Test Citroën Berlingo XL MAX Diesel 130k Automatic | 2026

Když dnes chcete rodinné auto, klasické MPV už na trhu nenajdete. Nahradily je dodávky. U těch je ale možné vybírat z několika velikostí. My tady máme Citroën Berlingo, který stojí někde uprostřed. Bez problémů do něj naložíte kočárek, jízdní kolo, ale i lyže. A klidně i ještě něco navíc, pokud bude potřeba. Otestovali jsme Citroën Berlingo XL se 130koňovým naftovým motorem a automatickou převodovkou.

Ideální pro větší rodinu

Citroën má v nabídce hned několik dodávek, přičemž Berlingo je tou nejmenší. O něco větší je SpaceTourer, jehož test brzy také vydáme. Ten ale už působí spíš jako opravdová dodávka se vším všudy. Citroën Berlingo se nabízí jak na čistě elektrický pohon, tak (opět) i s naftovým motorem.

Přečtěte si také:Test KGM Musso Grand 2.2 e-XDI 4WD | 2025

Zároveň je možné vybírat ze dvou délek karoserií, které automobilka označuje jako oblečení – tedy „M“ a „XL“. Liší se jak samotnou délkou rozvoru, tak i celkovou délkou. Kratší Berlingo M má rozvor 2785 mm a celkovou délku 4403 mm, delší Berlingo XL, které máme v testu, má rozvor 2975 mm a celkovou délku 4753 mm. Zatímco kratší verze může být pouze pětimístná, u té delší si můžete vybrat mezi 5 a 7 místy.

Testovaný kus je vybaven třemi řadami sedadel, je tedy sedmimístný. Nabízí dvě sedadla v první a ve třetí řadě a trojici míst ve druhé řadě. Ve všech třech řadách jde o samostatná sedadla, která lze nezávisle na sobě posouvat a sklápět. Sedadla ve třetí řadě lze navíc také vyjmout. A jde to velmi jednoduše, o čemž se můžete přesvědčit v přiloženém videu přibližně minutu a půl od začátku. Ve všech třech řadách je navíc dostatek místa pro průměrně vzrostlé cestující. Platí to i pro třetí řadu sedadel, kde se navíc sedí ve stejné výšce jako ve druhé řadě.

A pak je tu kufr. Citroën Berlingo XL provedení nabízí obří zavazadlový prostor a hlavně velmi dobře využitelný a pravidelný tvar. Není to tak jen o litrech v tabulce technických údajů, ale i o tom, že se dá kufr prakticky beze zbytku využít. Vejde se sem klidně nesložený kočárek, ale také obrovský rodinný nákup anebo třeba jízdní kolo, třebaže bude potřeba sklopit nebo spíše vyjmout některá sedadla. Tím, že jsou všechna samostatná, můžete si interiér poskládat jako tetris.

Přečtěte si také:Test ojetiny Porsche Macan S | 2017

A protože jde o primárně praktickou dodávku, nabídne Berlingo i spoustu odkládacích schránek a dalších prostor. V rodinném autě tohle není obyčejný detail, ale každodenní realita. Musí být kam dát láhve s pitím, hračky, kabely (přestože Android Auto i Apple CarPlay jsou bezdrátové, stejně jako nabíječka telefonů), ale i další drobnosti. Odložit si věci můžete nejen do dveří, ale i do mnoha míst v palubní desce nebo třeba do poličky pod stropnicí.

Současné Berlingo má za sebou facelift, který přinesl znatelně modernější kabinu, což je poznat zejména na infotainmentu. I tak ale Citroën ponechal pod displejem klasické mechanické ovládání klimatizace s fyzickými ovladači a samostatným displejem. A to je přesně ten typ ergonomie, který člověk ocení každý den. Žádné klikání nebo ježdění prstem po displeji, ale intuitivně natažená ruka a přepnutí teploty klidně i naslepo.

A jednodušší je i vypínání aktivních jízdních asistentů, které nechcete. Děje se tak na displeji infotainmentu po stisknutí tlačítka s piktogramem autíčka na středové konzole. Tím se dostanete rovnou do Menu s nastavením auta, případně rovnou na obrazovku s „oblíbenými“ možnostmi, kde právě asistenty můžete mít. Pokud navíc tlačítko dlouze podržíte, rovnou se asistenty nastaví přesně tak, jak jste si je nastavili.

Přečtěte si také:První jízda: Elektromobil Renault 5 E-Tech vypadá skvěle, ale jak jezdí?

Za volantem

Pod přední kapotou jsme měli jediný naftový motor v aktuální nabídce, kterým je čtyřválec 1.5 BlueHDi 130 s výkonem 96 kW/131 koní a točivým momentem 300 Nm. Ten byl v našem případě spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou (standardem je šestistupňový manuál) a pohání přední kola (čtyřkolka v nabídce není).

A jak Citroën Berlingo jezdí? Vlastně docela přesně tak, jak vypadá. Jde o komfortní auto, které nepůsobí úplně jako opravdová dodávka. Podvozek je naladěný spíš měkce, navíc je parádně odhlučněný a velmi dobře dokáže odfiltrovat většinu nerovností. Na palubě tak panuje pohoda, přestože při dálničním cestování se v interiéru od předních až po zadní sedadla příliš neuslyšíte, protože akustický komfort není úplně ideální. Velká karoserie si jednoduše vybírá svou daň v podobě vyššího aerodynamického odporu.

A platí to i pro dynamiku. V městských rychlostech problém není, ale jakmile vyjedete z města nebo na dálnici, už tam žádná velká výkonová rezerva nezbyde. Podobné to bude i v případě, kdy auto naložíte posádkou nebo těžkým nákladem. Pak je třeba se dobře připravit zejména na předjíždění pomalejších aut na okreskách, protože dálniční stotřicítku (ale i sto čtyřicítku) udrží úplně v pohodě. Bude se na ni jen opětovně pomaleji dostávat. Dobrou zprávou ovšem je, že zase o tolik hůř než větší 180koňový Citroën Space Tourer, s nímž jsme jezdili o týden později, tohle testované Berlingo nejede.

Přečtěte si také:Test Mitsubishi Outlander PHEV | 2025

Na druhou stranu je to rodinné auto, které pohodlně a bez problémů odveze rodinu i s nákladem klidně přes celou Evropu. Tomu pomáhá i příplatková automatická převodovka. Ta se ovládá maličkým joystickem na palubní desce a jde o „klasický“ osmistupňový automat. Jeho práce se dá zhodnotit jako bezproblémová, řadí hladce a dle očekávání, takže nutně není potřeba používat páčky na volantu k manuální změně rychlostních stupňů. Pokud byste si přeci jen chtěli řadit sami, pak tu možnost máte.

Jen škoda, že tu není větší nádrž než 50litrová. Naštěstí se ale nevyčerpá zase tak rychle, protože jezdit se s tímhle autem dá překvapivě úsporně. Palubní počítač ukazuje v kombinovaném režimu hodnoty kolem 6,5 l/100 km. Pokud vyjedete za město, pak se bez problémů dostanete ještě níž, naopak na dálnici se při povolené sto třicítce pod 7 l/100 km nedostanete.

Závěr a cena

Testovaný Citroën Berlingo XL se po drobné pauze opět vrátil do nabídky s naftovým motorem (chvíli byl k dispozici pouze jako elektromobil), což byl rozhodně dobrý krok, který opět nastartoval prodeje. Je to přesně ten typ auta, které se sice nekupuje emocemi, ale naopak mozkem. Je to totiž auto, které v běžném životě funguje a dokáže odvézt nejen celou rodinu, ale i velký náklad. Oproti většímu SpaceToureru působí víc jako MPV a míň jako dodávka, ale přesto umí nabídnout dostatečný prostor i variabilitu interiéru. Za příplatek nabízí až tři řady samostatných sedadel, která se dají nezávisle na sobě sklápět (ta zadní dokonce i vyndávat). A k tomu je tady úsporný motor a komfortní podvozek. Jasně, nějaké chyby taky má, třeba je hlučnější na dálnici a když ho naložíte, výrazně se zhorší dynamika.

Přečtěte si také:Test Kia Sportage 1,6 T-GDI 7DCT | 2025

A cena? Ta není vůbec špatná. Aktuální český ceník startuje na částce 645 000 Kč s DPH za kratší verzi Citroën Berlingo M s manuální převodovkou, za automat dáte 695 000 Kč s DPH. Ceny platí pro výbavu MAX, základní PLUS se tu nabízí jen jako elektromobil. U delšího testovaného Berlinga XL je nejnižší cena také 645 000 Kč s DPH, ale jde o nižší výbavu PLUS, s automatem je to 705 000 Kč s DPH. Pokud sáhnete po vyšší (testované) výbavě MAX, pak je to 680 000 Kč s DPH, respektive 730 000 Kč s DPH.

Technické údaje: