Test Citroën Spacetourer XL 2.2 BlueHDi 180 EAT8 | 2026

Rodinná auta se za posledních několik dekád výrazně proměnila. Zatímco na přelomu tisíciletí to byly kombíky a MPV, tak dnes to jsou spíše dodávky, protože kombíky i dodávky z nabídky automobilek často zmizely. Ideálním rodinným autem tak může být třeba i Citroën Spacetourer. Ten navíc dokáže zastat i roli pracovního auta, protože se z něj dají vyndat sedadla a pak v něm vznikne opravdu obrovský nákladový prostor.

A my jsme se právě na Citroën Spacetourer podívali v testu. Do toho dorazila osmimístná verze s jediným naftovým motorem v nabídce, kterým je 2,2 BlueHDI se 132 kW/180 koňmi a standardně i s automatickou 8stupňovou převodovkou. Poháněna jsou pouze přední kola, čtyřkolka v nabídce není.

Přečtěte si také:Ford Bronco Badlands je skvělý off-road. Jezdili jsme s ním v obrovském off-road parku ve Španělsku

Je praktický

Citroën Spacetourer je auto, které bylo představeno už v roce 2016, takže letos je s námi už 10 let. Na stejném základu jako Spacetourer ovšem stojí i další dodávky koncernu Stellantis, jde o modely Peugeot Traveller, Opel Zafira Life, Fiat Ulysse, ale prodává se i jako Toyota Proace Verso. V roce 2023 pak přišla modernizace, která auto změnila do podoby, kterou tady máme nyní.

Na českém trhu se aktuálně Citroën Spacetourer nabízí se dvěma délkami karoserie M (L2; 4983 mm) a XL (L3; 5333 mm). Obě dvě mají stejně dlouhý rozvor, ale liší se zadním převisem karoserie. Obě verze se nabízejí v obou výbavových stupních, můžete si je tak pořídit jako základní Feel, ale i jako testované Shine. Delší verze je navíc osmimístná (2+3+3).

Pokud chcete na zadní řady sedadel nastoupit, jistě oceníte, že vyšší výbava Shine má už ve standardu elektricky posuvné zadní boční dveře, zatímco u základní výbavy Feel je musíte otevírat i zavírat ručně. V obou výbavách jsou ovšem posuvné boční dveře standardně na obou stranách, připlácet za ně jako u některých jiných značek tak není třeba. Elektrické dveře je možné otevírat jak klasicky klikou, tak i přes klíč dálkového ovládání, případně tlačítky v palubní desce na středovém panelu nebo i z druhé řady sedadel na B-sloupku.

Přečtěte si také:Test Volkswagen Touran 1.5 TSI DSG | 2025

Po otevření bočních dveří se před vámi objeví obrovský vnitřní prostor. Nastupování do druhé, ale i do třetí řady sedadel není vůbec žádný problém. V obou případech jde o lavice se třemi sedadly, přičemž sedadla v té druhé se dají pro jednodušší nastoupení do třetí řady sedadel jednoduše sklopit i posunout (ale celou lavici, sedadla nejsou bohužel samostatná – vždy 2+1). V případě potřeby je lze ale také vyjmout, na což ovšem jeden člověk stačit nebude, jsou hodně těžká. Mimochodem, po vyjmutí zadních sedadel se dá ta prostřední v kolejnicích posunout klidně až dozadu a obráceně.

Potěší i fakt, že ve druhé řadě sedadel je na stropě možnost vlastního ovládání klimatizace/topení a navíc jsou ve stropě rozvedeny i výdechy ventilace pro druhou i pro třetí řadu sedadel. Ty jsou uprostřed a kolem jich je u testovaného kusu (příplatková) panoramatická střecha s manuálně ovládanými kryty. Je to jen sklo, nedá se to otevřít.

Dost místa je v tomto autě i pro zavazadla. Pokud budete chtít naložit věci do kufru, máte dvě možnosti. Pokud to bude jen něco malého (anebo nemáte za autem moc místa), můžete otevřít klidně samostatně jen sklo, ale pokud to bude větší, pak už jistě budete otevírat páté dveře. Ty jsou manuální a musíte je tak otevřít a hlavně zavřít (chce to hodně síly, abyste je zavřeli najednou, anebo je pak musíte dovřít a patlat si po nich ve špíně) sami. Objem kufru je u delší verze se třemi řadami sedadel až 989 litrů (krátká verze má 603 litrů), pokud byste zadní řadu sedadel vyjmuli, dostanete se až na tři tisíce litrů. A to už je pořádná porce.

Přečtěte si také:Test Citroën ë-C3 Max 83 kW | elektromobil | 2025

Interiér je kompletně (právě i včetně kufru) čalouněný, takže pokud byste svůj Citroën Spacetourer chtěli používat i pro práci, budete muset dělat čistou práci nebo si budete muset kufr vyložit nějakou dodatečnou ochranou, abyste si koberec případně neušpinili nebo nezničili.

V interiéru je poměrně dost odkládacích prostor. Před spolujezdcem jsou hned dvě objemné schránky, další je v palubní desce ve středovém tunelu a spousta jich je i ve dveřích. Poměrně velká odkládací schránka je i na vrchu palubní desky.

Za volantem

Do Spacetoureru jsme přesedli z Berlinga, což jasně ukázalo rozdíly. Není to jen velikost, ale je to celkový pocit. Oproti Berlingu je totiž Spacetourer opravdová dodávka. Sedí se tady výš a také samotná pozice je víc „dodávková“. Potěší ale (opravdové) kožené čalounění všech sedadel i to, že řidičovo sedadlo je ovládané elektricky, má masáž a je poměrně pohodlné.

Přečtěte si také:Tým 1-4-3-2 Racing vyhrál i poslední závod sezony. Šampionem je ve své kategorii i v celkovém hodnocení

Palubní deska má jednoduchý tvar a nabídne několik fyzických ovladačů – například pro ovládání klimatizace/topení, centrálního zamykání nebo dříve zmiňovaného ovládání zadních bočních posuvných dveří. A je tu i ovládání elektronické dětské pojistky zadních bočních dveří, aby se nedaly otevřít zezadu a děti třeba nevyskočily nebezpečně před projíždějící auto. Mechanické ovladače jsou i na volantu.

Pod kapotou je 2,2litrový naftový čtyřválec BlueHDI, jehož výkon je 132 kW/180 koní a točivý moment 400 Nm. To nejsou vůbec špatné hodnoty, ale je třeba dodat, že prázdné auto váží přes dvě tuny. Je totiž hodně velké, vždyť na délku měří bezmála 5,4 metru, široké je přes 1,9 metru bez zrcátek a vysoké je také přes 1,9 metru. Zrychlení z místa na stovku je kolem 10 sekund a maximální rychlost je 185 km/h.

I tak dokáže motor nenaloženému Spacetoureru dodat docela slušnou dynamiku. Potěší slušnou pružností, ale také ochotou převodovky podřadit v případě potřeby, ale i tím, že s ním lze jezdit komfortně i ve vyšších rychlostech. V interiéru je navíc na předních sedadlech i ve druhé řadě i při dálničním tempu poměrně slušný klid, aerodynamický odpor ani hluk motoru není nijak výrazný. Ve třetí řadě už je to o něco horší.

Přečtěte si také:Citroën bude mít nového šéfa, značku povede Xavier Chardon

Slušné je také nastavení podvozku, který je spíše komfortní. Citroën Spacetourer si po silnici spíše pluje, nerovnosti se snaží přejet tak, aby to posádku nijak neotravovalo a navíc je od kol ticho. Neozývají se žádné rány. Rychlá jízda v zatáčkách ovšem samozřejmě není úplně to, co by se autu líbilo a co by vás s ním bavilo dělat. Vyrazit s ním ale na výlet s celou rodinou nebo s kamarády je naopak přesně to, co mu bude sedět nejlépe.

Potěšila nás spotřeba paliva, protože tohle auto dokáže jezdit za opravdu velmi zajímavé hodnoty. Spotřeba paliva se totiž dá docela jednoduše udržet kolem 9 l/100 km, což byl náš průměr za celý testovací týden, kde jsme jezdili hlavně po městě a po dálnicích. Pokud vyrazíte na cesty mimo město, dá se spotřeba srazit i k 8 l/100 km.

Závěr a cena

Celkově Citroën Spacetourer potvrzuje, že velká dodávka dnes může být stejně dobře osobní auto, rodinná dodávka, ale i praktický pracant. Nabídne obrovský prostor až pro 9 cestujících (testovaná verze byla 8místná), snadné nastupování díky posuvným zadním dveřím na obou stranách, variabilní interiér se sedadly, která lze sklopit i vyjmout, a zároveň i zavazadelník, který se dá podle potřeby změnit v téměř dodávkový nákladový prostor. V testované osmimístné verzi se silným dvoulitrovým dieselem a osmistupňovým automatem potěší klidem na palubě, komfortním podvozkem a překvapivě rozumnou spotřebou, jen je potřeba počítat s tím, že jde o velké, těžké auto, které nejlépe sedí pohodovým cestám a ne honění se po okreskách.

Přečtěte si také:Test Audi Q6 e-tron quattro | elektromobil | 2025

A cena? Ceník začíná krátkou verzí L2 ve výbavě Feel s naftovým motorem na 1 197 779 Kč s DPH (989 900 Kč bez DPH), u delší verze L3 startuje cena na 1 228 029 Kč s DPH (1 014 900 Kč bez DPH). Vyšší výbava Shine znamená ceny 1 379 279 Kč s DPH (1 139 900 Kč bez DPH), respektive 1 409 529 Kč s DPH (1 164 900 Kč bez DPH). Elektrické verze jsou asi o dvě stě tisíc s daní dražší.

Technické údaje: