také důraz na udržitelná řešení.
Šmrncovní vnitřek totiž nenabízí pouze barely stylu, nýbrž i nálož recyklovaných materiálů z použitých nápojových obalů. Vrchol představuje přístrojová deska potažená látkou Bambox, jež obsahuje až třicet procent pravých bambusových vláken.
Na moment se ale ještě zastavme u exteriéru. Poutavé geometrické linie vzdávají hold legendě z osmdesátých let a rafinovaněji klestí nové cestičky. Ať už futuristickou maskou chladiče či 3D reliéfním bočním logem na dveřích. A coby pomyslný nastrouhaný lanýž působí stříbrné střešní ližiny.
Prizmatem vzhledu, jak jsme již načrtli, by si Grande Panda zasloužila zlato. A v tematice kovů pokračujme, neboť náš konkrétní kus obléká bronzový lak Luna. Všechny odstíny nicméně vypadají delikátně. Nejlépe asi azurová Acqua a černá Cinema. A pokud k téhle vizuální euforii přibalíme 17“ kola z lehkých slitin v broušené úpravě, koupeme se v extázi.
Jen ta druhá řada…
Spousta efektních věcí postrádá efektivnost. To však není případ Grande Pandy. A to beze srandy. 10,25“ dotykový displej infotainmentu zrcadlí CarPlay tempem běhu Jarmily Kratochvílové. Stejně tak rychle reaguje na naše pokyny.
Pochvalu si zaslouží dále horizontální bezdrátová stanice pro nabíjení telefonu, jež mobilu doopravdy dodává procenta potřebné „šťávy“. Možná jen pro větší komfortnost bychom ji navrhli vertikálně, abychom mohli se smartphonem snadněji manipulovat.
Jestliže v globálu dominuje hranatost, kabina se pyšní kupou ležérních zaobleností. Interesantně působí plexisklo rámující přístrojový panel ve žluté barvě brýlí Ondřeje Vetchého. Oválnost není samoúčelná: prvky odkazují na věhlasnou testovací dráhu na střeše továrny Lingotto v italském Turíně, neoddiskutovatelnou srdcovku značky Fiat.
Informačně-zábavní systém plynule přechází do digitálního přístrojového štítu. Desetipalcové obrazovce nelze nic vytknout, její přehlednost a grafické zpracování hodnotíme plným počtem bodů. A k tomu ještě přicvakněme recyklované výplně dveří, středový tunel a palubní desku v denimovém odstínu Tasmania: ten se díky částicím z hliníku pyšní lehce třpytivým efektem.
Šofér i spolujezdec si dopřávají prostoru tak akorát. Na sedadlech potažených látkou La Prima se dřepí parádně. Krapet připomínají měkké lego kostičky, dozdobené vyšívaným nápisem „Panda made with love in Fiat“. Náš příplatkový zimní paket nadto přináší třístupňové vyhřívání, jež v zasněženém Jindřichově přichází vhod.
Nasoukat se dozadu ovšem pokládáme za ultra trabl. Tam nohy trpí, nota bene pakliže převážíte ze silového tréninku urostlou házenkářku. I proto jsme nakonec většinu času strávili s manželkou na cestách pouze ve dvou. Co se týče objemu zavazadelníku, ten v základu podává 412 l, v maximu až 1366 litrů.
Na pohodu strop
V pandím žaludku se nachází zážehový motor 1.2 Turbo s nejvyšším výkonem 100 koní. Komunikuje s šestistupňovým automatem. Spalovací motor navíc subvencuje elektromotor o výkonu až 28 koní, jenž inženýři integrovali do automatické dvouspojkové převodovky. Systém tedy dokáže disponovat krajním kombinovaným výkonem až 110 koní, respektive 81 kW.
Vybláznit se dokáže mild-hybridní „velká pandička“ až na 160 kilometrů za hodinu, z nuly na sto zrychlí za 11,2 vteřiny. Elektrické anabolikum zajišťuje plynulou jízdu v metropolitní oblasti, primárně v gubernii Dejvic. Pochvalme též hojný rekuperační um. Grande Panda nicméně nelapá po dechu ani na dálnici. Spěšně valíme na mejdánek snachy a bez orací necháváme za sebou jedno auto za druhým.
Samozřejmě, že se lehkému aerodynamickému lomozu nevyhýbáme, díky kvalitnímu audiosystému ovšem žádný hluk reálně nevnímáme. Jsme v zóně, řečeno orákulským jazykem mentálních koučů. Půltucet reproduktorů odvádí fantastickou práci na stejném levelu jako Jindřich Trpišovský ve Slavii. I proto je zážitek z exaltovaného hamburského rapu fenomenální.
Podvozkovým prizmatem čelí vozidlo vcelku solidně sehranému duu Výtluky & Výmoly. A to navzdory 17“ kolům. Ve městě považujeme jízdu za mile pohodlnou, díky kompaktním rozměrům se nebojíme manévrovat a následně zaparkovat v sousedství Pařížské ulice. K blaženým pocitům přispívá taky hladký hybridní pohon.
V zákrutách bílinských okresek ovšem Grande Panda ztrácí svou neochvějnost. Karoserie tenduje k naklánění. U řízení absentuje přímočarost a kýžená zpětná vazba. Připepřené skotačení pandě prostě nechutná. Na serpentinové uličnictví však není stavěná. Nejlíp se stejně cítí v metropoli či na nově otevřených úsecích dálnice s dokonalým asfaltem v rychlostech oscilujících mezi 110 až 130 km/h.
Během týdenního turné jsme model Grande Panda nešetřili. I proto bronzový parťák v průměru vyžunknul 6,2 l benzinu na sto kilometrů. Při ohleduplnějším chování k plynovému pedálu ale hravě stlačíte spotřebu pod šest litrů.
Závěr a cena
Fiat Grande Panda je vozidlo s obrovskou nutriční hodnotou stylu. Od LED denního svícení s pitoreskní pixelovou grafikou, odkazující na okna turínské továrny v Lingotto, přes měnící se logo Fiat na C-sloupku až po novátorsky okrouhlé vnitřní teritorium.
Že to po estetické stránce bude top, jsme tak nějak čekali. Grande Panda avšak dospěla i v oblasti jízdních vlastností. V městské džungli šlape na výbornou, výtečně z ní vidíme, zvládá slušně nástrahy silnic, disponuje padnoucím vyhřívaným volantem a neztrácí ani v ranku metropolitní dynamiky.
Sebejistota sublimuje v zatáčkách, kde citlivost řízení mamelucky kulhá. Panda se také želbohu naklání jak barokní almara. V zuřivém tempu se občas rozhoupe až přespříliš, na druhou stranu na dovádění na pistách nebyla stvořena.
Největší kapky kritiky prší na nemožnost nastavování rekuperace a stísněnost ve druhé řadě, kam by se ani bulimička nenasoukala. Načež už jde o plagální hříchy. Dvakrát nám vypověděl službu CarPlay a drahá polovička si postěžovala na neexistenci kosmetického zrcátka.
Za vyzdvihnutí jednoznačně stojí interiérové udržitelné materiály, vagon odkládacích ploch, relativně kvalitní parkovací kamera a chvatně uspořádaný digitální přístrojový štít.
Testament obligátně patří ceně. V aktuální akční únorové nabídce lze nejvýhodněji sehnat Fiat Grande Panda 1.2 Turbo s výkonem 74 kilowatt, šestistupňovou manuální převodovkou a bazální výbavou Pop za velice lákavých 379 900 Kč.
Nejdostupnější hybridní derivát o výkonu 110 koňských sil, se šestistupňovou automatickou skříní a elementární výbavou Pop momentálně vychází na 449 900 korun. V identické motorizaci jsme upalovali i my, jen v královské výbavě La Prima.
Tedy se zatmavenými zadními okny, ochrannými lištami nárazníků v kovovém odstínu, sedmnáctipalcovými koly z lehkých slitin, palubní deskou z bambusových vláken, centrálním displejem s integrovanou navigací, dešťovým senzorem či střešními ližinami. V období svatého Valentýna vychází tato konfigurace na 544 900 korun.
Zvlášť díky své fešnosti si mild-hybridní Fiat Grande Panda lásku zaslouží. A to nejen v době svátku zamilovaných.
| Auto: | Fiat Grande Panda 1.2 Turbo Hybrid 110k |
|---|---|
| Motor: | zážehový tříválec |
| Objem válců: | 1199 ccm |
| Plnění motoru: | turbodmychadlo |
| Palivo: | benzin (mild-hybrid) |
| Pohon: | předních kol |
| Maximální systémový výkon: | 81 kW/110 koní při 4500 ot/min |
| Maximální točivý moment: | 205 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 11,2 s |
| Maximální rychlost: | 160 km/h |
| Převodovka: | 6° dvouspojková automatická |
| Spotřeba paliva (kombinovaná): | 5,0 – 5,1 l/100 km |
| Emise CO2: | 115 – 117 g/km |
| Objem nádrže: | 44 litrů |
| Délka: | 3999 mm |
| Šířka: | 1763 mm (bez zrcátek) 2017 mm (se zrcátky) |
| Výška: | 1629 mm |
| Rozvor: | 2540 mm |
| Provozní hmotnost: | 1274 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 412 /1366 litrů |
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek
A kdo nepotřebuje automat, může mít stejné auta čistě benzinové s manuálem, ještě o 60 tisíc levněji.
:-)
Mně se to líbí, i když já automat potřebuju.