Test DS N°8 Long Range | elektromobil | 2026

DS N°8 je novou vlajkovou lodí francouzské automobilky. Je to elektromobil, který se nabízí s dvěma velikostmi trakční baterie, přičemž ta větší má homologovaný dojezd až 750 kilometrů. A také je to pořádné velké auto s hodně zajímavými tvary a detaily. A my jsme se na něj podívali v testu.

Je to velké a hodně zajímavé auto

DS N°8 je poměrně velký kus auta. Délka karoserie je 4834 mm, šířka je 1920 mm, výška je 1574 mm a rozvor náprav je 2904 mm. Pokud bychom to chtěli k něčemu přirovnat, pak si můžeme jako měřítko vzít třeba BMW řady 5. V jeho případě je karoserie dlouhá 5060 mm, široká 1900 mm, vysoká 1515 mm a rozvor náprav je 2995 mm. Pocitově, lhostejno zda na fotkách, nebo naživo, ale DS N°8 působí bez přímého srovnání dokonce ještě větší.

Přečtěte si také:Test Citroën C3 MAX TURBO 100 | 2025

Mimochodem, samotná karoserie stojí také někde na pomezí několika tříd. Není to totiž sedan, ale navzdory své výšce ani SUV, a přestože se do kufru dá dostat celými pátými dveřmi i s oknem, vlastně to není ani typický liftback jako Superb nebo Octavia. U tvarů karoserie byla navíc důležitá co nejlepší aerodynamika, což se na tom, jak auto zvenku vypadá, podepsalo nemalou měrou. Pokud vás to zajímá konkrétněji, součinitel aerodynamického odporu činí Cx 0,24.

Pokud se na karoserii a samotný design auta podíváme detailněji, všimneme si mnoha velmi zajímavých detailů. Tak například vpředu jsou výsuvné kliky, ale ty zadní jsou schované v C-sloupku. Boky jsou tak skoro celé hladké, bez nápadných prolisů nebo designových linek, přestože ty tady kvůli dotvoření designu a hry světla a stínu také najdeme.

A když už jsme u toho světla, tak se sluší zmínit i světlomety, protože i ty jsou poměrně zajímavé. Platí to navíc v situaci, kdy jsou rozsvícené, ale i když jsou zhasnuté. Tady si totiž designéři vyhráli a jak svítilny vpředu, tak i ty vzadu jsou nejen horizontální, ale i vertikální. Ve tmě tak tohle auto vypadá opravdu zajímavě. Tomu pomáhá i prosvětlená maska s motivem „Clous de Paris“, přičemž svítí i znak automobilky. A navíc tu jsou také uvítací animace po odemknutí auta.

Přečtěte si také:Test Kia Picanto 1.0 DPI 5MT Comfort | 2024

Interiér: kůže, ticho a pár zajímavých řešení

Neméně zajímavé je tohle auto i uvnitř. Všechny materiály působí na dotek opravdu příjemně a celkově je kabina luxusní. Některá řešení ale nakonec trochu ustoupila designu na úkor funkce, takže třeba zavírání dveří nezvládnete jako u „normálního“ auta typickým madlem, ale zavíráte je za prostor za plochou, která pak po zavření navazuje na palubní desku. Zpočátku je to sice netradiční, ale vlastně si na to docela rychle zvyknete.

V kabině je poměrně dost tlačítek, naštěstí se v DS Automobiles nerozhodli řešit vše dotekem. Zajímavé je třeba to, že masáž předních sedadel se dá aktivovat tlačítkem na sedadle, ale třeba kvůli vyhřívání a odvětrávání sedadel i kvůli vyhřívání volantu musíte do infotainmentu, na to tlačítko není. A mimochodem, ta masážní funkce je tady poměrně příjemná a dobrá i intenzivní. A do infotainmentu musíte i kvůli další perličce, kterou je foukání teplého vzduchu zezadu na krk. Takovou funkci mají například některé kabriolety BMW a Mercedes-Benz, ale auta s uzavřenou karoserií ne.

V DS Automobiles si dali záležet nejen na použitých materiálech, ale i na designu, což platí i ve tmě. Je tu totiž hodně pěkné ambientní osvětlení, které netvoří jen obyčejné pruhy. Samozřejmě se dá upravovat intenzita (klidně se dá i zcela zhasnout) a dají se měnit barvy.

Přečtěte si také:Je to potvrzené. EU zmírní tlak na zákaz spalovacích motorů. Neznamená to ale jeho zrušení

A ve tmě budete zírat ještě víc, protože je to jedno z úplně posledních nových aut, které má noční vidění. To se přes infrakameru zobrazuje v přístrojovém štítu před řidičem a umí automaticky ukazovat ve žlutém rámečku chodce, případně pokud jsou blízko jízdní dráze auta, dokáže na ně i upozornit.

Co se prostoru týká, na předních sedadlech je ho dostatek, na těch zadních si průměrně vzrostlí cestující také nemají na co stěžovat. Pokud ale máte dva metry na výšku, už se tady úplně komfortně asi cítit nebudete. Vzadu je totiž tradičně vyšší podlaha, kratší sedáky a zároveň už při výšce 180 cm nezbývá moc místa nad hlavou. Pro kolena je tady i díky dlouhému rozvoru přes 2,9 metru nicméně dost.

Je také škoda, že tady není frunk. Je tady jen „klasický“ kufr vzadu. Jeho objem je hodně slušných 620 litrů v základní uspořádání. Opěradla zadních sedadel se navíc dají sklopit (přestože to lze jen z kabiny, nikoliv z kufru) a pak v kufru vznikne prostor až pro 1873 litrů zavazadel.

Přečtěte si také:Skoro každá druhá Tesla Model Y v Dánsku propadla na první STK. Taková čísla zaskočila i autoklub

A všimli jste si volantu? Jeho řešení je netradiční a vlastně nám svým pojetím trochu připomíná kormidlo na parníku. Jde o čtyřramenný volant, jehož ramena ovšem nejsou členěna vodorovně, nýbrž do pomyslného „X“. I na ten si musíte – podobně jako na zavírání dveří – zvyknout.

Můžete si vybírat z výbav i pohonů

DS N°8 se v ČR nabízí ve třech hlavních variantách. Základní předokolka má 169 kW/230 koní a využitelnou kapacitu baterie 74 kWh. Nad ní je předokolka Long Range, kterou jsme právě testovali, se 180 kW/245 koňmi a využitelnými 97 kWh baterie. Vrcholem je čtyřkolka s druhým elektromotorem vzadu a celkovým výkonem 257 kW/350 koní. Ve všech případech je ovšem maximální rychlost omezena na 190 km/h.

A zrychlení z místa na stovku? Bezmála pětimetrové auto s hmotností přes 2,1 tuny, respektive 2,2 tuny u čtyřkolky (což vlastně není na velikost auta zase tak moc) je v základní verzi otázkou 7,7 sekundy, předokolka Long Range to zvládne za 7,8 sekundy a čtyřkolka se z místa na stovku dostane už za 5,4 sekundy. Jenže i když jde o poměrně hodně slušné hodnoty (speciálně u čtyřkolky), tohle auto rozhodně není sportovní a nechce být ani zběsile rychlé. Projev elektromotoru je i při sešlápnutí pedálu akcelerátoru až na podlahu spíše rozvážnější, ale rozhodně se nedá říct, že je to pomalé auto.

Přečtěte si také:Test CUPRA Leon Sportstourer VZ 333 | 2025

Odpovídá to vlastně celkovému naladění auta, které je komfortní. DS N°8 působí na silnici plavně a i díky nízkému těžišti má podvozek nastavený komfortně. Ani tak ovšem nedosahuje pohodlí a houpavosti nedostižného Citroënu C6 a v komfortním nastavení adaptivního podvozku bychom si klidně ještě o něco měkčí nastavení podvozku dokázali představit. Někomu by to sice naopak vyhovovat nemuselo, ale od toho tu je právě adaptivní podvozek. Díky naladění, které v DS Automobiles udělali, se ovšem tohle auto ani na táhlých vlnách nemá tendenci se zbytečně rozhoupat. „Sportování“ mu ale pochopitelně moc nesedí.

To, co je na tomhle autě opravdu nejlepší, je odhlučnění. To je totiž perfektní, a to nejen od okolí, ale i od podvozku a pneumatik, stejně jako po stránce aerodynamického hluku ve vyšších rychlostech.

Dojezd a spotřeba elektřiny

Papírově se dojezd u DS N°8 pohybuje podle homologace WLTP a podle verze od 550 km do 750 km u testované Long Range předokolky. To ale platí pro situace, kdy venku není pod nulou, v takových situacích se dojezd samozřejmě znatelně zkracuje. A přesně v takových podmínkách jsme auto testovali my.

Přečtěte si také:Nejde o auta, ale o data. Tesla redefinuje hodnotu automobilu, denně nasbírá víc dat než YouTube

V takovém počasí totiž nejen trpí trakční baterie, ale protože máme rádi na palubě pohodlí, tak jsme si topili a vyhřívali sedadla i volant. A to se na spotřebě a dojezdu samozřejmě také projeví. Spotřeba se tak pohybovala nejčastěji kolem 23 kWh/100 km, přičemž jsme využívali hodně jízdy ve městě a na dálnici s rychlostí kolem 130 km/h. Okresních silnic v našem týdenním jízdním mixu mnoho nebylo. Dojezd se tak dostal někam nad 400 km.

A pokud energii v trakční baterii vypotřebujete, přichází na řadu nabíjení. DS N°8 má 400V architekturu a umožňuje nabíjet maximálně 160 kW při DC nabíjení a 11 kW při AC nabíjení. Nejsou to špatné hodnoty, ale konkurence dnes umí i se 400 V víc. DS Automobiles nicméně slibuje, že dobití z 20 na 80 % zvládnete za ideálních podmínek do půl hodiny.

Nechybí tady pak ani funkce V2L, díky níž můžete se speciálním adaptérem napájet externí zařízení z auta. Adaptér se zasouvá do nabíjecího konektoru, takže napájet lze zařízení pouze tehdy, kdy auto stojí, za jízdy to nejde. Je to ideální například na dobití notebooku někde třeba při občerstvovací zastávce a podobně.

Přečtěte si také:MG zahajuje prodej nového modelu MGS5 EV. Nabízí praktičnost, moderní technologie i styl

Závěr a cena

Ceník v ČR v případě elektrického DS N°8 startuje u předokolky na částce 1 590 000 Kč s DPH, testované Long Range s větší trakční baterií vyjde s pohonem předních kol minimálně na 1 690 000 Kč s DPH a čtyřkolka startuje na 1 790 000 Kč. Ale ono je tady třeba i Audi A6 e-tron, jehož cena v základní výbavě (která samozřejmě bude menší než u DS N°8) startuje na docela podobné ceně a nabízí se jako sedan i jako praktičtější kombi.

Technické údaje: